RU96063U1 - Цельнокатаное колесо рельсового транспортного средства - Google Patents
Цельнокатаное колесо рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU96063U1 RU96063U1 RU2009121660/22U RU2009121660U RU96063U1 RU 96063 U1 RU96063 U1 RU 96063U1 RU 2009121660/22 U RU2009121660/22 U RU 2009121660/22U RU 2009121660 U RU2009121660 U RU 2009121660U RU 96063 U1 RU96063 U1 RU 96063U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rim
- wheel
- hub
- disk
- width
- Prior art date
Links
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Цельнокатаное колесо рельсового транспортного средства, содержащее снабженный гребнем обод, диск, периферийной частью соединенный с ободом, а центральной частью - со ступицей, причем периферийная и центральная части диска образованы усеченными тороидальными поверхностями, а центральная ось ступицы смещена относительно центральной оси обода, отличающееся тем, что поверхности диска выполнены плоскими, причем внутренняя поверхность перпендикулярна оси вращения колеса, а внешняя по отношению к ней находится под углом 3-5°, периферийная часть диска сопряжена с ободом радиусами сопряжения, равными 0,020-0,045 диаметра колеса, центральная часть диска сопряжена со ступицей радиусами сопряжения, равными 0,07-0,09 диаметра колеса, толщина диска у обода составляет 0,16-0,20 ширины обода, а у ступицы - 0,25-0,30 ширины обода, ширина ступицы составляет 1,25-1,75 ширины обода, а центральная ось ступицы смещена относительно центральной оси обода колеса в направлении от центра колесной пары на величину 0,07-0,12 ширины обода.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции колеса для колесной пары рельсового транспортного средства.
Известно цельнокатаное колесо железнодорожного транспортного средства со ступицей, смещенной в осевом направлении относительно обода, и диском, образующие боковых поверхностей которого сопряжены по параболическим кривым, изменяющим свой знак на противоположный и образующим с вертикальной плоскостью угол от 10° до 40° (SU, А.с. №658013, Кл. В60В 3/02, 1979 г.)
Недостатками известного колеса являются глубокая рельефность боковых поверхностей диска, не позволяющая иметь зоны крепления концентричных тормозных дисков, а также обеспечения симметричного нагружения в переходных зонах.
Известно колесо для колесной пары моторного вагона электропоезда, принятое за прототип, содержащее снабженный гребнем обод, диск, периферийной частью соединенный с ободом, а центральной частью - со ступицей, поверхности периферийной и центральной части диска образованы двумя парами неполных тороидальных оболочек с кривизной противоположных знаков, сопрягающихся между собой, причем центральная ось ступицы смещена относительно центральной оси обода, внутренняя поверхность периферийной части диска образована радиусом, равным 0,2-0,25 диаметра колеса, наружная поверхность периферийной части образована радиусом, равным 0,5-0,6 диаметра колеса, наружная поверхность центральной части диска образована радиусом, равным 0,6-0,7 диаметра колеса, а внутренняя поверхность - радиусом 0,2-0,3 диаметра колеса, кроме того периферийная часть диска сопряжена с ободом, причем радиусы сопряжения внутренней и внешней поверхностей периферийной части равны 0,05-0,06 диаметра колеса, радиусы сопряжения внутренней и внешней поверхностей центральной части диска со ступицей равны 0,04-0,05 диаметра колеса, а центральная ось ступицы смещена относительно центральной оси обода колеса в направлении от центра колесной пары на величину 0,015-0,025 диаметра колеса. (RU, патент на полезную модель №30666, Кл. В60В 3/06, 2003 г.).
Недостатками известного колеса являются: диск выполнен относительно большой кривизны, что исключает оборудование колеса тормозными дисками, а указанное смещение ступицы относительно обода колеса в направлении к центру колесной пары является очень значительным и может привести к увеличению растягивающих напряжений с внутренней стороны колеса и сжимающих напряжений с его внешней стороны в зонах сопряжении диска со ступицей.
Техническим результатом полезной модели является оптимизация геометрических параметров колеса, обеспечивающая прочность конструкции и тем самым высокую надежность колесной пары в широком диапазоне нагрузок и скоростей движения рельсового транспортного средства
Технический результат достигается тем, что в цельнокатаном колесе рельсового транспортного средства, содержащем снабженный гребнем обод, диск, периферийной частью соединенный с ободом, а центральной частью - со ступицей, причем периферийная и центральная части диска образованы усеченными тороидальными поверхностями, а центральная ось ступицы смещена относительно центральной оси обода, поверхности диска выполнены плоскими, причем внутренняя поверхность перпендикулярна оси вращения колеса, а внешняя по отношению к ней находится под углом 3°-5°, периферийная часть диска сопряжена с ободом радиусами сопряжения, равными 0,020-0,045 диаметра колеса, центральная часть диска сопряжена со ступицей радиусами сопряжения, равными 0,07-0,09 диаметра колеса, толщина диска у обода составляет 0,16-0,20 ширины обода, а у ступицы - 0,25-0,30 ширины обода, ширина ступицы составляет 1,25-1,75 ширины обода, а центральная ось ступицы смещена относительно центральной оси обода колеса в направлении от центра колесной пары на величину 0,07-0,12 ширины обода.
На фиг.1 представлена конструкция цельнокатаного колеса рельсового транспортного средства.
Цельнокатаное колесо содержит (фиг.1) снабженный гребнем обод 1, диск 2, периферийной частью 3 соединенный с ободом 1, а центральной частью 4 - со ступицей 5. Обод 1 имеет ширину h0 и начальный стандартизированный диаметр катания D0 (далее - диаметр колеса) в диаметральной плоскости посредине обода, т.е. на расстоянии h0/2 от его торца. Поверхности диска 2 выполнены плоскими, причем внутренняя поверхность перпендикулярна оси вращения колеса, а внешняя по отношению к ней находится под углом α, равным 3°-5°.
