RU96103259A

RU96103259A - Способ снижения токсичности выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления

Info

Publication number: RU96103259A
Application number: RU96103259/06A
Authority: RU
Inventors: В.Д. Дудышев
Original assignee: В.Д. Дудышев
Filing date: 1996-02-20
Publication date: 1998-04-27

Claims

1. Способ снижения токсичности выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания путем интенсификации сгорания топливовоздушной смеси, отличающийся тем, что в его камеры сгорания вводят сильное электрополе со средней напряженностью поля не ниже 1 кВ/см на весь период работы двигателя от запуска до остановки, причем регулируют параметры электрополя (напряженность, частоту, форму) в зависимости от режима работы (обороты, нагрузки) и вида топлива по критерию минимума токсичности выхлопных газов при сохранении его рабочих характеристик.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что электрополе, получаемое, например, от регулируемого высоковольтного блока электронного зажигания, вводят в камеры сгорания через надежно электроизолированные от корпуса двигателя удлиненные герметичные электроды.

3. Способ по пп.1 и 2, отличающийся тем, что электрополе вводят внутрь камеры сгорания через электроизолированный электрод модернизированной электросвечи зажигания без бокового электрода, углубляют (вворачивают) электрод внутрь камеры на расстояние, достаточное для электропробоя его на поршень при выходе его к рабочей "мертвой точке", причем усиливают электроизоляцию боковой поверхности электрода для устранения его электропробоя на остальную внутреннюю поверхность камеры, при этом другой потенциал электрополя подают на корпус двигателя.

4. Способ по пп.1 - 3, отличающийся тем, что осуществляют первоначальную настройку электрополя внутри камер двигателя при выключенном двигателе, для чего включают упомянутый преобразователь и контролируют его ток питания за один оборот коленвала двигателя, затем регулируют напряженность электрополя до достижения требуемой мощности электроискры, затем включают двигатель и регулируют угол опережения зажигания на холостом ходу по максимуму оборотов холостого хода и минимуму токсичности выхлопных газов.

5. Способ по пп.1 - 4, отличающийся тем, что регулируют угол опережения зажигания топливовоздушной смеси путем регулирования напряженности электрополя внутри камер сгорания в функции оборотов двигателя, расхода смеси, потребляемого тока по условию ограничения токсичности выхлопных газов во всех рабочих режимах двигателя на требуемом уровне.

6. Способ по пп.1 - 5, отличающийся тем, что для его реализации в дизелях электрополе внутрь камер сгорания вводят через электроизолированные от корпуса двигателя топливную или (и) воздушную форсунки причем второй электропотенциал электрополя подают непосредственно на корпус, либо через дополнительный электроизолированный электрод непосредственно внутрь камер сгорания.

7. Способ по пп.1 - 6, отличающийся тем, что надежно электроизолируют корпус двигателя от корпуса транспортного средства.

8. Устройство для снижения токсичности выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, содержащее серийный двигатель внутреннего сгорания, отличающееся тем, что дополнено бортовым регулируемым источником электрополя с выходным напряжением не ниже 20 кВ, специальными электросвечами зажигания без боковых электродов, с удлиненным электроизолированным центральным электродом и повышенной их электроизоляцией, датчиком потребляемого тока источника электрополя, датчиком оборотов коленвала и датчиком токсичности выхлопных газов, причем упомянутые модернизированные электросвечи зажигания электрически соединены между собой снаружи двигателя и присоединены к одному из выходов источника электрополя, второй выход которого присоединен непосредственно к корпусу двигателя, причем форму и длину внутрикамерной части центральных электродов и напряженность электрополя выбирают из условия надежного электропробоя между торцом электрода и поршнем в соответствующей камере сгорания при приближении данного поршня к рабочей верхней "мертвой" точке, выходы датчиков тока, скорости и датчика токсичности выхлопных газов присоединены на вход управления источником электрополя, а силовой вход источника электрополя присоединен к бортовому источнику электропитания.

9. Устройство по п. 8, отличающееся тем, что в качестве источника электрополя использован блок электронного зажигания соответствующих параметров.

10. Устройство по пп.8 и 9, отличающееся тем, что дополнительный источник электрополя присоединен к дополнительным модернизированным электросвечам, ввернутым в камеры сгорания, наряду с сохранением существующей системой электрозажигания.

11. Устройство по пп.8 - 10, отличающееся тем, что, с целью использования в дизелях, в качестве специальной электросвечи зажигания использована непосредственно топливная или (и) воздушная форсунки, выполненная электроизолированной от корпуса и с удлиненной выступающей частью внутрь камеры.

12. Устройство по пп.8-11, отличающееся тем, что напыляют на торцевую поверхность поршней термостойкое антикоррозионное покрытие, а модернизированные электросвечи с одним удлиненным центральным электродом изготавливают "холодными" с повышенным калильным числом для устранения эффекта калильного зажигания смеси в камерах двигателя и электротермопробоя изолятора центральных электродов.

13. Устройство по пп. 8 - 12, отличающееся тем, что выполнено электроизолированным от корпуса транспортного средства.