RU2108933C1

RU2108933C1 - Railway flat car

Info

Publication number: RU2108933C1
Application number: RU96114795A
Authority: RU
Inventors: Ю.П. Абрамов; В.А. Бусарнов; Ю.А. Горбунов; В.Д. Кочетов; Л.Д. Новиков; С.Ю. Савинов; М.А. Тройников; А.М. Угольков; И.В. Федотов
Original assignee: Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения
Priority date: 1996-07-23
Filing date: 1996-07-23
Publication date: 1998-04-20

Abstract

FIELD: railway transport; loading and unloading operations on rail tracks. SUBSTANCE: each bogie has grips precluding displacement of wheelsets relative to rail track. Locking device connecting additionally the bogies with flat car frame is spaced relative to body pivot bearing. Device to interlock spring sets of bogies used in crane operation is made in form of T-shaped intermediate support with possibility of simultaneous two-side interaction with above-spring beam and bogie side frame. Travel motion mechanism is made in form of two similar drives located in center of flat car to transmit torque to one of bogie axles through propeller shaft. Direct action pneumatic brake used at self-propelled movement of flat car is furnished with electric air distributor, additional stand-by reservoir and electropneumatic automatic stop valve with electropneumatic valve. Pneumatic coupling with brake main line of automatic brake is provided by two cut-off cocks. EFFECT: enlarged operating capabilities. 3 cl, 9 dwg

Description

Изобретение предназначено для выполнения погрузочно-разгрузочных и аварийно-восстановительных работ на рельсовых путях колеи 1520 мм как на прямых участках пути, так и кривых с минимальным радиусом до 80 м со значительными превышениями одного рельса над другим. The invention is intended for loading and unloading and emergency recovery operations on 1520 mm gauge rail tracks both on straight sections of the track and curves with a minimum radius of up to 80 m with significant excesses of one rail over another.

Известный кран на железнодорожном ходу КЖДЭ-25 предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ. Кран состоит из ходовой и поворотной частей. Ходовая часть представляет собой железнодорожную платформу с двумя типовыми двухосными вагонными тележками, на каждой из которых имеется по одному механизму передвижения. На раме платформы установлено однородное роликовое опорно-поворотное устройство крана. На боковых балках платформы на специальных поворотных кронштейнах установлены винтовые (по особому заказу - гидравлические) выносные опоры, на буферных брусьях - рельсовые захваты. Ходовая часть крана оборудована автосцепными и тормозными устройствами. При движении самоходом торможение осуществляется колодочными тормозами механизмов передвижения, при следовании в составе поезда - автоматическим пневматическим тормозом, а на стоянке - ручным тормозом и заторможенными механизмами передвижения. Каждый механизм передвижения крана включает электродвигатель, трехступенчатый редуктор, осевой подшипник и колодочный тормоз с гидротолкателем. Редуктор имеет механический переключатель рабочей и транспортной скоростей. Поворотная часть выполнена на сварной раме. В нее входят силовая установка и рабочие механизмы, защищенные металлическим кузовом, кабина машиниста, стрела. Путевые машины и механизмы. Отраслевой каталог 13-92-07.-М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1992, с. 61). The well-known railway crane КЖДЭ-25 is intended for mechanization of loading and unloading, construction and installation works. The crane consists of a running and rotary parts. The chassis is a railway platform with two typical biaxial wagon trolleys, each of which has one movement mechanism. A homogeneous roller slewing ring of the crane is installed on the platform frame. On the side girders of the platform on special swivel brackets, screw (by special order - hydraulic) outriggers are installed, rail clamps are mounted on the buffer bars. The chassis of the crane is equipped with automatic coupler and brake devices. When self-propelled, braking is performed by the block brakes of the movement mechanisms, when following the train, by the automatic pneumatic brake, and when parked, by the hand brake and the braked movement mechanisms. Each crane movement includes an electric motor, a three-stage gearbox, an axial bearing, and a pad brake with a hydraulic pusher. The gearbox has a mechanical switch of working and transport speeds. The rotary part is made on a welded frame. It includes a power plant and working mechanisms protected by a metal body, a driver's cab, an arrow. Track cars and mechanisms. The industry catalog 13-92-07.-M.: TSNIITEItyazhmash, 1992, p. 61).

Грузоподъемность крана на выносных опорах 25 т, а без выносных опор 16 т. The lifting capacity of the crane on the outriggers is 25 tons, and without outriggers 16 tons.

Ходовые тележки не включены в массу противовеса, что снижает устойчивость крана и его грузоподъемность при работе на выносных опорах. Running trolleys are not included in the mass of the counterweight, which reduces the stability of the crane and its load capacity when working on outriggers.

Расположение и компоновка механизма передвижения крана самоходом усложняет его обслуживание, что связано с необходимостью выкатки тележек. The location and layout of the self-propelled crane movement mechanism complicates its maintenance, which is associated with the need to roll out the carts.

Узел блокировки рессорного подвешивания увеличивает время на подготовку крана к работе. The spring suspension locking unit increases the time required to prepare the crane for operation.

Наиболее близким техническим решением к предполагаемому изобретению является известный дизель-электрический железнодорожный кран ЕДК-500/1 ТАКРАФ, состоящий из поворотной части со стрелой, установленной на подкрановой платформе, представляющей собой раму, средняя часть которой предусмотрена для крепления шароповоротного соединения. Обе поперечные балки служат как для крепления поворотных подпятников тележек, так и для крепления четырех выносных опор, замковых устройств, препятствующих расцеплению тележек с рамой платформы, и автосцепного устройства. При этом тележки снабжены устройством для блокировки рессорного комплекта и механизмом передвижения с возможностью передачи крутящего момента от электродвигателя на одну из осей колесной пары каждой тележки. The closest technical solution to the alleged invention is the well-known diesel-electric railway crane EDK-500/1 TAKRAF, consisting of a rotary part with an arrow mounted on a crane platform, which is a frame, the middle part of which is provided for fastening the ball joint. Both transverse beams serve both for fastening the pivot bearings of the trolleys, and for attaching four outriggers, locking devices that prevent the trolleys from disengaging from the platform frame, and an automatic coupler. In this case, the trolleys are equipped with a device for locking the spring set and a movement mechanism with the possibility of transmitting torque from the electric motor to one of the axles of the wheelset of each trolley.

Тормозная система крана состоит из автоматического тормоза грузового типа с воздухораспределителем для движения в подвижном составе и прямодействующего тормоза для передвижения самоходом с компрессорным агрегатом, главного и запасного воздушных резервуаров и пневматического оборудования. The crane brake system consists of a cargo-type automatic brake with an air distributor for movement in rolling stock and a direct-acting brake for self-propelled vehicles with a compressor unit, main and spare air tanks and pneumatic equipment.