Периферийная и центральная части 3 и 4 образованы усеченными тороидальными поверхностями, сопрягающимися с диском 2 в точках А и Б на диаметре D1 и в точках В и Г на диаметре D2. С ободом 1 периферийная часть 3 в сечении имеет граничные точки Д, Е на диаметре D3, а со ступицей 5 центральная часть 4 имеет граничные точки Ж, И на диаметре D4.
Радиусы сопряжения R1 и R2 внутренней и внешней поверхностей периферийной части диска 2 с ободом 1 равны 0,020-0,045 диаметра колеса D0. Радиусы сопряжения R3 и R4 внутренней и внешней поверхностей центральной части 4 диска 2 со ступицей 5 равны 0,07-0,09 диаметра колеса D0.
Толщина диска 2 у обода 1 составляет h1=0,16-0,20 от ширины h0 обода 1 колеса, а толщина диска 2 у ступицы 5 составляет h2=0,25-0,30 от ширины h0 обода 1. Ширина ступицы 5 составляет h3=(1,25-1,75) h0.
Центральная ось 6 ступицы 5 находится на расстоянии h3/2 от ее торца и смещена относительно центральной оси 7 обода 1 в направлении от центра колесной пары на величину h4=0,07-0,12 ширины h0 обода 1.
При движении рельсового транспортного средства с высокой скоростью по всему сечению заявляемого колеса обеспечивается благоприятное распределение напряжений, и тем самым выполняются условия обеспечения коэффициентов запаса прочности выше нормативных требований, что позволяет иметь более высокие ресурс и надежность колеса в эксплуатации.
Claims (1)
- Цельнокатаное колесо рельсового транспортного средства, содержащее снабженный гребнем обод, диск, периферийной частью соединенный с ободом, а центральной частью - со ступицей, причем периферийная и центральная части диска образованы усеченными тороидальными поверхностями, а центральная ось ступицы смещена относительно центральной оси обода, отличающееся тем, что поверхности диска выполнены плоскими, причем внутренняя поверхность перпендикулярна оси вращения колеса, а внешняя по отношению к ней находится под углом 3-5°, периферийная часть диска сопряжена с ободом радиусами сопряжения, равными 0,020-0,045 диаметра колеса, центральная часть диска сопряжена со ступицей радиусами сопряжения, равными 0,07-0,09 диаметра колеса, толщина диска у обода составляет 0,16-0,20 ширины обода, а у ступицы - 0,25-0,30 ширины обода, ширина ступицы составляет 1,25-1,75 ширины обода, а центральная ось ступицы смещена относительно центральной оси обода колеса в направлении от центра колесной пары на величину 0,07-0,12 ширины обода.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009121660/22U RU96063U1 (ru) | 2009-06-08 | 2009-06-08 | Цельнокатаное колесо рельсового транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009121660/22U RU96063U1 (ru) | 2009-06-08 | 2009-06-08 | Цельнокатаное колесо рельсового транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU96063U1 true RU96063U1 (ru) | 2010-07-20 |
Family
ID=42686234
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009121660/22U RU96063U1 (ru) | 2009-06-08 | 2009-06-08 | Цельнокатаное колесо рельсового транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU96063U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU206193U1 (ru) * | 2021-04-13 | 2021-08-30 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Цельнокатаное колесо рельсового транспортного средства |
-
2009
- 2009-06-08 RU RU2009121660/22U patent/RU96063U1/ru active IP Right Revival
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU206193U1 (ru) * | 2021-04-13 | 2021-08-30 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Цельнокатаное колесо рельсового транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2693103T3 (es) | Rueda ferroviaria | |
CN101500822B (zh) | 轨道车轮 | |
CN109624599B (zh) | 轨道交通防失效弹性车轮 | |
JP4051581B2 (ja) | 屈曲が少ない鉄道用車輪 | |
RU96063U1 (ru) | Цельнокатаное колесо рельсового транспортного средства | |
CN204323382U (zh) | 一种跨座式单轨作业车转向架 | |
CN102795052B (zh) | 宽轨内燃机车整体车轮 | |
CN206242798U (zh) | 一种汽车轮盖结构 | |
RU206193U1 (ru) | Цельнокатаное колесо рельсового транспортного средства | |
CN201998737U (zh) | 工程机械实芯轮辐板圈 | |
RU2628025C1 (ru) | Цельнокатаное железнодорожное колесо | |
RU2589814C1 (ru) | Цельнокатаное железнодорожное колесо для использования с дисковыми тормозами | |
CN210822274U (zh) | 一种轨道车辆及其转向架 | |
RU2722782C1 (ru) | Железнодорожное колесо | |
RU30666U1 (ru) | Колесо для колесной пары моторного вагона электропоезда | |
CN207842522U (zh) | 一种铁路货车车轮 | |
CN206254708U (zh) | 一种用于童车的车轮 | |
RU141525U1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
CN220576964U (zh) | 一种辐条车轮及轨道交通车辆 | |
RU2807770C1 (ru) | Цельнокатаное железнодорожное колесо | |
RU2085403C1 (ru) | Цельнокатаное колесо для железнодорожного транспорта | |
CN203485669U (zh) | 列车车轮及列车 | |
RU91936U1 (ru) | Цельнокатаное колесо высокоскоростного железнодорожного транспортного средства | |
CN216733738U (zh) | 一种轻量化铁路货车用重载车轮 | |
WO2013103327A1 (ru) | Цельнокатаное железнодорожное колесо |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110609 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20120520 |