RU95122433A - Способ магистральной транспортировки грузов и устройство для его осуществления - Google Patents

Claims (2)

1. Способ магистральной транспортировки грузов, заключающийся в перемещении грузов в дискретных экипажах вдоль магистрали с использованием металлической опорной кинематической пары колесо - рельс по верхним частям дискретно размещенных одиночных опор, отличающийся тем, что дискретные экипажи, допускающие изгиб, перемещают один за другим с минимально осуществимыми промежутками между ними с допустимостью в отдельных случаях их непосредственного контакта, с передачей и с восприятием возникающих при этом продольных сил.

2. Устройство для магистральной транспортировки грузов, содержащее образующие путь одиночные опоры с монтированными на них несущими опорными колесами с горизонтальными осями их вращения и направляющими колесами с вертикальными осями их вращения, а также двигатели, перемещающие по магистрали каждый из дискретных экипажей, с имеющимися на каждом из экипажей снизу на длину экипажа опорно-рельсовым и направляющим рельсовым элементами, кинематически связанными с соответствующими опорными и направляющими колесами одиночных опор, и с длиной, позволяющей опираться одновременно на несколько одиночных опор, отличающееся тем, что дискретные экипажи выполнены каждый с длиной экипажа, не менее чем в десять раз превышающей поперечные размеры грузонесущей части экипажа, в виде тонкостенной сильфонно-трубчатой оболочки, снабженной сверху дополнительным направляющим элементом, кинематически связанным с дополнительной парой направляющих колес, сильфонно-трубчатая грузонесущая часть дискретного экипажа выполнена с продольным загрузочно-разгрузочным проемом в верхней ее части с наружной стороны, перекрытым продольной эластичной влагозащитной лентой, двигатели, перемещающие дискретные экипажи, выполнены в виде линейных электрических двигателей, стационарные индукторы которых смонтированы на верхних направляющих траверсах одиночных спор охватывающими с боков и сверху реактивные полосы двигателей, жестко закрепленные на дополнительных направляющих элементах экипажей, опорные колеса смонтированы попарно на каждом рельсовом пути, оси опорных колес каждой пары соединены с нижней опорно-направляющей траверсой посредством неравноплечих угловых рычагов с установкой меньшего плеча рычага в верхней их части, конечные части рычагов имеют круглые отверстия под стержни крепления этих рычагов на ушках нижней опорно-направляющей траверсы, к отверстиям примыкают прорези для вывода этих рычагов из зацепления со стержнями без снятия этих стержней с ушек во время замены одного из колес без прекращения функционирования всей магистрали, при этом стержни в местах их контактирования с отверстиями в рычагах имеют толщину, меньшую ширины прорезей, получаемую за счет срезанных лысок, и установлены в круглых отверстиях ушек, верхние стержни - с возможностью фиксации их в рабочем положении и с возможностью поворота их в начале съема колес для вывода верхнего плеча рычага из зацепления со стержнем через указанные прорези, а нижние стержни - в фиксированном положении с возможностью вывода нижнего плеча рычага из зацепления в нижнем положении снимаемого колеса.