В каждой тележке предусмотрен противоугонный тормоз, который удерживает кран в выключенном состоянии (Железнодорожный транспорт.- М.: изд. "Транспорт", 1989, N8, с.53-56). Each truck is equipped with an anti-theft brake, which keeps the crane in the off state (Railway transport.- M .: publishing house "Transport", 1989, N8, p.53-56).

Размещение и конструкция механизма передвижения крана самоходом затрудняют проведение работ по обслуживанию крана при проведении ремонтных работ, и требуется выкатка ходовой тележки, разборка замкового устройства, частичная разборка пятникового узла. Устройство выключения рессорного подвешивания с использованием клиньев (от 4 до 8 шт. на тележку) увеличивает время на подготовку крана к работе. The placement and design of the self-propelled crane movement mechanism makes it difficult to perform maintenance on the crane during repair work, and rolling out the undercarriage, disassembling the locking device, and partially disassembling the firing unit are required. The device for switching off spring suspension using wedges (from 4 to 8 pcs. Per trolley) increases the time required to prepare the crane for operation.

Решаемая техническая задача - это создание надежного, удобного в эксплуатации, маневренного железнодорожного крана с минимальными массогабаритными характеристиками, способного к проведению аварийно-восстановительных, погрузочно-разгрузочных работ на любых участках рельсового пути, в том числе и в кривых участках пути, характеризующихся превышением одного рельса над другим, а также способного к прохождению круговой кривой радиусом 80 м при движении собственным ходом в одиночном порядке как с грузом на крюке, так и без груза. The technical task to be solved is the creation of a reliable, easy-to-operate, maneuverable railway crane with minimum weight and size characteristics, capable of carrying out emergency recovery, loading and unloading operations on any sections of the rail track, including in curved sections of the track characterized by an excess of one rail above another, as well as capable of passing a circular curve with a radius of 80 m when moving independently under its own power in a single order, both with a load on the hook and without load.

Поставленная задача достигается тем, что железнодорожный кран, состоящий из поворотной части со стрелой, установленной на платформе, содержащей раму, соединенную с тележками посредством пятниковых узлов и замковых устройств, препятствующих расцеплению тележек с рамой платформы, автосцепное устройство и выносные опоры, при этом тележки оборудованы устройство для блокировки рессорного комплекта и механизмом передвижения собственным ходом с передачей крутящего момента от электродвигателя на одну из осей колесной пары каждой тележки. Платформа оснащена тормозной системой, состоящей из автоматического тормоза грузового типа с воздухораспределителем для движения в подвижном составе и прямодействующим пневматическим тормозом с компрессорным агрегатом для передвижения собственным ходом, главного и запасного резервуаров и пневматического оборудования. The task is achieved in that the railway crane, consisting of a rotary part with an arrow mounted on the platform, containing a frame connected to the trolleys by means of pyatnik nodes and locking devices that prevent the trolleys from disengaging from the platform frame, an automatic coupler and outriggers, while the trolleys are equipped a device for locking the spring set and the movement mechanism in its own right with the transmission of torque from the electric motor to one of the axles of the wheelset of each trolley. The platform is equipped with a brake system consisting of a cargo-type automatic brake with an air distributor for movement in rolling stock and a direct-acting pneumatic brake with a compressor unit for self-propelled movement of the main and spare tanks and pneumatic equipment.

Новым в конструкции является то, что для каждой тележки предусмотрены захваты, препятствующие смещению колесных пар относительно рельсового пути при взвешивании крана на выносных опорах на кривых участках пути, имеющих превышение одного рельса над другим, при этом каждый захват представляет собой тягу, шарнирно соединенную с одной стороны со струбциной для взаимодействия с рельсом, установленным выше, с другой - с крюком, шарнирно соединенным с гайкой винтовой пары для зацепления с тележкой с противоположной стороны упомянутого рельса. New in design is that for each trolley grips are provided that prevent the wheelset from moving relative to the rail when weighing the crane on the outriggers on curved sections of the track having an excess of one rail over another, each grip representing a rod pivotally connected to one sides with a clamp for interacting with the rail installed above, on the other with a hook pivotally connected to the nut of the screw pair for engagement with the trolley on the opposite side of the rail.

Упомянутое замковое устройство, дополнительно соединяющее тележки с рамой платформы, разнесено относительно пятникового узла в направлении, перпендикулярном продольной оси платформы, и представляет собой два механизма, каждый из которых выполнен из двух проушин на раме платформы и скобы на тележке, соединенных между собой осью. The mentioned locking device, additionally connecting the carts to the platform frame, is spaced relative to the firing unit in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the platform, and consists of two mechanisms, each of which is made of two eyes on the frame of the platform and brackets on the cart connected by an axis.

При этом устройство для блокировки рессорного комплекта тележек выполнено в виде Т-образной промежуточной опоры с возможностью взаимодействия этой опоры с надрессорным брусом тележки с одной стороны и боковой рамой тележки с другой стороны, посредством жестко связанной с упомянутым надрессорным брусом дополнительной опоры и башмака, закрепленного на верхнем поясе боковой рамы тележки. At the same time, the device for locking the spring set of trolleys is made in the form of a T-shaped intermediate support with the possibility of interaction of this support with the tread bar of the trolley on the one hand and the side frame of the trolley on the other side, by means of an additional support and a shoe fixed to the above-mentioned bar of the trolley mounted on upper belt of the side frame of the trolley.

Механизм передвижения собственным ходом, с возможностью проведения работ в кривых малого радиуса, выполнен в виде двух одинаковых приводов, размещенных в центре платформы между тележками так, что крутящий момент от каждого электродвигателя на одну из осей тележки передается посредством тягового редуктора, карданного вала и редуктора, расположенного на оси колесной пары с внутренней стороны каждой тележки. The self-moving mechanism, with the possibility of carrying out work in small radius curves, is made in the form of two identical drives located in the center of the platform between the bogies so that the torque from each electric motor is transmitted to one of the bogie axles by means of a traction gearbox, cardan shaft and gearbox, located on the axis of the wheelset on the inside of each trolley.

Кроме того, прямодействующий пневматический тормоз для передвижения железнодорожной платформы собственным ходом снабжен электровоздухораспределителем, дополнительным запасным резервуаром и электропневматическим клапаном автостопа с электропневматическим вентилем, а пневматическая связь питательной магистрали с тормозной магистралью автоматического тормоза выполнена посредством двух разобщительных кранов. In addition, the direct-acting pneumatic brake for moving the railway platform is equipped with an electric air distributor, an additional spare tank and an electro-pneumatic hitch with an electro-pneumatic valve, and the pneumatic connection of the supply line to the brake line of the automatic brake is made using two uncoupling valves.

Упомянутый электропневматический вентиль автостопа выполнен с возможностью автоматического выпуска воздуха из тормозной магистрали при аварийном отключении электропитания путем сообщения этого клапана с атмосферой. Mentioned electropneumatic valve hitch is made with the possibility of automatic release of air from the brake line during an emergency power outage by communicating this valve with the atmosphere.

