Claims (3)
1. Железнодорожная платформа, преимущественно для крана с поворотной частью и стрелой, содержащая раму, соединенную с тележками посредством пятниковых узлов и замковых устройств, препятствующих расцеплению тележек с рамой платформы, автосцепное устройство и выносные опоры, при этом тележки снабжены устройством для блокировки рессорных комплектов и механизмом передвижения с передачей крутящего момента от электродвигателя на одну из осей колесной пары каждой тележки, а также тормозную систему, состоящую из автоматического тормоза грузового типа с воздухораспределителем, прямодействующего тормоза с компрессорным агрегатом, главного и запасного резервуаров и пневматического оборудования, отличающаяся тем, что каждая тележка снабжена захватами, препятствующими смещению ее относительно рельсового пути на кривых участках при вывешивании крана на выносных опорах и отрыве колеса от рельса на величину, превышающую высоту реборды, при этом каждый захват представляет собой тягу, шарнирно соединенную с одной стороны со струбциной для взаимодействия с рельсом, установленным выше, с другой - с крюком, шарнирно соединенным с гайкой винтовой пары, для зацепления с тележкой с противоположной стороны упомянутого рельса, а замковое устройство разнесено относительно пятникового узла в направлении, перпендикулярном продольной оси платформы, и представляет собой два механизма, каждый из которых выполнен из двух проушин на раме платформы и скобы на тележке, соединенных между собой осью, при этом величина относительных перемещений тележки и рамы в вертикальной плоскости не более глубины подпятника тележки, а в горизонтальной плоскости с возможностью обеспечения вписывания в кривую с минимальным радиусом 80 м, при этом устройство для блокировки рессорных комплектов выполнено в виде Т-образной промежуточной опоры, взаимодействующей с надрессорным брусом тележки с одной стороны и боковой рамой с другой стороны посредством жестко связанной с надрессорным брусом дополнительной опоры и башмака, закрепленного на верхнем поясе боковой рамы тележки, а механизм передвижения выполнен с возможностью проведения работ в кривых малого радиуса в виде двух одинаковых приводов, размещенных в центре платформы между 4-осными тележками, с передачей крутящего момента от каждого электродвигателя на тележку посредством тягового редуктора, карданного вала и редуктора, расположенного на оси колесной пары с внутренней стороны каждой тележки, кроме того, прямодействующий тормоз снабжен электровоздухораспределителем, дополнительным запасным резервуаром и электропневматическим клапаном автостопа с электропневматическим вентилем, а пневматическая связь питательной магистрали прямодействующего тормоза с тормозной магистралью автоматического тормоза выполнена посредством разобщительных кранов, один из которых соединяет питательную магистраль с запасным резервуаром через воздухораспределитель, тройник и обратный клапан, а другой подключен между электровоздухораспределителем и тормозными цилиндрами посредством переключательного клапана, установленного, с одной стороны, с возможностью наполнения из запасного резервуара и выпуска воздуха из тормозных цилиндров при управлении из кабины крана электромагнитными вентилями торможения или отпуска электровоздухораспределителя и, с другой стороны, с возможностью наполнения тормозных цилиндров из запасного резервуара через воздухораспределитель и переключательный клапан при падении давления в тормозной магистрали при движении крана самоходом.1. A railway platform, mainly for a crane with a rotary part and an arrow, containing a frame connected to the trolleys by means of pyatnikovy nodes and locking devices that prevent the trolleys from uncoupling the platform frame, an automatic coupler and outriggers, while the trolleys are equipped with a device for locking spring sets and a travel mechanism with the transmission of torque from the electric motor to one of the axles of the wheelset of each trolley, as well as a brake system consisting of an automatic load brake type with an air distributor, a direct brake with a compressor unit, the main and spare tanks and pneumatic equipment, characterized in that each trolley is equipped with grips that prevent its displacement relative to the rail in curved sections when hanging the crane on the outriggers and the wheel is separated from the rail by an amount exceeding the height of the flange, with each grip is a rod pivotally connected on one side with a clamp for interaction with a rail mounted above, on the other hand, with a hook pivotally connected to a nut of a screw pair for engaging with a trolley on the opposite side of the rail, and the locking device is spaced relative to the firing unit in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the platform, and consists of two mechanisms, each of which is made of two eyes on the platform frame and brackets on the trolley, interconnected by an axis, while the relative displacements of the trolley and frame in the vertical plane are not more than the depth of the trolley's foot, and horizontally the surface of the plane with the possibility of inscribing into a curve with a minimum radius of 80 m, while the device for locking the spring sets is made in the form of a T-shaped intermediate support interacting with the trolley bar on one side and the side frame on the other side by means of a rigidly connected with the bar additional support and shoe, mounted on the upper belt of the side frame of the trolley, and the movement mechanism is arranged to work in small radius curves in the form of two identical new drives located in the center of the platform between 4-axle bogies, with the transmission of torque from each electric motor to the bogie by means of a traction reducer, cardan shaft and a reducer located on the axle of a pair of wheels on the inside of each bogie, in addition, the direct-acting brake is equipped with an electric air distributor, an additional reserve tank and an electro-pneumatic valve for the hitchhiking device with an electro-pneumatic valve, and pneumatic communication of the supply line with a direct brake with the brake line, the automatic brake is made by means of uncoupling valves, one of which connects the supply line to the spare tank through the air distributor, tee and check valve, and the other is connected between the electric air distributor and brake cylinders by means of a switching valve installed, on the one hand, with the possibility of filling from the spare reservoir and air exhaust from the brake cylinders when controlled from the cockpit by electromagnetic braking valves I or the release of the electric air distributor and, on the other hand, with the possibility of filling the brake cylinders from the spare reservoir through the air distributor and the switching valve when the pressure drops in the brake line when the self-propelled crane moves.
2. Платформа по п. 1, отличающаяся тем, что электропневматический вентиль автостопа выполнен с возможностью автоматического выпуска воздуха из тормозной магистрали при аварийном отключении электропитания электропневматического вентиля путем сообщения электропневматического клапана автостопа с атмосферой. 2. The platform according to claim 1, characterized in that the electro-pneumatic valve of the hitchhiking is arranged to automatically release air from the brake line in case of an emergency shutdown of the power supply of the electro-pneumatic valve by communicating the electro-pneumatic valve of the hitchhiking with the atmosphere.
3. Платформа по п. 1, отличающаяся тем, что в магистрале прямодействующего тормоза установлен пневматический выключатель управления, замыкающий цепь управления передвижением крана при достижении давления сжатого воздуха в ней до 0,37-0,39 МПа и размыкающий цепь передвижения при падении давления в ней до 0,25-0,27 МПа. 3. The platform according to claim 1, characterized in that a pneumatic control switch is installed in the direct brake line, which closes the crane movement control circuit when the compressed air pressure in it reaches 0.37-0.39 MPa and opens the movement circuit when the pressure drops in up to 0.25-0.27 MPa.