RU926U1 - Велоприцеп-коляска - Google Patents

Abstract

Велоприцеп-коляска, состоящая из несущего трубчатого каркаса, короба, крышки, двух колес, а также вспомогательных, крепежных и тяговых элементов, отличающийся тем, что она снабжена шарнирным соединением, выполненным с ограничением углов поворота и горизонтальной плоскости ±20°, в вертикальной плоскости, перпендикулярной плоскости велосипеда ± 16° и в вертикальной плоскости, совпадающей с плоскостью велосипеда ±4°, кроме того несущий каркас велоприцепа-коляски выполнен в виде совокупности трубчатой рамы и двух вертикальных стоек, между которыми в нижней их части установлены крюк-фиксатор и горизонтальный соединитель стоек с насадками для крепления колес, при этом оси колес, входящие в отверстия насадок вертикальных стоек, фиксируются в них за счет создания при затяжке крепежных болтов перекоса в сторону естественного перекоса осей под действием транспортируемого груза.

Description

.5Р TfArtpr/гтттртт KArrqTFA

iiJtlvJ... 1 ir w.MJ-i J. Г1--ЛЛ -Лл

Еелоприцеп - коляска относится Р: области устройств для тргшспортирюЕки грузов как с помощью велосипеда, так и вручную.

Известна конструкщад тележки 13, предназначенной для транспортировки грузов и содержащей ходовую часть, выпо пненную в виде оси с колесами. Данная конструкция выполнена неразборной, что усложняет ее транспортировку без груза.

Известна конструкция складнор одноосной тележки С 2 - прототипа. Данное устройство требует достаточно больших затрат времени на разборку (сборку) тележки. Кроме того, данная тележка недостаточно устойчива к опрокидыванию, что не позволяет использовать ее в качестве велоприцепа.

Задачей,на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является снижение затрат времени на разборку (сборку) велоприцепа коляски и повышение его устойчивости к опрокидыванию.

Для решения Дсшной задачи велоприцеп - коляск-а снабжен шарнирным соединением, выполненным с ограничением углов поворота в горизонтальной плоскости - i 20, в вертикс1льной плоскости, перпендикулярной плоскости велосипеда - ± 16, и в вертикальной плоскости, совпадающей с плоскостью велосипеда - ± 4. Несущей карьке велоприцепа-рюляски выполнен в виде совокупности трубчатой рамы и двух вертир альных стоек, между которыми в нижней их части устанавлены крюк - фиксатор и горизонтальный соединитель стоек с насадками для крепления колес. С)си колес, входящие в отверстия насадок вертикЕиньных стоек, фиксируются в них за счет создания при затяжке крепежных болтов перекоса в сторону естественного перекоса осей под действием транспортируемого груза.

Конструкция велоприцепа-коляски представлена на следующих рисунках:

рис. 1 - вид велоприцепа в сборе; рис. 2 - шиповое соединение велосипедной тяги и рамы; рис. 3 - схема крепления осей колес велоприцепа-РЮЛЯСКИ; рис. 4 - аксанометрическое изображение; шарнирного соединения; рис.5 - шарнирное соединение, вид в .

рис. б - шарнирное соединение, видбверху; , рис.7 - вид А на соединение, представленное на рис5; рис. 8 - расчетнсШ схема для определения углов ограничения поворота шарнирного соединения в вертикальной плоскрсти,,,:перпендикулярной плоскости велосипеда;

н93(

рис, 9 - расчетная схема для определения углов ограничения поворота иарнирного соединения в горизонтальной плоскости;

рис. 10- расчетная схема для определения углов ограничения поворота шарнирного соединения в вертикальной плоскости, совпадающей с плоскостью велосипеда;

Несущий каркас велоприцепа - коляски состоит из рамы 1, двух вертикальных стоек 2 с кронштейнами 3, горизонтального соединителя стоек 4, и крюка-фиксатора 5 (рисЛ). Рама 1 мозшт быть снабжена двумя съемными поперечина -ш б для повышения жесткости конструкции и для создания опорной грузовой площадки в случае использования велоприцепа - коляски без короба 7. Короб 7 предназначен для размещения в нем грузов. На коробе выполнена рукоятка для тр;знспортировки велоприцепа в разобранном состоянии. КороО 7 тарйш снабжен двумя приливами с отверстиями для рфепления колес при транспортировке велоприцепа-коляски в разобранном состоянии (на рис.1 рукоятка и приливы не показаны).

Вертикальные стойки 2 снабжены насадками 8, преднсшначенными для установки и закрепления в них осей колес 9 и для соединения вертикальных стоек 2 с помощью горизонтального соединителя стоек 4 и крюка Фирхатора 5 в общую )йесткую конструкцию с рамой 1. При этом кронштейны 3 входят в соответствующие прорези в раме 1. Все элементы каркаса, кроме.крюка-фиксатора 5 и кронштейнов 3 вертикальных стоек 2 выполнены из разборных трубчатых элементов из легких сплавов, снабженных в местах соединения внутренними пробками. Для присоединения устройства к велосипеду предусмотрена велосипедная тяга 10. С другой стороны велосипедшая тяга 10 соединяется с трубчатой рамой 1 шиповым соединением 11, фиксируемым специальным болтом. Обшяй вид Щ1гпового соединения представлен на

2.