Ожидаемый технический результат от создания отечественного железнодорожного крана, имеющего улучшенные технико-экономические параметры, может быть в следующем:
повышении устойчивости крана, ибо при работе с грузом в восстанавливающий момент крана ( в массу противовеса крана) конструктивно включены массы ходовых тележек, т. е. при работе на выносных опорах колеса тележек должны быть оторваны от рельса, а кран отгоризонтирован;
безпрепятственном прохождении краном кривых малого радиуса и проведении погрузочно-разгрузочных работ в этих кривых радиусом до 80 м путем применения в механизме передвижения крана карданного вала, а также замкового устройства;
обеспечении несложного техобслуживания и свободного доступа при ремонте механизма передвижения путем монтажа электродвигателя и редуктора на отдельной раме и крепления этой рамы к раме ходовой платформы в ее средней части между тележками, кроме того упомянутая рама механизма передвижения может быть демонтирована с рамы ходовой платформы;
повышении безопасности при движении и работе крана самоходом, так как кран оборудован, кроме прямодействующего тормоза, автоматическим тормозом грузового типа с воздухораспределителем 483М для движения в подвижном составе по дорогам МПС, который при движении самоходом является запасным, но уже заряженным, т. е. готовым к использованию в случае несанкционированных действий, например при обрыве электрического питания заявляемого железнодорожного крана.The expected technical result from the creation of a domestic railway crane having improved technical and economic parameters can be as follows:
increasing the stability of the crane, because when working with the load at the recovery moment of the crane (the mass of the counterweight of the crane), the masses of the running trolleys are structurally included, that is, when working on the outriggers, the wheels of the trolleys must be torn off the rail and the crane must be horizontal;
unobstructed passage of the small radius curves by the crane and loading and unloading operations in these curves with a radius of up to 80 m by using a cardan shaft in the mechanism of movement of the crane, as well as a locking device;
providing simple maintenance and easy access when repairing the movement mechanism by mounting the electric motor and gearbox on a separate frame and attaching this frame to the chassis platform in its middle part between the bogies, in addition, the mentioned movement mechanism frame can be removed from the chassis platform frame;
increased safety during the movement and operation of the crane by self-propelled, as the crane is equipped, in addition to the direct brake, with an automatic cargo-type brake with a 483M air distributor for movement in rolling stock on the roads of the Ministry of Railways, which when the self-propelled is moving, is spare, but already charged, i.e. ready for use in case of unauthorized actions, for example, when the electrical supply of the claimed railway crane is cut off.

На фиг.1 изображен кран в транспортном положении: на фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1 (установка захвата на криволинейном участке пути); на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг. 1 (пятниковый узел и замковое устройство); на фиг.4 - разрез В-В на фиг. 3; на фиг.5 - выносной элемент Г на фиг.1 (блокировка рессорного комплекта); на фиг.6 - разрез Д-Д на фиг.5; на фиг.7 - разрез У-У на фиг.1 (механизм передвижения крана); на фиг.8 - пневматическая принципиальная схема; на фиг.9 - рычажная передача. Figure 1 shows the crane in the transport position: figure 2 is a section aa in Fig. 1 (setting capture on a curved section of the path); figure 3 is a section bB in fig. 1 (pyatnikovy knot and locking device); figure 4 - section bb in fig. 3; figure 5 - remote element G in figure 1 (blocking spring kit); Fig.6 is a section DD in Fig.5; in Fig.7 - section YU in Fig.1 (mechanism for moving the crane); on Fig is a pneumatic circuit diagram; figure 9 - linkage.

Кран состоит из поворотной части со стрелой 1 и платформы 2, соединенных между собой опорно-поворотным устройством (фиг.1). The crane consists of a rotary part with an arrow 1 and a platform 2, interconnected by a support-rotary device (figure 1).

Платформа 2 является основанием крана и выполнена из сварной рамы, установленной на две четырехосные грузовые тележки, каждая из которых содержит две стандартные двухосные тележки 3, соединенные между собой соединительной балкой, механизма передвижения, тормозного оборудования и автосцепного устройства. При этом на платформе размещены гидравлическое, электрическое и пневматическое оборудование. Для повышения устойчивости крага при работе с грузом платформа оснащена выносными опорами. Для избежания смещения тележек относительно рельсового пути при вывешивании крана на выносных опорах на участках пути, где превышение одного рельса над другим больше реборды колеса, предусмотрены захваты. Platform 2 is the base of the crane and is made of a welded frame mounted on two four-axle freight trolleys, each of which contains two standard biaxial trolleys 3, interconnected by a connecting beam, a movement mechanism, brake equipment and an automatic coupler. At the same time, hydraulic, electrical and pneumatic equipment is placed on the platform. To increase the stability of the gait when working with the load, the platform is equipped with outriggers. To avoid trolley displacement relative to the rail when hanging the crane on the outriggers in sections of the track where the excess of one rail over the other is greater than the flange of the wheel, grips are provided.

Каждый захват (фиг.2) представляет собой тягу 4, шарнирно соединенную с одной стороны со струбциной 5 для взаимодействия с рельсом, установленным выше, с другой - с крюком 6, шарнирно соединенным с гайкой 7 винтовой пары, для зацепления с тележкой с противоположной стороны упомянутого рельса. Для установки захвата необходимо струбцину 5 зацепить за рельс, установленный выше, а крюк 6 - за нижний пояс боковины двухосной тележки 3 с противоположной стороны упомянутого рельса и, вращая гайку 7, натянуть захват. Заявляемая платформа снабжена четырьмя захватами для установки их на каждую двухосную тележку. Захваты позволяют удерживать кран в пределах железнодорожного пути при вывешивании его на выносных опорах и устанавливать колесные пары на рельсы после окончания работ с грузом. Снимается захват в обратной последовательности. Each grip (figure 2) is a rod 4, pivotally connected on one side with a clamp 5 for interaction with the rail installed above, on the other with a hook 6, pivotally connected with a nut 7 of a screw pair, for engagement with the trolley on the opposite side mentioned rail. To install the gripper, it is necessary to hook the clamp 5 to the rail installed above, and hook 6 to the lower belt of the sidewall of the biaxial trolley 3 from the opposite side of the rail and, rotating the nut 7, tighten the gripper. The inventive platform is equipped with four grippers for installation on each biaxial trolley. Grips allow you to hold the crane within the railway line when hanging it on the outriggers and install wheelsets on rails after finishing work with the load. The capture is removed in the reverse order.

