RU9199U1 - Рулевой механизм транспортного средства с гидроусилителем - Google Patents

Abstract

Рулевой механизм транспортного средства с гидроусилителем, содержащий картер, размещенные в нем поршень с зубчатой рейкой, связанный кинематически с винтом, вал сошки с зубчатым сектором, входящим в зацепление с зубчатой рейкой, на одном конце винта установлен подшипник, размещенный в стакане, установленном и зафиксированном в картере, на другом конце винта размещен подшипник, установленный в корпусе распределителя, жестко соединенном с картером, в корпусе распределителя размещены гильза, ротор, соединенный торсионным валом с винтом, причем гильза, торсионный вал и винт жестко связаны между собой, отличающийся тем, что он снабжен регулировочной гайкой, размещенной внутри картера, в которую установлен своей резьбовой частью стакан, причем на внешнем диаметре регулировочной гайки выполнен выступ, взаимодействующий с пазом в картере, а в торце поршня выполнена выточка с возможностью размещения в ней при крайнем левом положении поршня регулировочной гайки и резьбовой части стакана.

Description

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к рулевым механизмам с гидроусилителями для транспортных средств.

Известен гидроусилитель рулевого у правления (см., например, заявку Франции N2382361, кл. В 62D 5/06, 02.03.77.), содержащий корпус распределителя, в котором размещены гильза, ротор, соединенный с органом привода рулевого управления посредством торсионного вала, причем гильза, орган привода и торсионный вал связаны между собой штифтом, при этом штифт жестко соединяет орган привода и торсионный вал и более свободно гильзу, один конец штифта, входящий в гильзу, выполнен со сферической головкой.

Недостатком известного гидроусилителя рулевого управления является сложность изготовления штифта со сферической головкой и возможность появления нежелательного зазора между головкой штифта и гильзой при эксплуатации гидроусилителя рулевого управления.

Известен рулевой механизм транспортного средства с гидроусилителем (см. патент ЕПВ №0467333, кл. В 62 D 5/06,17.07.91.), содержащий картер, размещенные в нем поршень с зубчатой рейкой, связанный кинематически с винтом, вал сошки с зубчатым сектором, входящим в зацепление с зубчатой рейкой, при этом на одном конце винта установлен подшипник, размещенный в стакане, установленном и зафиксированном в картере, на другом конце винта размещен подшипник, установленный в корпусе распределителя, жестко соединенном с картером, в корпусе распределителя размещены гильза, ротор, соединенный торсионным валом с винтом, причем гильза, торсионный вал и винт жестко связаны между собой.

Недостатками устройства являются сложность изготовления резьбы в картере при установке в нем стакана радиально- упорного подшипника, удлинение габаритов картера, обусловленное необходимостью обеспечения прочности резьбового соединения и изготовления резьбы в картере большого диаметра и большой длины, что в целом ведет к увеличению габаритов рулевого механизма.

Техническим результатом полезной модели является уменьшение габаритов рулевого механизма, улучшение технологичности его изготовления. Указанный технически и результат при осуществлении полезной модели

достигается тем, что в известном рулевом механизме транспортного средства с гидроусилителем, содержащем картер, размещенные в нем поршень с зубчатой рейкой, связанный кинематически с винтом, вал сошки с зубчатым сектором, входящим в зацепление с зубчатой рейкой, на одном конце виНта установлен подшипник, размещенный в стакане, установленном и зафиксированном в картере, на другом конце винта размещен подшипник, установленный в корпусе распределителя, жестко соединенном с картером, в корпусе распределителя размещены гильза, ротор, соединенный торсионным валом с винтом , причем гильза, торсионный вал и винт жестко связаны между собой,указанный механизм снабжен регулировочной гайкой, размещенной внутри картера, в которой установлен своей резьбовой частью стакан, причем на внешнем диаметре регулировочной гайки выполнен выступ, взаимодействующий с пазом в картере, а в торце поршня выполнена выточка с возможностью размещения в ней при крайнем левом положении поршня регулировочной гайки и резьбовой части стакана.

lon

МПК:В 62 D 5/06

сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности новизна.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно соответствует условию патентоспособности промышленная применимость.

На фиг.1 изображен рулевой механизм транспортного средства с гидроусилителем, разрез вдоль оси винта.

На фиг.2 изображен рулевой механизм транспортного средства с гидроусилителем, разрез вдоль оси вала сошки.

