RU94522U1 - Система запуска дизеля тепловоза - Google Patents
Система запуска дизеля тепловоза Download PDFInfo
- Publication number
- RU94522U1 RU94522U1 RU2009122073/22U RU2009122073U RU94522U1 RU 94522 U1 RU94522 U1 RU 94522U1 RU 2009122073/22 U RU2009122073/22 U RU 2009122073/22U RU 2009122073 U RU2009122073 U RU 2009122073U RU 94522 U1 RU94522 U1 RU 94522U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- diesel
- battery
- starting
- energy storage
- traction generator
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
Abstract
Система предназначена для запуска дизеля магистральных и маневровых тепловозов всех серий. Система запуска дизеля тепловоза содержит аккумуляторную батарею (1), устройство отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети тепловоза (2), тяговый генератор (3), штатные пусковые контакторы с замыкающими контактами (4, 5), через которые напряжение при запуске поступает на тяговый генератор (3), импульсный конденсатор (6) в цепь заряда которого включены контактор зарядки (7) и резистор (8). Конденсатор (6) подключен параллельно к тяговому генератору (3) через диод (9), а параллельно ему подключено реле зарядки (11), которое обеспечивает двухступенчатую систему запуска дизеля вначале от предварительно заряженного конденсатора (6), а затем от аккумуляторной батареи, что позволяет в начальный момент запуска дизеля снизить пусковой ток аккумуляторной батареи, и тем самым продляет ее срок службы. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к электрооборудованию транспортных средств и может быть использована для модернизации магистральных и маневровых тепловозов всех серий.
Известна система запуска дизеля тепловоза, содержащее аккумуляторную батарею, устройство отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети тепловоза, тяговый генератор, пусковые контакторы (см. Тепловозы ЧМЭ3, ЧМЭ3Т: Пособие машинисту. - М.: Транспорт, 1990 г., стр.381, рис.215).
Недостатком известной системы является: низкая надежность запуска дизеля из-за невозможности запуска дизеля при не полностью заряженной аккумуляторной батарее; необходимость держать дизель в запущенном состоянии даже при длительных простоях локомотива из-за возможного снижения заряда аккумуляторной батареи с течением времени, особенно в зимний период при низкой температуре окружающего воздуха.
Наиболее близкой по технической сущности к заявляемой является, выбранная в качестве прототипа, система запуска дизеля тепловоза, содержащая аккумуляторную батарею, устройство отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети тепловоза, тяговый генератор, пусковые контакторы, емкостной накопитель энергии, выполненный в виде параллельно или параллельно-последовательно соединенных конденсаторов с двойным электрическим слоем, в цепь заряда которого включены тиристор и токоограничивающий резистор, диод, шунтирующий цепь заряда при протекании тока разряда емкостного накопителя энергии, и контактный элемент для включения тиристора, дополнительный контактный выключатель цепи питания емкостного накопителя энергии, индикатор заряда накопителя энергии и разрядный резистор, подключенный к емкостному накопителю, причем контактный элемент для включения тиристора выполнен в виде отдельного выключателя, расположенного на одной панели с индикатором заряда и выключателем цепи питания накопителя энергии, а упомянутая панель выполнена с возможностью ее установки в высоковольтную камеру тепловоза (см. патент РФ №2189324).
Основным недостатком этой системы является невозможность использования полного заряда емкостного накопителя энергии при запуске дизеля, так как время и уровень зарядки конденсаторов зависит от длительности времени прокачки масла, что может быть недостаточным для заряда конденсатора, а так же возможность самопроизвольного открывания тиристоров от воздействия электромагнитных помех и происходящего вследствие этого заряда конденсаторов при работающем дизеле от вспомогательного генератора, что приводит к сокращению срока службы конденсаторов, кроме того использование индикаторного устройства не дает гарантии успешного запуска дизеля, так как индикаторное устройство не контролирует уровень заряда конденсаторов, а они могут быть не полностью заряжены.
Задачей данной полезной модели является повышение надежности и ресурса системы запуска дизеля тепловоза.