Для предотвращения расцепления четырехосных тележек с рамой платформы при вывешивании крана на домкратах выносных опор для каждой тележки предусмотрено замковое устройство (фиг.3 и 4), которое выполнено разнесенным относительно каждого пятникового узла 8 в направлении, перпендикулярном продольной оси платформы. To prevent the disengagement of four-axle trolleys from the platform frame when hanging the crane on the jacks of the outriggers, a locking device is provided for each trolley (Figs. 3 and 4), which is arranged spaced relative to each Friday assembly 8 in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the platform.

Устройство состоит из двух скоб 9, расположенных на соединительной балке 10 четырехосной тележки симметрично ее продольной оси, а в продольном направлении симметрично оси, перпендикулярной продольной оси упомянутой соединительной балки 10 и проходящей через середину подпятника 11 и четырех проушин 12, расположенных на шкворневой балке 13 рамы платформы симметрично продольной оси упомянутой платформы, а в продольном направлении симметрично продольной оси шкворневой балки 13 и соединенных между собой с помощью оси 14 так, что максимальная величина относительных перемещений тележек и рамы платформы в вертикальном направлении не превышает глубины "а" подпятника 11 (фиг.3) соединительной балки 10 тележки, при этом в горизонтальной плоскости обеспечивается вписывание крана в кривую с минимальным радиусом 80 м. При работе крана с колес (кран стоит на пути), либо при работе на выносных опорах проводится блокировка рессорных комплектов. Блокировка рессорных комплектов необходима для исключения раскачивания крана при его движении с грузом, а также при поднятии (опускании) груза для уменьшения "холостого" хода гидроцилиндров выносных опор и исключения выпадения пружин рессорных комплектов при работе на выносных опорах. The device consists of two brackets 9 located on the connecting beam 10 of the four-axle carriage symmetrically to its longitudinal axis, and in the longitudinal direction, symmetrical to the axis perpendicular to the longitudinal axis of the connecting beam 10 and passing through the middle of the thrust bearing 11 and four eyelets 12 located on the pivot beam 13 of the frame platforms symmetrically to the longitudinal axis of the said platform, and in the longitudinal direction symmetrically to the longitudinal axis of the pivot beam 13 and interconnected using the axis 14 so that the maximum the relative movement of the trolleys and the platform frame in the vertical direction does not exceed the depth "a" of the thrust bearing 11 (Fig. 3) of the connecting beam 10 of the trolley, while inscribing the crane in a horizontal plane with a curve with a minimum radius of 80 m. When the crane is working from the wheels ( the crane stands in the way), or when working on outriggers, spring sets are locked. Locking spring sets is necessary to prevent the crane from swinging when it is moving with the load, as well as when lifting (lowering) the load to reduce the "idle" stroke of the hydraulic cylinders of the outriggers and to prevent the spring of spring sets from falling out when working on outriggers.

Устройство для блокировки рессорного комплекта (фиг.5 и 6) выполнено в виде Т-образной промежуточной опоры 15, дополнительной опоры 16, жестко связанной с надрессорным брусом 17, и башмака 18, размещенного и закрепленного на верхнем поясе боковых рам 19 каждой двухосной тележки. Съемным элементом устройства является Т-образная опора 15, а дополнительная опора 16 и башмак 18 являются стандартными и с тележек не снимаются. Т-образная опора 15 устанавливается под статической нагрузкой от массы крана таким образом, чтобы ее внутренние пазы зашли в зацепление с дополнительной опорой 16, а наружные выступы зашли в зацепление с башмаком 18. Каждая четырехосная тележка снабжена четырьмя устройствами для блокировки рессорных комплектов. A device for locking the spring kit (Figs. 5 and 6) is made in the form of a T-shaped intermediate support 15, an additional support 16, rigidly connected to the pressure bar 17, and a shoe 18 placed and fixed on the upper belt of the side frames 19 of each biaxial trolley. A removable element of the device is a T-shaped support 15, and the additional support 16 and shoe 18 are standard and can not be removed from the carts. The T-shaped support 15 is installed under static load from the mass of the crane so that its internal grooves engage with the additional support 16, and the external protrusions engage with the shoe 18. Each four-axle trolley is equipped with four devices for locking spring sets.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При стремлении надрессорного бруса 17 опуститься дополнительная опора 16 своими выступами зацепляется за внутренние пазы Т-образной опоры 15, которая, в свою очередь, наружными выступами опирается на выступы башмака 18. Башмак 18 через опорные поверхности передает нагрузку на верхний пояс боковой рамы 19 тележки и далее по цепи: букса - подшипник - ось - колесо - рельс. При стремлении надрессорного бруса 17 подняться вверх (обезгруживание) дополнительная опора 16 воздействует на Т-образную опору 15, которая в свою очередь, опирается на нижнюю поверхность 20 верхнего пояса боковой рамы 19 тележки. With the desire of the nadressorny bar 17 to lower the additional support 16 with its protrusions engages in the internal grooves of the T-shaped support 15, which, in turn, rests on the protrusions of the shoe 18. The shoe 18 transfers the load through the supporting surfaces to the upper belt of the side frame 19 of the trolley and further along the chain: axle box - bearing - axle - wheel - rail. With the desire of the nadressorny bar 17 to rise upward (unloading), the additional support 16 acts on the T-shaped support 15, which, in turn, rests on the lower surface 20 of the upper belt of the side frame 19 of the trolley.

Таким образом, за одну установку съемной промежуточной Т-образной опоры 15 выполняются оба условия, необходимые для блокировки рессорного комплекта тележки, т.е. достигается выключение упомянутого рессорного комплекта тележки из работы как при нагружении надрессорного бруса, так и при его обезгруживании посредством конструкции съемной промежуточной опоры 15, представляющей Т-образную призму с внутренними пазами по типу ласточкина хвоста. Thus, for one installation of a removable intermediate T-shaped support 15, both conditions are necessary to block the spring set of the trolley, i.e. This means that the said spring set of the trolley is turned off from operation both when loading the sprung bar and when it is unloaded by means of the design of the removable intermediate support 15, which is a T-shaped prism with internal grooves in the form of a dovetail.

Передвижение самоходом, возможность проведения работ в кривых участках пути малого радиуса осуществляется с помощью механизма передвижения (фиг.7), который размещается снизу рамы платформы 2 (фиг.1), в центре упомянутой платформы между двумя четырехколесными тележками симметрично и выполнен в виде двух одинаковых приводов, состоящих из двух электродвигателей 21, двух тяговых редукторов 22, двух карданных валов 23 и двух осевых редукторов 24, смонтированных на последней оси колесной пары 25, с внутренней стороны каждой четырехосной тележки. Каждая пара электродвигатель - тяговый редуктор смонтирована на отдельной раме, при этом каждая упомянутая рама с возможностью беспрепятственного демонтажа крепится к раме платформы 2 (фиг.1) с помощью болтов. Self-propelled movement, the possibility of work in the curved sections of the small radius path is carried out using the movement mechanism (Fig. 7), which is located below the platform frame 2 (Fig. 1), in the center of the platform between two four-wheeled carts is symmetrical and made in the form of two identical drives consisting of two electric motors 21, two traction gears 22, two cardan shafts 23 and two axial gears 24 mounted on the last axis of the wheelset 25, on the inside of each four-axle trolley. Each pair of electric motor - traction reducer is mounted on a separate frame, while each of the mentioned frame with the possibility of unimpeded dismantling is attached to the frame of the platform 2 (figure 1) with bolts.

