Claims (1)
Автоматическая вариаторная передача, используется в машиностроении, в частности транспортном машиностроении. Сущность изобретения: на соосных ведущем и ведомом валах установлены соответственно ведущее центральное коническое колесо (ЦКК) и ведомое ЦКК, находящиеся в зацеплении соответственно с внутренними коническими сателлитами (КС) и внешними КС, которые соединены в блоки вместе с соосными им маховиками и размещены на радиальных осях водила, установленного между ведущим и ведомым ЦКК с возможностью свободного вращения вокруг оси передачи. Передаточное отношение пары ведущего ЦКК и внутреннего КС меньше, чем пары внешнего КС и ведомого ЦКК. Осевые линии осей водила перпендикулярны оси передачи и пересекаются в центральной точке (ЦТ). Плавное изменение в зависимости от нагрузки на ведомом валу вращающего момента в пределах от большей величины, чем на ведущем валу, до нулевой и частоты вращения от нулевой до равной частоте вращения ведущего вала обеспечивается передаточными отношениями пар колес и торможением вращения водила вокруг оси за счет действия гироскопических сил и изменения момента количества движения блоков сателлитов и маховиков при их вращении вокруг ЦТ.Automatic CVT transmission, used in mechanical engineering, in particular transport engineering. The essence of the invention: on coaxially leading and driven shafts, respectively, a leading central conical wheel (CKK) and a slave CKK are installed, which are in engagement with the internal conical satellites (CS) and external CS, which are connected in blocks together with coaxial flywheels and placed on radial the axes of the carrier installed between the master and the slave CKK with the possibility of free rotation around the transmission axis. The gear ratio of the pair of master CSC and internal CS is less than the pair of external CS and slave CTC. The axial lines of the carrier axes are perpendicular to the transmission axis and intersect at the central point (CG). A smooth change depending on the load on the driven shaft torque ranging from a larger value than on the drive shaft to zero and the rotational speed from zero to equal to the rotational speed of the drive shaft is ensured by the gear ratios of the wheel pairs and the deceleration of the rotation of the carrier around the axis due to gyroscopic forces and changes in angular momentum of satellite units and flywheels as they rotate around the CG.