рисунке

Крепление каждой из осей колес одним болтом позволяет существенно снизить время сборки (разборки) велоприцепа-коляски в целом. Для нaдeш oгo гфепления-осей колес необходимо, чтобы фиксирующие болты 12 располагались таким образом, чтобы создаваемый ими при затяжке перекос оси 13 (в пределах зазора в соединении ось-насадр:а) соответствовал по направлению естественному перекосу оси под действием транспбртируемого груза (рис. 3).

Для подвижного соединения велоприцепа-коляски с велосипедом предусмотрено шарнирное соединение (рис. 4-7У,состоящее из корпуса 14,фланца 15 и расположенной в них шаровой опорой 16. Рюрпус 14 соединяется с фланцем 15 и закрепляется в собранном положении фиксатором 17. Фланец 15 шарнирного соединения снабжен двумя коническими проточг-сами 18. Шаровая опора 16

оснащена двумя выступами 19,входящ1ми в конические проточки 18 фланца 15 и ограничивающими поворот велоприцепа относительно плоскости, перпендикулярной плоскости велосипеда в пределах ±16 градусов. Указанное ограничение угла поворота установлено для предохранения велоприцепа-коляски от опрокидьтания. Угол поворота определяется с учетом представленного ниже выражения, которое иожет быть получено в результате анализа расчетной схемы, представленной на рис. 8.

f aTCsin(b/t) 16 где h - наибольшая предполагаемая высота неровностей дороги;

- база велоприцепа-коляски.

Поворот велосипеда по минимальному радиусу закругления дороги (рис.9,) требует,чтобы шарнирное соединение между велосипедом и велоприцепом-коляской обеспечивало их относительное смещение в горизонтальной плоскости на угол до ±. SO, определяемый из следующего выражения:

arcctQ(t2/(R+t/2)) - arctg(ll/(R+t/2}) 2О° где R - радиус закругления дороги;

В - бс1за велоприцепа-коляски;

1 - горизонтальная проекция расстояния от шарнира до оси колес велоприцепа-коляски;

2 - горизонтальная проекция расстояния от шарнира до оси заднего колеса велосипеда.

Для предохранения шарнирного соединения от поломки в случае спуска заднего колеса велосипеда или колес велоприцепа-коляски шарнирное соедимнение должно обеспечивать поворот велоприцепа-коляски относительно велосипеда в вертиксшной плоскости, совпадающей с плоскостью велосипеда, на угол ± 4. Величина угла поворота может быть определена из следующего выражения:

arctg(,h/.) 4 где h - максимс1льное ив значений велищш hi и Ш (рис. 10);

hi - высота камеры колеса велоприцепа-коляски;

Ш - высота камеры колеса велосипеда;

- горизонтальная проекция расстояния от шарнира до оси велопррщепа-Рголяски.

Указанные вьш1е ограничения углов поворота устсшовлены с учетом накопленного практического опыта эксплуатации опытного образца велоприцепа-коляски.

Сборка велоприцепа-коляски осуществляется в следующей последовательности: 1.А. 2.А. -установливается горизонтальный соединитель стоек 4; -установливается короб 7, на котором размещается рама 1; -рама 1 соединяется с вертиралъныыи стойками Е, при этом кронштейны 3 входят в прорези рамы 1; -вся конструкция фиксируется двумя болтами; -устанавливаются и фиксируются стяжншж болтами колеса; -устанавливается велосипедная тяга, после чего собранный велоприцеп присоединяется к велосипеду. с. Российской Федерации N1759708, Б. и. N33, 1992 г. с. Российской Фэдерации М1772028, R и. N40, 1992 г. -.,. . Литература

Claims (1)

1. Велоприцеп-коляска, состоящая из несущего трубчатого каркаса, короба, крышки, двух колес, а также вспомогательных, крепежных и тяговых элементов, отличающийся тем, что она снабжена шарнирным соединением, выполненным с ограничением углов поворота и горизонтальной плоскости ±20°, в вертикальной плоскости, перпендикулярной плоскости велосипеда ± 16° и в вертикальной плоскости, совпадающей с плоскостью велосипеда ±4°, кроме того несущий каркас велоприцепа-коляски выполнен в виде совокупности трубчатой рамы и двух вертикальных стоек, между которыми в нижней их части установлены крюк-фиксатор и горизонтальный соединитель стоек с насадками для крепления колес, при этом оси колес, входящие в отверстия насадок вертикальных стоек, фиксируются в них за счет создания при затяжке крепежных болтов перекоса в сторону естественного перекоса осей под действием транспортируемого груза.