Крутящий момент от электродвигателя 21 посредством тягового редуктора 22 и карданного вала 23 передается на шестерню редуктора 24, которая взаимодействует с зубчатым колесом, смонтированным на оси колесной пары 25 с внутренней стороны каждой тележки. Torque from the electric motor 21 is transmitted through the traction gear 22 and the driveshaft 23 to the gear of the gear 24, which interacts with a gear mounted on the axis of the wheelset 25 on the inside of each trolley.

При движении крана в составе поезда тяговый редуктор 22 отключается при помощи рычагов с рукоятками 26, выведенных на обе стороны рамы платформы 2 (фиг. 1). Таким образом, крутящий момент от колесной пары 25 на электродвигатель 21 при таком движении не передается. When the crane moves as part of the train, the traction reducer 22 is switched off by means of levers with handles 26 brought out on both sides of the platform 2 frame (Fig. 1). Thus, the torque from the wheelset 25 to the electric motor 21 is not transmitted during this movement.

Заявляемая железнодорожная платформа оснащена автоматическим тормозом для движения в составе грузового поезда и прямодействующим пневматическим тормозом для передвижения собственным ходом (самоходом). The inventive railway platform is equipped with an automatic brake for movement as part of a freight train and a direct-acting pneumatic brake for movement on its own (self-propelled).

Автоматический тормоз содержит тормозную магистраль 27 (фиг. 8 и 9), главный 30 и запасной 31 резервуары, концевые краны 32, соединительные рукава 23 и другое пневмооборудование, необходимое для надежного функционирования тормоза. The automatic brake contains a brake line 27 (Figs. 8 and 9), a main 30 and a spare 31 reservoirs, end valves 32, connecting arms 23 and other pneumatic equipment necessary for the reliable functioning of the brake.

Прямодействующий тормоз с компрессорным агрегатом 34 питает сжатым воздухом напорную 35 и тормозную 27 магистрали при подаче электроэнергии от дизеля заявляемого крана, при этом упомянутый тормоз снабжен электровоздухораспределителем 36, дополнительным запасным резервуаром 37 и электропневматическим клапаном автостопа 38 с электропневматическим вентилем 39. A direct brake with a compressor unit 34 supplies compressed air to the pressure 35 and brake 27 lines when power is supplied from a diesel engine of the inventive crane, while the said brake is equipped with an electric air distributor 36, an additional reserve reservoir 37 and an electro-pneumatic valve for the auto-stop 38 with an electro-pneumatic valve 39.

Пневматическая связь напорной (питательной) магистрали 35 прямодействующего тормоза выполнена посредством разобщительных кранов 40 и 41, один из которых (40) соединяет напорную (питательную магистраль 35 с запасным резервуаром 32 через воздухораспределитель 29, тройник и обратный клапан, а другой (41) подключен между упомянутым электровоздухораспределителем 36 и тормозными цилиндрами 28 посредством переключательного клапана 42, установленного с одной стороны с возможностью наполнения из запасного резервуара 37 и выпуска воздуха из тормозных цилиндров 28 при управлении машинистом из кабины железнодорожного крана электромагнитными вентилями торможения или отпуска электровоздухораспределителя 36 и с другой стороны, с возможностью наполнения цилиндров 28 из запасного резервуара 31 через воздухораспределитель 29 и переключательный клапан 42 при падении давления в тормозной магистрали 27 при движении железнодорожного крана самоходом. The pneumatic connection of the pressure (feed) line 35 of the direct brake is made by means of uncoupling valves 40 and 41, one of which (40) connects the pressure (supply line 35 to the spare tank 32 through the air distributor 29, the tee and the check valve, and the other (41) is connected between said electric air distributor 36 and brake cylinders 28 by means of a switching valve 42 mounted on one side so that it can be filled from the reserve tank 37 and bleed air out of the brake Ndrov 28 when controlling the driver from the cockpit of a railway crane with electromagnetic braking or dispensing valves of an electric air distributor 36 and, on the other hand, with the possibility of filling the cylinders 28 from the spare tank 31 through the air distributor 29 and the switching valve 42 when the pressure in the brake line 27 drops when the railway crane moves.

Упомянутый электропневматический вентиль автостопа 39 выполнен с возможностью автоматического выпуска воздуха из тормозной магистрали 27 при аварийном отключении электропитания электропневматического вентиля 39 путем сообщения электропневматического клапана автостопа 38 с атмосферой. Said electro-pneumatic valve of the auto-stop 39 is arranged to automatically release air from the brake line 27 in case of emergency power off of the electro-pneumatic valve 39 by communicating the electro-pneumatic valve of the auto-stop 38 with the atmosphere.

При этом в напорной магистрали 35 прямодействующего тормоза установлен пневматический выключатель управления 43, замыкающий цепь управления передвижением железнодорожного крана при достижении давления сжатого воздуха в упомянутой магистрали до 0,37-0,39 МПа и размыкающий цепь передвижения железнодорожного крана при падении давления в магистрали до 0,25-0,27 МПа. At the same time, a pneumatic control switch 43 is installed in the pressure line 35 of the direct brake, which closes the control circuit for the movement of the railway crane when the compressed air pressure in the mentioned line reaches 0.37-0.39 MPa and opens the circuit for the movement of the railway crane when the pressure drops in the line to 0 , 25-0.27 MPa.

Кроме того, в работе автоматического и прямодействующего тормозов использовано другое пневмооборудование: маслоотделитель 44, обратный клапан 45, предохранительные клапаны 46, регулятор давления 47, редукторы 48, фильтр 49, обратные клапаны 50 и 51, разобщительный кран 52, фильтр 53, манометры для измерения давлений в напорной и тормозной магистралях, соединительные тройники. In addition, other pneumatic equipment was used in the operation of the automatic and direct-acting brakes: oil separator 44, check valve 45, safety valves 46, pressure regulator 47, gearboxes 48, filter 49, check valves 50 and 51, isolation valve 52, filter 53, pressure gauges pressure in the pressure and brake lines, connecting tees.

Для передачи усилия от действия тормозных цилиндров 28 на каждую четырехосную тележку выполнена рычажная передача 54 (фиг.9), которая состоит из горизонтальных рычагов 55 и тяг 56. Кроме того, предусмотрен стояночный тормоз 57. To transfer the force from the action of the brake cylinders 28 to each four-axle carriage, a lever transmission 54 (Fig. 9) is made, which consists of horizontal levers 55 and rods 56. In addition, a parking brake 57 is provided.