Рулевой механизм транспортного средства с гидроусилителем содержит картер 1 рулевого механизма, в котором размещен поршень2 с зубчатой рейкой 3. Поршень 2связан кинематически через шариковинтовую передачу 4 с винтом 5, В картере 1 размещен вал сошки 6 с зубчатым сектором 7, входящим в зацепление с зубчатой рейкой 3.

На одном конце винта5 установленупорный подшипнике, размещенный в стакане 9. В регулировочную гайю/ 10, размещенную внутри картера 1, своей резьбовой частью ввинчен стакан 9, причем на внешнем диаметре регулировочной гайки 10 выполнен выступ 11, взаимодействующий с пазом 12 в картере, а в торце поршня 2 выполнена 13 с возможностью размещения в ней при крайнем левом положении поршня 2 регулировочной гайки 10 и резьбовой части стакана 9.

На другом конце винта 5 размещен упорный подшипник 14, установленный в корпусе 15 распределителя, который жестко скреплен с картером 1. В поршне 2 установлены уплотнительные кольца 16 и 17, которые делят внутренний объем картера 1 на две рабочие полости А и 5, образуя тем самым рабочий гидроцилиндр.

На винт 5 напрессована гильза 18, которая вместе с торсионным валом 19 крепятся к винту 5 штифтом 20. На торсионном валу 19 размещен ротор 21, который своими выступами 22 входит в паз винта о, а на другом конце крепится на торсионном валу 19 штифтом 23.

Торсионный вал 19 упруго соединяет винт 5 и ротор 21, Гильза 18 размещена в корпусе 15 распределителя и охватывает ротор 21, на наружной поверхности которого предусмотрены распределительные пазы 24, На внутренней поверхности гильзы 18 также предусмотрены распределительные пазы 25.

Указанные пазы на роторе и гильзе позволяют направлять масло в полость А или Б при работе гидроусилителя.

На торцевой поверхности картера 1 со стороны ста га на 9 предусмотрены канавки 26, а на наружной поверхности стакана кольцевой выступ 27 для взаимодействия с канавками 26 картера 1 при стопорении стакана относительно картера 1,

Для герметизации деталей и узлов устройства рулевой механизм транспортного средства с гидроусилителем снабжен уплотнительными элементами (позициями не обозначены).

Механизм работает следующим образом.

При повороте ротора 21 торсионный вал 19 С1фучивается, ротор 21 своими выступами 22 поворачивает винт 5. При повороте винта 5 через шариковинтовую передачу 4 поршень 2 перемещается в осевом направлении и зубчатой рейкой 3 взаимодействуете зубчатым сектором 7 вала сошки 6. Вал сошки 6 поворачивается. При скручивании торсионного вала 19 пазы 24 ротора 21 и пазы 25 гильзы 18 смещаются относительнодруг друга, направляя поток рабочей жидкости под давлением в полость А либо в полость Б,

одновременно соединяя другую полость со сливной магисталью. Под действием разности давления в полостях А и Б поршень 2 перемеьцается в сторону меньшего давления, облегчая поворот вала сошки 6,

При сборке рулевого механизма регулировочную гайку 10 вставляют в картер 1 таким образом, чтобы выступ 11 на гайке совпал с пазом 12 в картере 1, затем гайку 10 прижимают поршнем2всборе с винтом 5. В стакан 9 устанавливается упорный подшипник 8. Стакан 9 ввинчивают в регулировочную гайку 10, регулируя таким образом натяг упорных подшипников 8 и 14. После регулировки кольцевой выступ 27 на стакане 9 закернивают в канавки 26 партера.

Такое выполнение рулевого механизма транспортного средства с гидроусилителем позволяет уменьшить его габариты, улучшить технологичность изготовления.

Claims (1)

1. Рулевой механизм транспортного средства с гидроусилителем, содержащий картер, размещенные в нем поршень с зубчатой рейкой, связанный кинематически с винтом, вал сошки с зубчатым сектором, входящим в зацепление с зубчатой рейкой, на одном конце винта установлен подшипник, размещенный в стакане, установленном и зафиксированном в картере, на другом конце винта размещен подшипник, установленный в корпусе распределителя, жестко соединенном с картером, в корпусе распределителя размещены гильза, ротор, соединенный торсионным валом с винтом, причем гильза, торсионный вал и винт жестко связаны между собой, отличающийся тем, что он снабжен регулировочной гайкой, размещенной внутри картера, в которую установлен своей резьбовой частью стакан, причем на внешнем диаметре регулировочной гайки выполнен выступ, взаимодействующий с пазом в картере, а в торце поршня выполнена выточка с возможностью размещения в ней при крайнем левом положении поршня регулировочной гайки и резьбовой части стакана.