RU96115003A - Способ и система швартовки плавучих наливных судов - Google Patents

Claims (1)

1. Способ швартовки плавучего наливного судна в море для постоянной швартовки без отсоединения судна от системы швартовки и позволяющий судну сохранять курс на силы, генерируемые окружающей средой, при котором
устанавливают турель в колодце в положении, находящемся впереди вертикальной центральной оси судна на опорном узле так, чтобы при рассогласовании продольной центральной линии судна и направления сил, генерируемых окружающей средой, возникало относительное вращение турели и судна;
швартуют судно к морскому дну швартовами, размещая множество швартов между морским дном и турелью, при этом каждый из швартов жестко закрепляют на турели;
опускают вниз множество подъемников от турели к морскому дну для приема нефти или газа от добывающих скважин на морском дне;
жестко крепят поддерживающие буи к каждому из швартов между морским дном и турелью;
для каждого швартова крепят трос между турелью и буем, длина которого образует несущий трос, достаточный для постоянного отвода швартова от подъемников;
крепят каждый буй к своему швартову так, чтобы угол между вертикальной осью турели и несущим тросом был больше, чем угол между поверхностью моря и буями у турели и
обеспечивают плавучесть буя, достаточную для погружения буя на глубину от 35 до 150 метров в состоянии соединения со швартовом, при этом плавучесть соответствует размерам судна и турели для создания увеличенной горизонтальной составляющей усилий на турели по тем участкам швартовов, которые проходят между турелью и буями так, что, когда судно под воздействием условий окружающей среды стремится повернуться вокруг турели, эти горизонтальные составляющие сил турели, воздействующие через швартовы, достаточно велики, чтобы крутящий момент на турели заставил судно развернуться вокруг турели на опорном узле для сохранения курса на эти господствующие условия окружающей среды без необходимости применения силовых устройств на судне для поддержания курса.

2. Способ по п. 1, содержащий этап, при котором размещают множество швартов в форме зонтика наружу от турели над подъемниками с тем, чтобы отвести швартовы от подъемников.

3. (аннулирован)
4. Способ по п. 1, где этап крепления каждого буя к швартову содержит этап крепления буя так, что первый из указанных углов составляет приблизительно 60^o, а второй из указанных углов составляет приблизительно 30^o, для увеличения тем самым горизонтальных сил на турели.

5. Способ по п. 1, где этап крепления каждого буя к швартову содержит этап, при котором швартовы вытягивают радиально вовне относительно буев на расстояние, превышающее расстояние между турелью и буями для увеличения тем самым горизонтальных сил на турели для стабилизации судна относительно подъемников.

6. Способ по п. 1, содержащий этап, при котором формируют на коротком участке швартова цепь, соединенную с турелью и трос между цепью и погружным поддерживающим буем для образования несущего троса между турелью и погружным поддерживающим буем.

7. Способ по п. 6, содержащий этап, при котором формируют второе плечо швартова вторым тросом, проходящим от погружного поддерживающего буя до положения над морским дном, и цепью от морского дна, верхний конец которой соединен с нижним концом второго троса над морским дном и нижний конец которой соединен с якорем, внедренным в морское дно.

8. Способ швартовки плавучего наливного судна в море для постоянной швартовки без отсоединения судна от системы швартовки, при этом судно имеет колодец, выполненный центрально относительно ширины судна, турель, установленную в этом колодце, опорные узлы, поддерживающие турель с возможностью вращения вокруг вертикальной оси в этом колодце, и подъемники, проходящие вниз от турели до морского дна для приема углеводородов из добывающих скважин, при это способ содержит следующие этапы, при которых:
крепят множество швартов вокруг турели между морским дном и турелью, при этом каждый швартов содержит комбинацию цепей и тросов;
жестко крепят поддерживающий буй водоизмещением по меньшей мере 20 метрических тонн к каждому швартову между морским дном и турелью;
для каждого швартова крепят трос между турелью и буем, длина которого образует несущий трос, достаточный для постоянного отвода швартова от подъемников; и
погружают каждый поддерживающий буй на глубину приблизительно 35 метров ниже уровня моря для образования несущего троса между турелью и буем, при этом буй находится на достаточной глубине и расстоянии от турели так, что буй не контактирует с судном и подъемниками при максимальных штормовых условиях и наиболее неблагоприятных условиях окружающей среды, при этом швартовы и силы окружающей среды, воздействующие на судно, создают достаточный крутящий момент на турели для поворота судна вокруг турели без каких-либо силовых приводов, при этом крутящий момент усиливается увеличенной горизонтальной составляющей линейных сил, прилагаемых несущими тросами, расположенными между поддерживающими буями и турелью.

9. Система швартовки плавучего наливного судна, содержащая турель, установленную в колодце в положении спереди от вертикального центра судна на опорном узле так, чтобы могло возникать относительное вращение турели, когда продольный центр судна рассогласован с направлением сил окружающей среды в море, при этом судно имеет множество швартов, жестко закрепленных на турели одним концом и соединенных с морским дном вторым концом, и подъемники, проходящие вниз от турели на морское дно для приема углеводородов от добывающих скважин, где указанное судно имеет усовершенствование, содержащее буй, жестко закрепленный на каждом швартове, при этом буй погружен на глубину от 35 до 140 метров ниже уровня моря для образования несущего троса между турелью и буем, который имеет длину, достаточную для постоянного отвода швартов от подъемников, при этом буй имеет плавучесть, соответствующую размеру судна и турели для создания горизонтальной составляющей сил, воздействующих на турель через эти участки швартов между турелью и буем так, чтобы, когда силы окружающей среды стремятся развернуть судно вокруг турели, эти горизонтальные составляющие сил, воздействующих на турель через швартовы, достаточны для создания достаточно большого крутящего момента на турели, чтобы заставить судно поворачиваться вокруг турели на опорным узле и поддерживать курс на господствующие силы окружающей среды без необходимости в применении силовых приводов на судне для поддержания такого курса.

10. Система по п. 9, где буй имеет водоизмещение по меньшей мере 20 метрических тонн.

11. Система по п. 9, где угол между вертикальной осью турели и несущим тросом, идущим к буям, превышает угол между поверхностью моря и буями у турели.

12. Система по п. 11, где первый угол составляет приблизительно 60^o, а второй угол составляет приблизительно 30^o, что приводит к усилению горизонтальных сил, воздействующих на турель.

13. Система по п. 11, где швартовы отходят радиально наружу от буев на расстояние, превышающее расстояние между турелью и буем, что увеличивает горизонтальные усилия на турели для стабилизации судна относительно подъемников.