При движении крана в составе поезда торможение осуществляется двумя тормозными цилиндрами 28 (фиг.8), действующими раздельно, независимо один от другого на каждую четырехосную тележку, через рычажную передачу 54 (фиг.9), при этом краны 40 и 41 закрыты. When the crane in the train moves, braking is performed by two brake cylinders 28 (Fig. 8), acting separately, independently from each other, on each four-axle trolley, through the linkage 54 (Fig. 9), while the cranes 40 and 41 are closed.

Работа автоматического тормоза осуществляется последовательным рядом действий: зарядка, торможение, отпуск. The operation of the automatic brake is carried out by a series of actions: charging, braking, vacation.

При зарядке тормоза рукав 33 соединен с рукавом локомотива, концевой кран 32 открыт. Противоположный кран закрыт, а рукав закреплен на подвеске. Наполнение тормозной магистрали 27 сжатым воздухом осуществляется от локомотива. Воздух через тройник и кран поступает в воздухораспределитель 29, а оттуда по трубе в резервуар 31, при этом доступ воздуха в тормозные цилиндры 28 закрыт. После наполнения резервуара 31 тормоз автоматически заряжен. When charging the brake sleeve 33 is connected to the sleeve of the locomotive, the end valve 32 is open. The opposite valve is closed, and the sleeve is mounted on the suspension. Filling the brake line 27 with compressed air is carried out from the locomotive. Air through the tee and valve enters the air distributor 29, and from there through the pipe to the reservoir 31, while the air access to the brake cylinders 28 is closed. After filling the reservoir 31, the brake is automatically charged.

При торможении крана машинист локомотива снижает давление в тормозной магистрали 27. При этом сжатый воздух из резервуара 31 через трубы и воздухораспределитель 29 и переключательный клапан 42 поступает в тормозные цилиндры 28. Давление сжатого воздуха передвигает поршень тормозного цилиндра 28, а вместе с ним через рычаги 55 и тяги 56 рычажную передачу тележек 54 (фиг.9), которая прижимает тормозные колодки к колесам тележек. When the crane is braking, the locomotive driver reduces the pressure in the brake line 27. At the same time, compressed air from the reservoir 31 through the pipes and air distributor 29 and the switching valve 42 enters the brake cylinders 28. The compressed air pressure moves the piston of the brake cylinder 28, and with it through the levers 55 and traction 56 linkage of the carts 54 (Fig.9), which presses the brake pads to the wheels of the carts.

При отпуске машинист локомотива повышает давление в тормозной магистрали 27. Воздухораспределитель 29 (фиг.8) выпускает воздух из тормозных цилиндров 28 в атмосферу и одновременно обеспечивает доступ воздуха в резервуар 31 для заполнения. Поршни тормозных цилиндров 28 под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение и через рычажную передачу 54 (фиг.9) отводят тормозные колодки от колес тележек. После окончания работы концевой кран локомотива закрывают, тормоз разряжают. When you leave the locomotive driver increases the pressure in the brake line 27. The air distributor 29 (Fig. 8) releases air from the brake cylinders 28 into the atmosphere and at the same time provides air access to the reservoir 31 for filling. The pistons of the brake cylinders 28 under the action of the return springs return to their original position and through the lever transmission 54 (Fig.9) brake pads are removed from the wheels of the bogies. After the end of operation, the locomotive's end crane is closed, the brake is discharged.

При движении крана самоходом торможение производится посредством прямодействующего тормоза, при этом концевые краны 32 закрыты и краны 40 и 41 открыты (фиг.8). When the self-propelled crane moves, braking is performed by means of a direct-acting brake, while the end cranes 32 are closed and the cranes 40 and 41 are open (Fig. 8).

При зарядке воздух нагнетается через маслоотделитель 44, обратный клапан 45, предохранительный клапан 46 в напорную магистраль 35 и главный резервуар 30, через регулятор давления 47, редукторы 48, обратный клапан 50, резервуар 37 к электровоздухораспределителю 36. Одновременно происходит зарядка тормозной магистрали 27, резервуара 31 через воздухораспределитель 29 и обратный клапан 51 до давления 0,52±0,01 МПа (5,3±0,1 кгс/см²). Также заряжается магистраль подключения электропневматического клапана автостопа 38 через разобщительный кран 52 и фильтр 53.During charging, air is pumped through the oil separator 44, the non-return valve 45, the safety valve 46 into the pressure line 35 and the main tank 30, through the pressure regulator 47, pressure reducers 48, the non-return valve 50, the tank 37 to the electric air distributor 36. At the same time, the brake pipe 27, the reservoir is charged 31 through the air distributor 29 and the check valve 51 to a pressure of 0.52 ± 0.01 MPa (5.3 ± 0.1 kgf / cm ² ). The charging line for the electropneumatic valve of the auto-stop 38 is also charged through the isolation valve 52 and the filter 53.

Регулятор давления 47 обеспечивает автоматическое выключение электрокомпрессора 34 при достижении давления 0,68±0,02 МПа (7,0±0,2 кгс/см²) и выключение его при снижении давления до 0,58±0,02 МПа (6,0±0,2 кгс/см²). На магистрали к электровоздухораспределителю 36 установлен пневматический выключатель управления 43, предназначенный для автоматического замыкания или размыкания цепи управления передвижения крана в зависимости от давления сжатого воздуха в сети прямодействующего тормоза, которое должно быть в пределах 0,37-0,39 МПа (3,8-4 кгс/см²) или 0,25-0,27 МПа (2,6-2,8 кгс/см²) соответственно.The pressure regulator 47 provides automatic shutdown of the electric compressor 34 when pressure reaches 0.68 ± 0.02 MPa (7.0 ± 0.2 kgf / cm ² ) and turns it off when the pressure drops to 0.58 ± 0.02 MPa (6, 0 ± 0.2 kgf / cm ² ). A pneumatic control switch 43 is installed on the line to the electric air distributor 36, designed to automatically close or open the crane movement control circuit depending on the compressed air pressure in the direct brake network, which should be in the range 0.37-0.39 MPa (3.8- 4 kgf / cm ² ) or 0.25-0.27 MPa (2.6-2.8 kgf / cm ² ), respectively.

Торможение производится из кабины железнодорожного крана. Сначала необходимо контроллер управления движения установить в положение "0", что обеспечивает понижение скорости посредством электродинамического торможения. После этого нажимают на педаль "Торможение", при этом воздух из дополнительного резервуара 37 давлением 0,37±0,01 МПа подается в тормозные цилиндры 28, штоки которых выходят и через рычажные передачи 54 прижимают колодки к колесам тележек. Braking is carried out from the cab of a railway crane. First, you need to set the motion control controller to the "0" position, which ensures a decrease in speed by electrodynamic braking. After that, press the "Braking" pedal, while the air from the additional tank 37 with a pressure of 0.37 ± 0.01 MPa is supplied to the brake cylinders 28, the rods of which exit and push the pads to the wheels of the bogies through the lever gears 54.

