Claims (1)
Использование: в машиностроении в двигателях, преимущественно внутреннего сгорания. Сущность изобретения: двигатель содержит корпус, закрепленный на нем рабочий цилиндр с втулкой и головкой, поршень, размещенный во втулке цилиндра с образованием камеры переменного объема, аксиальный коленчатый вал с расположенной на его оси шатунной шейкой, на которой установлен шатун. Механизм преобразования выполнен в виде двуплечего треугольного рычага, размещенного в плоскости цилиндра и вала, причем одна из вершин рычага свободно установлена на оси в корпусе, первое его плечо связано при помощи шатунной тяги с поршнем, а второе его плечо - с шатуном. В корпусе установлен также синхронизирующий рычаг, плечи которого расположены в параллельных плоскостях качания, перпендикуллярных плоскости качания треугольного рычага. Плечо рычага соединено с плечом рычага при помощи шарнирной тяги со сферическими шарнирами, а плечо рычага - с шатуном. Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется посредством рычагов и шатуна во вращение коленчатого вала, который может быть установлен соосно с цилиндром. Такая компоновка двигателя позволяет уменьшить его поперечные габариты, что особенно актуально в авиационном двигателестроении.Usage: in mechanical engineering in engines, mainly internal combustion. The inventive engine comprises a housing mounted on it a working cylinder with a sleeve and a head, a piston located in the cylinder sleeve with the formation of a variable volume chamber, an axial crankshaft with a connecting rod journal located on its axis. The transformation mechanism is made in the form of a two-shouldered triangular lever located in the plane of the cylinder and shaft, with one of the vertices of the lever freely mounted on an axis in the housing, its first arm is connected with a piston rod and the second arm with a connecting rod. A synchronizing lever is also installed in the housing, the shoulders of which are located in parallel swing planes perpendicular to the swing plane of the triangular lever. The lever arm is connected to the lever arm by means of a hinged rod with spherical joints, and the lever arm is connected to a connecting rod. The reciprocating movement of the piston is converted by means of levers and a connecting rod into the rotation of the crankshaft, which can be mounted coaxially with the cylinder. Such an arrangement of the engine allows to reduce its transverse dimensions, which is especially important in aircraft engine building.