RU94025964A - Система торможения колеса - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к авиационной технике, к гидросистемам, обеспечивающим торможение самолета на пробеге и стоянке. Задача изобретения- снизить общую массу гидросистемы на борту самолета и повысить надежность системы торможения. Это осуществляется применением двухканальных (по числу изолированных друг от друга групп тормозных цилиндров) колес, и выполнением автономной системы гидропитания одной группы тормозных цилиндров непосредственно на колесе. Насос переменной производительности, связанный зубчатой передачей с вращающейся частью колеса и регулируемый электрогидроусилителем с силовым гидроцилиндром, подает давление в тормозные цилиндры. Регулировка давления осуществляется блоком управления и контроля по сигналам задатчика, связанного с тормозной педалью, и с использованием сигнала датчика обратной связи по давлению и датчика скорости колеса. Насос получает рабочую жидкость из гидрокомпенсатора, имеющего управляемый вручную при удалении воздуха при заправке системы предохранительный клапан. Вторая группа тормозных цилиндров подключена к управляемому рукояткой редукционному клапану, получающему гидропитание от гидроаккумулятора, подключенного к бортовой гидросистеме самолета через обратный клапан. На больших скоростях движения торможение осуществляется педалями с применением антиюзовой автоматики от автономной системы питания с задействованием тормозных цилиндров, а на на скоростях, близких к нулю, и на стоянке - от рукоятки стояночного торможения.

Claims (1)

1. Изобретение относится к авиационной технике, к гидросистемам, обеспечивающим торможение самолета на пробеге и стоянке. Задача изобретения- снизить общую массу гидросистемы на борту самолета и повысить надежность системы торможения. Это осуществляется применением двухканальных (по числу изолированных друг от друга групп тормозных цилиндров) колес, и выполнением автономной системы гидропитания одной группы тормозных цилиндров непосредственно на колесе. Насос переменной производительности, связанный зубчатой передачей с вращающейся частью колеса и регулируемый электрогидроусилителем с силовым гидроцилиндром, подает давление в тормозные цилиндры. Регулировка давления осуществляется блоком управления и контроля по сигналам задатчика, связанного с тормозной педалью, и с использованием сигнала датчика обратной связи по давлению и датчика скорости колеса. Насос получает рабочую жидкость из гидрокомпенсатора, имеющего управляемый вручную при удалении воздуха при заправке системы предохранительный клапан. Вторая группа тормозных цилиндров подключена к управляемому рукояткой редукционному клапану, получающему гидропитание от гидроаккумулятора, подключенного к бортовой гидросистеме самолета через обратный клапан. На больших скоростях движения торможение осуществляется педалями с применением антиюзовой автоматики от автономной системы питания с задействованием тормозных цилиндров, а на на скоростях, близких к нулю, и на стоянке - от рукоятки стояночного торможения.