Аварийное торможение крана осуществляется также из кабины крана, при этом электропневматический вентиль 39 обесточивается и сообщает электропневматический клапан автостопа 38 с атмосферой. Проходит разрядка тормозной магистрали 27, срабатывает воздухораспределитель 26, и сжатый воздух из запасного резервуара 31 давлением 0,52±0,01 МПа поступает в тормозные цилиндры 28. При выключении питания электропневматического вентиля 39 также происходит аварийное торможение. Emergency braking of the crane is also carried out from the cockpit of the crane, while the electro-pneumatic valve 39 is de-energized and communicates the electro-pneumatic valve of the hitchhiking 38 with the atmosphere. The brake line 27 is discharged, the air distributor 26 is activated, and the compressed air from the reserve tank 31 with a pressure of 0.52 ± 0.01 MPa enters the brake cylinders 28. When the power of the electro-pneumatic valve 39 is turned off, emergency braking also occurs.

При отпуске тормоза снимается напряжение с катушки отпускного вентиля электровоздухораспределителя 36 и воздух из тормозных цилиндров 28 поступает в атмосферу. When the brake is released, the voltage is removed from the coil of the release valve of the electric air distributor 36 and the air from the brake cylinders 28 enters the atmosphere.

После окончания работ тормоз разряжают, при этом затормаживание железнодорожного крана на стоянке производится ручным тормозом 57. After the work is completed, the brake is discharged, while the parking crane is braked by the hand brake 57.

Работа железнодорожного крана заключается в выполнении им следующих функций:
движение в составе поезда;
движение собственным ходом (самоходом);
работа с грузом с колес (без выносных опор);
работа с грузом на выносных опорах.The operation of the railway crane is to perform the following functions:
movement in a train;
movement on its own (self-propelled);
work with cargo from the wheels (without outriggers);
work with cargo on outriggers.

Железнодорожный кран может двигаться в составе грузовых поездов по путям МПС со скоростями до 90 км/ч. При движении крана в составе грузового поезда последний представляет собой самостоятельную железнодорожную единицу, соединенную с соседними вагонами или локомотивом с помощью автосцепных устройств. Поворотная часть крана 1 (фиг.1) должна быть установлена вдоль продольной оси платформы 2 и застопорена, при этом стрела может быть обращена к любому торцу платформы 2. Разобщительные краны 40 и 41 (фиг.8), соединяющие электропневматический прямодействующий тормоз с автоматическим, должны быть закрыты, а соединительные рукава 33 соединены с рукавами соседних вагонов или локомотива, при этом концевые краны 32 должны быть открыты. Тяговые редукторы 22 (фиг. 7) должны быть отключены с помощью рычагов 26, при этом рукоятки упомянутых рычагов должны находиться в положении "Выключение", что указано на раме платформы 2 с обеих сторон. Рессорное комплекты тележек должны быть разблокированы, т.е. промежуточные Т-образные опоры 15 (фиг.5) сняты и уложены в шкаф на раме платформы 2. Торможение и отпуск тормозов при движении осуществляется так же, как и в обычном грузовом вагоне посредством автоматического пневматического тормоза. A railway crane can move as part of freight trains along the tracks of the Ministry of Railways at speeds of up to 90 km / h. When the crane moves as part of a freight train, the latter is an independent railway unit connected to neighboring wagons or a locomotive using automatic couplers. The rotary part of the crane 1 (Fig. 1) must be installed along the longitudinal axis of the platform 2 and locked, while the boom can be turned to any end of the platform 2. The uncoupling valves 40 and 41 (Fig. 8) connecting the electro-pneumatic direct-acting brake with an automatic must be closed, and the connecting sleeves 33 are connected to the sleeves of adjacent cars or a locomotive, while the end valves 32 must be open. Traction gears 22 (Fig. 7) must be turned off using levers 26, while the handles of the said levers must be in the "Off" position, which is indicated on the frame of the platform 2 on both sides. Spring trolley sets must be unlocked, i.e. intermediate T-shaped supports 15 (figure 5) are removed and placed in a cabinet on the frame of the platform 2. Braking and releasing the brakes during movement is carried out in the same way as in a conventional freight car using an automatic air brake.

На месте проведения погрузочно-разгрузочных и аварийновосстановительных работ железнодорожный кран может двигаться собственным ходом (самоходом) с помощью механизма передвижения (фиг.7), при этом рукоятки рычагов 26 (фиг.7) отключения тяговых редукторов 22 необходимо перевести в положение "Включено". Питание электродвигателей 21 механизма передвижения осуществляется от дизель-генератора, установленного на поворотной части 1 (фиг.1) крана, или от внешнего источника, если таковой имеется на месте проведения работ, посредством кабеля, входящего в комплект железнодорожного крана. At the place of loading and unloading and emergency repairs, the railway crane can move on its own (self-propelled) using the movement mechanism (Fig. 7), while the lever arms 26 (Fig. 7) of disconnecting the traction gears 22 must be moved to the "On" position. The electric motors 21 of the movement mechanism are powered from a diesel generator mounted on the rotary part 1 (Fig. 1) of the crane, or from an external source, if any, at the place of work, using the cable included in the set of the railway crane.

При подготовке движения крана самоходом необходимо закрыть концевые краны 32 (фиг. 8), открыть разобщительные краны 40 и 41 и заполнить тормозную систему 27 сжатым воздухом путем включения компрессора 34. Управление передвижением и торможением крана осуществляется из кабины машиниста. When preparing the movement of the self-propelled crane, it is necessary to close the end cranes 32 (Fig. 8), open the uncoupling valves 40 and 41 and fill the brake system 27 with compressed air by turning on the compressor 34. The movement and braking of the crane are controlled from the driver’s cab.

При движении самоходом на месте проведения работ железнодорожным краном может выполняться ряд технологических операций. When driving self-propelled at the site of work by a railway crane, a number of technological operations can be performed.

Работа железнодорожного крана с колес (без выносных опор) проводится при выключенных рессорных комплектах тележек путем установки Т-образных промежуточных опор 15 (фиг.5), что препятствует раскачиванию крана при подъеме и опускании груза, а также при переносе его с одного места на другое. The operation of the railway crane with wheels (without outriggers) is carried out when the spring sets of bogies are turned off by installing T-shaped intermediate supports 15 (Fig. 5), which prevents the crane from swinging when lifting and lowering the load, as well as when transferring it from one place to another .

