Claims (1)
Изобретение относится к области самолетостроения. Цель изобретения - улучшение взлетно-посадочных характеристик самолета за счет давления под крылом. Самолет с укороченной длиной разбега и пробега содержит фюзеляж с кабиной экипажа в носовой части, крыло с установленными на нем турбовинтовыми двигателями и механизацией в виде поворотных закрылков на задней кромке крыла, вертикальное и горизонтальное оперение нормальной схемы, трехслойное шасси с носовым колесом. Новым в конструкции самолета является наличие дополнительных несущих поверхностей, установленных над крылом и за крылом в его плоскости, выполненных подвижными, пилонов, выполненных в виде перегородок, установленных соответственно на фюзеляже в районе стыка крыла и фюзеляжа, на двигателе по его оси и выступающими за обводы мотогондолы двигателя, а в средней части крыла на пилонах выполнены направляющие, передние дополнительные несущие поверхности установлены над крылом в его передней части и выполнены с возможностью перемещения по направляющим и с щелью на задней кромке, а задние закреплены консольно на узле поворота в нише за крылом в его плоскости и выполнены с возможностью выпуска, фиксации на центральном пилоне и изменения конфигурации.The invention relates to the field of aircraft construction. The purpose of the invention is to improve the take-off and landing characteristics of the aircraft due to pressure under the wing. A plane with a short take-off and take-off length contains a fuselage with a cockpit in the bow, a wing with turboprop engines mounted on it and mechanization in the form of rotary flaps at the trailing edge of the wing, vertical and horizontal tailings of a normal circuit, a three-layer landing gear with a nose wheel. New in the design of the aircraft is the presence of additional bearing surfaces installed above the wing and behind the wing in its plane, made movable, pylons made in the form of partitions mounted respectively on the fuselage at the junction of the wing and the fuselage, on the engine along its axis and protruding beyond the contours engine nacelles, and in the middle part of the wing on the pylons guides are made, the front additional bearing surfaces are installed above the wing in its front part and are made with the possibility of moving along and with a slot on the trailing edge, and the rear ones are fixed cantileverly on the turning unit in the niche behind the wing in its plane and are made with the possibility of release, fixing on the central pylon and configuration changes.