Поставленная задача решается путем того, что система запуска дизеля тепловоза, содержащая аккумуляторную батарею, устройство отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети тепловоза, тяговый генератор, пусковые контакторы, емкостной накопитель энергии, в цепь заряда которого включен диод, шунтирующий цепь заряда при протекании тока разряда, согласно предложенной полезной модели снабжена реле зарядки, параллельно подсоединенное к емкостному накопителю энергии, а контактор зарядки последнего подключен через резистор к аккумуляторной батарее.
Согласно заявляемой полезной модели в момент запуска дизеля начальный проворот тягового генератора, переведенного в режим стартера и коленвала дизеля соответственно происходит от емкостного накопителя энергии, и по мере увеличения скорости вращения и разряжения емкостного накопителя энергии реле зарядки замыкает контактор заряда емкостного накопителя энергии, что создает цепь, подсоединяющую аккумуляторную батарею к тяговому генератору, переведенному в режим стартера и напряжение аккумуляторной батареи продолжает раскручивание вала дизеля. При этом запуск дизеля вначале происходит от предварительно заряженного емкостного накопителя энергии, а затем от аккумуляторной батареи, что позволяет в начальный момент запуска дизеля снизить пусковой ток аккумуляторной батареи, что способствует продлению ее срока службы. Зарядка емкостного накопителя энергии через контактор зарядки, обеспечивает его защиту от напряжения вспомогательного генератора тепловоза и предотвращает выход его из строя.
На чертеже изображена электрическая схема предлагаемой системы запуска дизеля тепловоза.
Система содержит аккумуляторную батарею 1, устройство отключения аккумуляторной батареи 2 от бортовой сети тепловоза, тяговый генератор 3, штатные пусковые контакторы с замыкающими контактами 4, 5, через которые напряжение при запуске поступает на тяговый генератор 3, емкостной накопитель энергии 6, выполненный в виде импульсного конденсатора, в цепь заряда которого включены контактор зарядки 7 и резистор 8 цепи зарядки, ограничивающий ток зарядки емкостного накопителя энергии. Система также содержит цепь, дополнительно соединяющая емкостной накопитель энергии 6 с тяговым генератором 3, содержащая диод 9, препятствующий заряду конденсатора напряжением аккумуляторной батареи 1 при включении контакторов 5, 10 при запуске дизеля. Параллельно емкостному накопителю энергии 6 подключено реле зарядки 11, выполненное в виде электромеханического реле или микропроцессорного устройства, обеспечивающего алгоритм работы системы запуска. Одним контактом к положительному полюсу конденсатора 6, а другим контактом между диодом 9 и контактором пуска дизеля 10 подключен вольтметр 12 для контроля напряжения на конденсаторе.
Предлагаемая система запуска работает следующим образом.
Аккумуляторная батарея 1 подключается к бортовой сети с помощью устройства 2. При кратковременном нажатии кнопки «Пуск дизеля» замыкается контактор заряда конденсатора 7, что приводит к зарядке емкостного накопителя энергии 6 от аккумуляторной батареи 1. Одновременно реле зарядки 11 замыкает свои контакты в цепях управления штатной схемы тепловоза, что вызывает включение маслопрокачивающего насоса как предусмотрено схемой тепловоза. Также замыкаются контакты контактора 4. По окончании выдержки времени 26 секунд за счет реле времени замыкаются контакты контактора 10. После замыкания контактов контактора 10 его блок контакты разрывают цепь питания контактора 7 и зарядка емкостного накопителя энергии 6 прекращается. Через замкнутые контакторы 4, 5 от емкостного накопителя энергии 6 на тяговый генератор 3 переведенный в режим стартера подается напряжение. С увеличением числа оборотов коленвала дизеля происходит снижение напряжения на емкостном накопителе энергии 6, при достижении уровня напряжения до 75-80 В (в частности для тепловоза ЧМЭ3) реле зарядки 11 отключается и через свои нормально замкнутые блок-контакты подается питание на включающую катушку контактора 5 после чего он замыкается. Через замкнутые контакторы 4, 5 напряжение с аккумуляторной батареи подается на тяговый генератор 3, переведенный в режим стартера, продолжая раскручивание вала дизеля. При достижении номинальной частоты оборотов коленвала дизеля цепь запуска разрывается, то есть контакторы 4, 5, 10 размыкаются. При необходимости схема предусматривает повторный запуск. Двухступенчатая система запуска вначале от предварительно заряженного емкостного накопителя энергии, а затем от аккумуляторной батареи позволяет в начальный момент запуска дизеля снизить пусковой ток аккумуляторной батареи, что продляет ее срок службы. Использование емкостного накопителя энергии в системе запуска для первоначального запуска тягового генератора, переведенного в режим стартера, обеспечивает запуск дизеля при неполном заряде аккумуляторной батареи, что обеспечивает надежность запуска дизеля. Зарядка емкостного накопителя энергии через контактор заряда, обеспечивает его защиту от напряжения вспомогательного генератора тепловоза и предотвращает выход его из строя. Наличие вольтметра дает возможность контролировать напряжение на емкостном накопителе энергии и определить момент для успешного запуска дизеля.