Для работы железнодорожного крана при опоре на выносные опоры последние устанавливаются перпендикулярно продольной оси крана или под углом к ней в зависимости от массы груза. Пред началом работ устанавливаются Т-образные промежуточные опоры 15 (фиг.5), блокирующие рессорные комплекты тележек 3 (фиг. 1). Подготовленный таким образом кран вывешивается на домкратах выносных опор до момента начала отрыва колес тележек от рельсов. Предварительно установленные Т-образные промежуточные опоры 15 препятствуют выпадению пружин, которые находятся в сжатом состоянии, каком они были до установки упомянутых опор под массой крана, а также обеспечивают уменьшение "холостого хода" домкратов выносных опор при вывешивании крана. Отрыв колес тележек от рельсов обеспечивают замковые устройства (фиг. 3 и 4), связывающие раму платформы 2 (фиг.1) крана с четырехосными тележками, что является необходимым условием для включения массы тележек в восстанавливающий момент, повышающий устойчивость крана на выносных опорах при подъеме и опускании грузов. For the operation of a railway crane when relying on outriggers, the latter are installed perpendicular to the longitudinal axis of the crane or at an angle to it, depending on the mass of the load. Before starting work, T-shaped intermediate supports 15 are installed (Fig. 5), blocking spring sets of trolleys 3 (Fig. 1). A crane prepared in this way is hung on the jacks of the outriggers until the start of the separation of the wheels of the carts from the rails. Pre-installed T-shaped intermediate supports 15 prevent the spring from falling out, which are in a compressed state, which they were before the installation of the mentioned supports under the weight of the crane, and also reduce the "idle speed" of the jacks of the outriggers when hanging the crane. The separation of the wheels of the trolleys from the rails is ensured by locking devices (Figs. 3 and 4) connecting the frame of the platform 2 (Fig. 1) of the crane with four-axle trolleys, which is a necessary condition for including the mass of the trolleys at a restoring moment, which increases the stability of the crane on the outriggers when lifting and lowering the loads.

При работе железнодорожного крана на участках пути, имеющих превышение одного рельса над другим, на каждую двухосную тележку, кроме Т-образных промежуточных опор 15 (фиг.5), устанавливаются захваты (фиг.2), удерживающие кран в пределах пути. Захваты одним концом зацепляются за рельс, установленный выше, а другим - за нижний пояс боковой рамы тележки с противоположной от упомянутого рельса стороны. При вывешивании крана на домкратах выносных опор происходит отрыв колес от рельса, расположенного ниже, на величину, превышающую высоту реборды колеса. Захваты, благодаря наличию шарниров на обоих концах, отслеживают подъем крана, удерживая тележки от сдвига относительно рельс, а также обеспечивают установку колесных пар на рельсы при опускании крана после окончания работ. When the railway crane is working on sections of the track having an excess of one rail over another, on each biaxial trolley, in addition to the T-shaped intermediate supports 15 (Fig. 5), grips (Fig. 2) are held that hold the crane within the track. The grips are hooked at one end to the rail installed above, and the other to the lower belt of the side frame of the trolley on the opposite side of the rail. When hanging the crane on the jacks of the outriggers, the wheels detach from the rail located lower by an amount exceeding the height of the wheel flange. Grips, due to the presence of hinges at both ends, track the crane's rise, keeping the trolleys from shifting relative to the rail, and also provide for the installation of wheel pairs on the rails when lowering the crane after completion of work.

При промышленном осуществлении и последующей эксплуатации предлагаемой железнодорожной платформы ожидаются улучшенные технико-экономические показатели и появится возможность на основе платформы разработать серию железнодорожных кранов повышенной грузоподъемности от 80 до 250 т, что позволит в обозримом будущем отказаться от закупок зарубежной грузоподъемной техники на железнодорожном ходу. During the industrial implementation and subsequent operation of the proposed railway platform, improved technical and economic indicators are expected and it will be possible to develop a series of railway cranes with increased lifting capacity from 80 to 250 tons on the basis of the platform, which will allow for the foreseeable future to refuse to purchase foreign lifting equipment on the railway track.

Claims

1. The railway platform mainly for a crane with a rotary part and an arrow, containing a frame connected to the trolleys by means of pyatnikovy nodes and locking devices that prevent the trolleys from releasing the platform frame, an automatic coupler and outriggers, while the trolleys are equipped with a device for locking spring sets and mechanisms movement with the transmission of torque from the electric motor to one of the axles of the wheelset of each truck, as well as a brake system consisting of an automatic load brake type with an air distributor, a direct brake with a compressor unit, the main and spare tanks and pneumatic equipment, characterized in that each trolley is equipped with grips that prevent its displacement relative to the rail in curved sections when hanging the crane on the outriggers and separating the wheel from the rail by an amount exceeding the height of the flange, with each grip is a rod pivotally connected on one side with a clamp for interaction with a rail mounted above, on the other hand, with a hook pivotally connected to a nut of a screw pair for engaging with a trolley on the opposite side of the rail, and the locking device is spaced relative to the firing unit in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the platform, and consists of two mechanisms, each of which is made of two eyes on the platform frame and brackets on the trolley, interconnected by an axis, while the relative displacements of the trolley and frame in the vertical plane are not more than the depth of the trolley foot, and in the horizontal plane bones - with the possibility of inscribing into a curve with a minimum radius of 80 m, while the device for locking the spring sets is made in the form of a T-shaped intermediate support interacting with the trolley bar on one side and the side frame on the other side by means of a rigidly connected to the bar additional support and shoe, mounted on the upper belt of the side frame of the trolley, and the movement mechanism is arranged to work in small radius curves in the form of two identical drives in, located in the center of the platform between four-axle bogies, with the transmission of torque from each electric motor to the bogie by means of a traction reducer, cardan shaft and a reducer located on the axle of the wheel pair on the inside of each bogie, in addition, the direct-acting brake is equipped with an electric air distributor and an additional spare reservoir and an electro-pneumatic hitch with an electro-pneumatic valve, and the pneumatic connection of the supply line of the direct brake to the automatic brake line is made by means of uncoupling valves, one of which connects the supply line to the spare tank through the air distributor, tee and check valve, and the other is connected between the electric air distributor and brake cylinders by means of a switching valve installed, on the one hand, with the possibility of filling from the spare tank and air release from the brake cylinders when controlled from the cockpit by electromagnetic braking valves or tempering of the electric air distributor and, on the other hand, with the possibility of filling the brake cylinders from the spare reservoir through the air distributor and the switching valve with a pressure drop in the brake line when the self-propelled crane moves.

2. The platform according to claim 1, characterized in that the electropneumatic valve of the hitchhiking is configured to automatically release air from the brake line during an emergency power off of the electropneumatic valve by communicating the electropneumatic valve of the hitchhiking with the atmosphere.

3. The platform according to claim 1, characterized in that a pneumatic control switch is installed in the direct brake line, which closes the crane movement control circuit when the compressed air pressure in it reaches 0.37 - 0.39 MPa and opens the movement circuit when the pressure drops in up to 0.25 - 0.27 MPa.