Claims (1)
Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте, а именно к разветвленным станционным рельсовым цепям, кодируемым токами АЛС. Достигаемый технический результат заключается в исключении возможности подключения сигналов АЛС к рельсовой цепи при выезде локомотива на рельсовую цепь с бокового пути или при шунтировании разветвленной рельсовой цепи подвижным составом, находящимся на боковом пути при сходе (коротком замыкании) изолирующих стыков. Поставленная задача повышения безопасности движения поездов решается за счет того, что в устройство, содержащее рельсовые пути 1 с изолирующими стыками, рельсовыми соединителями, стрелочным переводом и ответвлениями, которые примыкают к главному 1.1 и боковому 1.2 станционным путям, источник питания сигналов рельсовой цепи 2, приемники сигналов рельсовой цепи 3.4, подключенные к каждому ответвлению рельсового пути, на выходе которых включены путевые реле 5 и 6, причем кодово-включающее реле маршрута отправления 8 и источник питания сигналов АЛС 9 подключены к рельсовому пути последовательно с источником питания сигналов рельсовой цепи 2 и приемником сигналов рельсовой цепи 3 ответвления 1.1, примыкающего к главному станционному пути контактами 8.1 кодово-включающего реле маршрута отправления 8 и маршрута приема через фильтр в виде разделяющих конденсаторов 11, дополнительно введено реле контроля занятия ответвления 7. В цепь питания реле контроля занятия 7 включен фронтовой контакт 6.1 стрелочного путевого реле 6 ответвления 1.2, примыкающего к боковому станционному пути. Параллельно ему включена цепь из последовательно соединенных фронтового контакта 7.1 реле контроля занятия ответвления 7 и тылового контакта 5.1 стрелочного путевого реле 5 ответвления 1.1, примыкающего к главному станционному пути. В цепь питания кодово-включающего реле маршрута отправления 8 включены фронтовые контакты 7.2 реле контроля занятия ответвления 7. 1 ил.The invention relates to devices for signaling, centralization and blocking in railway transport, and in particular to branched station rail circuits encoded by ALS currents. The technical result achieved is to exclude the possibility of connecting ALS signals to the rail circuit when the locomotive leaves the rail circuit from the side track or when the branched rail chain is shunted by rolling stock located on the side track when the insulating joints exit (short circuit). The task of improving the safety of train traffic is solved due to the fact that the device containing rail tracks 1 with insulating joints, rail connectors, turnouts and branches that are adjacent to the main 1.1 and side 1.2 station tracks, the power supply of the signal of the rail circuit 2, receivers rail network signals 3.4, connected to each branch of the rail track, the output of which includes track relays 5 and 6, the code-including relay of the route of departure 8 and the power supply of signals A C 9 are connected to the rail track in series with the power supply of the signals of the rail circuit 2 and the receiver of the signals of the rail circuit 3 of branch 1.1, adjacent to the main station path with contacts 8.1 of the code-enabling relay of the departure route 8 and the reception route through the filter in the form of separating capacitors 11, additionally introduced branch occupation control relay 7. An occupation control relay 7 power circuit includes a front contact 6.1 of the arrow track relay 6 of branch 1.2, adjacent to the side station path. Parallel to it, a circuit is connected from the front-mounted contact 7.1 of the branch occupation control relay 7 and the rear contact 5.1 of the arrow track relay 5 of branch 1.1 adjacent to the main station path. In the power circuit of the code-enabling relay of the departure route 8, the front contacts 7.2 of the control relay for seizing the branch 7. 1 are included.