RU94010088A - Разветвленная рельсовая цепь - Google Patents

Abstract

Изобретение может быть использовано в устройствах сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте, а именно в разветвленных станционных рельсовых цепях, кодируемых токами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). Достигаемый при использовании изобретения технический результат заключается в исключении возможности получения разрешающих кодов (сигналов) АЛС поездом, находящимся на боковом пути при коротком замыкании (сходе) изолирующих стыков или проследовании выходного сигнала с запрещающим показанием. Поставленная задача повышения безопасности движения поездов решается за счет того, что разветвленная рельсовая цепь содержит рельсовые пути с изолирующими стыками и стрелочными переводами 1, приемники сигналов рельсовой цепи 4 со стрелочными путевыми реле 5, источник питания сигналов рельсовой цепи 2 и источник питания кодовых сигналов АЛС 8, отличающийся по частоте от источника питания сигналов рельсовой цепи, а также фильтры 3, разделяющие тракты передачи и приема этих сигналов. При этом источник питания кодовых сигналов АЛС 8 через фронтовые контакты трансмиттерного реле 7 и фронтовые контакты соответствующего кодово-включающего реле 6, отдельного для каждого направления движения поезда по заданному маршруту, через фильтр 3, разделяющий сигналы рельсовой цепи и АЛС, подключен к одному, а через тыловые контакты трансмиттерного реле 7 и фронтовые контакты кодово-включающего реле 6 - к противоположному концу рельсовой цепи. Причем один из этих концов примыкает к главному станционному пути 9. 1 ил

Claims (1)

1. Изобретение может быть использовано в устройствах сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте, а именно в разветвленных станционных рельсовых цепях, кодируемых токами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). Достигаемый при использовании изобретения технический результат заключается в исключении возможности получения разрешающих кодов (сигналов) АЛС поездом, находящимся на боковом пути при коротком замыкании (сходе) изолирующих стыков или проследовании выходного сигнала с запрещающим показанием. Поставленная задача повышения безопасности движения поездов решается за счет того, что разветвленная рельсовая цепь содержит рельсовые пути с изолирующими стыками и стрелочными переводами 1, приемники сигналов рельсовой цепи 4 со стрелочными путевыми реле 5, источник питания сигналов рельсовой цепи 2 и источник питания кодовых сигналов АЛС 8, отличающийся по частоте от источника питания сигналов рельсовой цепи, а также фильтры 3, разделяющие тракты передачи и приема этих сигналов. При этом источник питания кодовых сигналов АЛС 8 через фронтовые контакты трансмиттерного реле 7 и фронтовые контакты соответствующего кодово-включающего реле 6, отдельного для каждого направления движения поезда по заданному маршруту, через фильтр 3, разделяющий сигналы рельсовой цепи и АЛС, подключен к одному, а через тыловые контакты трансмиттерного реле 7 и фронтовые контакты кодово-включающего реле 6 - к противоположному концу рельсовой цепи. Причем один из этих концов примыкает к главному станционному пути 9. 1 ил.