Claims (1)
- Система запуска дизеля тепловоза, содержащая аккумуляторную батарею, устройство отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети тепловоза, тяговый генератор, пусковые контакторы, через которые напряжение при запуске поступает на тяговый генератор, емкостной накопитель энергии, в цепь заряда которого включен диод, шунтирующий цепь заряда при протекании тока разряда, отличающаяся тем, что она снабжена реле зарядки, параллельно подсоединенное к емкостному накопителю энергии, а контактор зарядки последнего подключен через резистор к аккумуляторной батарее.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009122073/22U RU94522U1 (ru) | 2009-06-08 | 2009-06-08 | Система запуска дизеля тепловоза |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009122073/22U RU94522U1 (ru) | 2009-06-08 | 2009-06-08 | Система запуска дизеля тепловоза |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94522U1 true RU94522U1 (ru) | 2010-05-27 |
Family
ID=42680764
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009122073/22U RU94522U1 (ru) | 2009-06-08 | 2009-06-08 | Система запуска дизеля тепловоза |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU94522U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2781945C1 (ru) * | 2022-03-31 | 2022-10-21 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Устройство пуска дизель-генератора |
-
2009
- 2009-06-08 RU RU2009122073/22U patent/RU94522U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2781945C1 (ru) * | 2022-03-31 | 2022-10-21 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Устройство пуска дизель-генератора |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7592782B2 (en) | Supercapacitor engine starting system with charge hysteresis | |
CN104276044A (zh) | 车辆用电源装置 | |
US9651612B2 (en) | Method and device for diagnosing a discharge circuit of an electrical system | |
JP5998755B2 (ja) | 車両用電源制御装置および方法 | |
US9441600B2 (en) | Motor vehicle electrical system and method for operating a motor vehicle electrical system | |
EP3263886A1 (en) | Device and method for managing the charging and discharging of ultracapacitors without control wiring | |
US10632944B2 (en) | Vehicle power supply system control method and vehicle power supply system | |
US8820287B2 (en) | Supplementary energy starting system incorporating a timing circuit | |
CN109728642A (zh) | 一种车辆应急供电装置及控制方法 | |
CN207388879U (zh) | 一种应急供电装置及带有应急启动功能的车辆 | |
RU94522U1 (ru) | Система запуска дизеля тепловоза | |
RU2433300C2 (ru) | Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания | |
CN106169801B (zh) | 用于对机动车的能量存储器放电的开关装置 | |
RU2446308C2 (ru) | Система запуска дизеля тепловоза | |
CN110884351A (zh) | 车辆用电源装置 | |
RU2049261C1 (ru) | Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания | |
RU2287079C1 (ru) | Система запуска дизеля тепловоза | |
RU2531807C1 (ru) | Комбинированная система пуска двигателя внутреннего сгорания | |
RU2278296C1 (ru) | Устройство для внешнего запуска двигателей внутреннего сгорания | |
JP2020044921A (ja) | 車両用電源装置 | |
RU2189324C2 (ru) | Система запуска дизеля тепловоза | |
RU154080U1 (ru) | Устройство запуска двигателя в системе запуска двигателя транспортного средства | |
RU2328816C1 (ru) | Система электропуска автомобиля | |
RU135368U1 (ru) | Суперконденсаторная система запуска дизеля дрезины дистанции контактной сети | |
RU153584U1 (ru) | Комбинированное устройство пуска двигателя внутреннего сгорания |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110609 |