RU9287U1 - Шланговая задвижка - Google Patents

Abstract

1. Шланговая задвижка, включающая корпус, внутри которого коаксиально расположен эластичный патрубок, в корпусе выполнен радиальный канал, обеспечивающий прохождение запорного органа, имеющего рабочий конец, при этом другой конец запорного органа соединен со средством перемещения, отличающаяся тем, что запорный орган выполнен в виде цилиндра с закругленным рабочим концом и снабжен выступом на боковой цилиндрической поверхности, взаимодействующим с поверхностью канала и являющимся ограничителем хода, при этом выступ расположен на высоте, при которой в положении "Закрыто" обеспечивается величина относительной деформации стенок эластичного патрубка в зоне контакта с запорным органом, не превышающая 30%.2. Задвижка по п.1, отличающаяся тем, что указанный выступ на боковой поверхности запорного органа выполнен кольцевым, а указанный радиальный канал в корпусе имеет зауженную часть, диаметром меньшим, чем наружный диаметр кольцевого выступа.

Description

Полезная модель относится к трубопроводной арматуре, а именно к задвижкам с односторонним пережимом уплотняющих поверхностей шланга за счет воздействия запорного элемента.

Известна шланговая задвижка и, имеющая цилиндрический корпус, внутри которого коаксиально расположен эластичный патрубок. Корпус снабжен дополнительным патрубком, радиально установленным по отношению к проходному каналу и служащим для установки рабочего органа с соответствующим приводом. Эластичный патрубок имеет гофрированный участок. Соответствущую Фирму имеет внутренняя поверхность корпуса в месте сопряжения с радиальным патрубком. Запорный орган имеет форму цилиндра с фигурным закруглением на рабочем конце. При закрывании задвижки гофрированная часть выбирается и тем самым как бы устраняется возможность излишней деформации Сутоныпения) стенок эластичного патрубка. Однако под воздействием давления рабочей среды участок эластичного патрубка вытягивается по Форме внутреннего гофра корпуса и тем самым подвергается деформации растяжения. Таким образом, наличие дополнительного гофра в корпусе не дает

ШЛАКОВАЯ ЗАДВИЖКА

возможности снизить деформацию эластичного патрубка из-за растягивающего воздействия рабочей среды и тем самым снижает ресурс работы устройства. Кроме того, конструкция задвижки не позволяет ограничить движение рабочего органа и тем самым оптимизировать величину относительной деформации стенок эластичного патрубка в зоне контакта с запорным органом. Указанный недостаток приводит к появлению усталостных трещин на поверхности эластичного патрубка и его разрушению в месте пережима.

За прототип принята шланговая задвижка для агрессивных сред 2 с односторонним пережимом уплотняющих поверхностей, в цилиндрическом корпусе которой размещен эластичный патрубок. Запорный орган задвижки имеет грибообразную форму. Его цилиндрическая часть связана при помощи винтовой пары со средством перемещения, выполненного в вмде маховика, а рабочий конец задорного органа выполнен в виде полусферы. Диаметр полусферы в два раза превышает диаметр цилиндрической части. Для прохождения запорного органа в корпусе задвижки выполнен радиальный канал. Стойка средства перемещения закреплена на корпусе. По сравнению с вышеприведенным аналогом прототип имеет упрощенную конструкцию, поскольку в качестве уплотняющего элемента используется эластичный патрубок цилиндрической Формы. Однако в нем, как и в аналоге, имеется полость между стенкой корпуса и стойкой, в которую давлением рабочей среды затягиваются участок эластичного патрубка. При этом воздействие на эластичный патрубок острой кромки на рабочей поверхности С полусфере ) запорного органа ускоряет износ уплотните л ьно го элементе. Кроме -юго, как в конструкции вышеприведенного аналога, в конструкции сдвижки- прототипа отсутствуют средства, позволяющие ограничить движение рабочего органа и тем самым оптимизировать величину относительной деформации стенок эластичного патрубка в зоне контакта с запорным органом.

Б основу полезной модели поставлена задача создания простой по конструкции шланговой задвижки повышенной надежности за счет обеспечения возможности ограничения движения рабочего органа.

Поставленная задача решается тем, что в шланговой задвижке, включающей корпус, внутри которого коаксиально расположен эластичный патрубок, в корпусе выполнен радиальный канал, обеспечивающий прохождение запорного органа, имеющего рабочий конец, при этом другой конец запорного органа соединен со средством перемещения, согласно полезной модели запорный орган выполнен в виде цилиндра с закругленным рабочим концом и снабжен выступом на боковой цилиндрической поверхности, взаимодействующим с поверхностью канала и являющимся ограничителем хода, при этом выступ расположен на высоте, при которой в положении закрыто обеспечивается величина относительной деформации стенок эластичного патрубка в зоне контакта с запорным органом, не превышающая 30%.

Целесообразно указанный выступ на боковой поверхности запорного органа выполнить кольцевым, а радиальный канал в корпусе снабдить зауженной частый, диаметром меньшим, чем наружный диаметр кольцевого выступа.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых представлено:

Фиг. 1 - продольное сычынин шланговой задвижки ь положении закрыто.

Фиг. ;„ - поперечное иечььии шланговой задвижки в г.или.ъй.ч..: закрыто.

Б цилиндрическом корпусе I сдвижки коаксиальн. . .:.-.. шг.

эла ТгЫНЬ1Й HuTpyoUK ..:U..j... p, °-1и ЛМе i .... ,„ .

часть 3, подвижно соединенную шпинделем 4 с маховиком ь, .усыновленным на корпусе при помощи стойки 6. Рабочий конец 7 запорного органа выполнен закругленным. В корпусе 1 выполен радиальный канал 8 для прохождения запорного органа. Канал 3 имеет зауженную часть 9, а запорный орган - кольцевой выступ 10, при этом диаметр канала корпуса в зауженной части меньше, чем диаметр кольцевого выступа 10 запорного органа.

Задвижка работает следуюшм образом.

При вращении маховика 5 он воздействует на шпиндель 4 и опускает запорный орган по каналу 8. Рабочий конец 7 зипоьного органа перемещает верхнюю стенку эластичного патрубка д перекрывая тем самым проходное сечение. При соприкосновении иапьшсго органа своим кольцевым выступим 10 с зауженной -j к нала корпуса происходит остановка его движения и одновременное перекрытие проходного сеченля сгенками зластичниго натруби ... Соотношение размеров по ВЫСОТУ и взаимное расположении выслпа 1и и зауженной Чс1сти 3 выбирается из расчета обеспечении герметичности в затворе при условии, что величине относительной леФирмации стенок эластичного гнтрубка в зоне коныкта с опорным органом не превышает 20Ј в положении закрыто - При сиС юдении вышеуказанного условия устраняется возможность пильль-нии деформации, разрушающей эластичный патрубок.

Наличие зауженной части ь и канале 8 также способствует ливьь шению надежности задвижки, поскольку ограничивает выпучивание верхней части эластичного патрубка 2 в корпусе i под во-действием давления рабочей среды.

Саявка Велмш:рит4НШ.и 14,: „Ох,, МКИ F16L 4/j ГУРУВИЧ Д.Ф. „ Шпеков . м. Спривочник кони.и ,r.rot проводной -лрмсяурь. Л.: Машиностроение. стр.103, Рис. 2.Ь5 а, - i притотип).

i -I

Claims (2)

1. Шланговая задвижка, включающая корпус, внутри которого коаксиально расположен эластичный патрубок, в корпусе выполнен радиальный канал, обеспечивающий прохождение запорного органа, имеющего рабочий конец, при этом другой конец запорного органа соединен со средством перемещения, отличающаяся тем, что запорный орган выполнен в виде цилиндра с закругленным рабочим концом и снабжен выступом на боковой цилиндрической поверхности, взаимодействующим с поверхностью канала и являющимся ограничителем хода, при этом выступ расположен на высоте, при которой в положении "Закрыто" обеспечивается величина относительной деформации стенок эластичного патрубка в зоне контакта с запорным органом, не превышающая 30%.

2. Задвижка по п.1, отличающаяся тем, что указанный выступ на боковой поверхности запорного органа выполнен кольцевым, а указанный радиальный канал в корпусе имеет зауженную часть, диаметром меньшим, чем наружный диаметр кольцевого выступа.