RU89250U1 - Устройство подготовки и передачи оперативных данных о состоянии подвижного состава - Google Patents
Устройство подготовки и передачи оперативных данных о состоянии подвижного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU89250U1 RU89250U1 RU2009126438/22U RU2009126438U RU89250U1 RU 89250 U1 RU89250 U1 RU 89250U1 RU 2009126438/22 U RU2009126438/22 U RU 2009126438/22U RU 2009126438 U RU2009126438 U RU 2009126438U RU 89250 U1 RU89250 U1 RU 89250U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unit
- state
- communication channel
- preparation
- output
- Prior art date
Links
Abstract
1. Устройство подготовки и передачи оперативных данных о состоянии подвижного состава, содержащее контрольно-измерительное устройство состояния канала связи, размещенное на локомотиве и соединенное с приемопередающим блоком бортовой радиостанции, блок управления, автоматизированную систему технической диагностики поездного состава и блок сбора и подготовки информации, отличающееся тем, что контрольно-измерительное устройство состояния канала связи включает блок оценки внешней электромагнитной обстановки и блок оценки устойчивости канала радиосвязи, выходами подключенные к первому входу блока управления, выход которого соединен с приемопередающим блоком бортовой радиостанции, при этом выход автоматизированной системы технической диагностики поездного состава подключен через блок сбора и подготовки информации к другому входу блока управления, выполненного с возможностью сравнения фактических параметров устойчивости канала связи и уровня внешней электромагнитной обстановки с аналогичными параметрами, характеризующими рабочее состояние канала связи, и задержки передачи данных при их отличии. ! 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что включает блок ввода сообщений машиниста, выходом подключенный к другому входу блока сбора и подготовки информации.
Description
Полезная модель относится к технике связи, в частности, к устройствам передачи информации с подвижного объекта, а, именно, подвижного состава и может быть использована на железной дороге для передачи информации о состоянии поезда при его движении по пути следования.
Связь на движущемся поезде подвержена влиянию ряда факторов, существенно воздействующих на качество передачи информации. К таким факторам относятся окружающая среда и само железнодорожное оборудование. Конфигурация трассы и промышленные объекты, расположенные вдоль трассы, тоннели, мосты или другие объекты по пути следования поезда влияют на качество передаваемой с него информации.
Известно устройство, реализующее способ динамического распределения каналов для секторизированных радиоустройств доступа системы радиосвязи с подвижными средствами, в котором радиоустройство доступа содержит приемо-передатчик, блок управления и антенный блок, оперативно подключенные для обеспечения множества общих каналов радиосвязи в разделенных по направлениям секторах передачи, причем приемопередатчик, блок управления и антенный блок выполнены с возможностью совместного действия с указанными удаленными устройствами дальней связи в секторе передачи (RU 97110163, 27.05.1999).
В известном устройстве при невозможности передачи информации по какому-либо каналу связи выбирают свободный канал для соединения линии радиосвязи в данном секторе передачи.
Недостатком известного устройства является то, что устройство требует наличия свободных каналов, что проблематично на железнодорожном транспорте, а выбор оптимальной рабочей частоты радиоустройства доступа осуществляется без учета радиопомех и условий затруднения передачи информации во время движения поезда.
Наиболее близким аналогом является устройство подготовки и передачи оперативных данных о состоянии подвижного состава, содержащее два канала связи для передачи информации, контрольно-измерительное устройство состояния канала связи, размещенное на локомотиве и соединенное с приемо-передающим блоком бортовой радиостанции, блок управления, автоматизированную систему технической диагностики поездного состава и блок сбора и подготовки информации (RU 2321954, 10.04.2008).
В известном устройстве связи для железнодорожного транспорта при передаче информации по каналу учитывается состояние канала связи. Однако для обеспечения связи необходим дополнительный канал связи, что требует дополнительных материальных затрат.
Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью, заключается в создании простого и надежного устройства передачи данных с подвижного состава, обеспечивающего гарантированную доставку информации о состоянии подвижного состава в различных условиях его перемещения.
Технический результат заключается в упрощении устройства подготовки и передачи оперативных данных о состоянии подвижного состава, обеспечивающего надежную передачу сообщений о состоянии подвижного состава за счет учета внешних помех при организации канала связи.
Технический результат достигается за счет того, что в устройстве подготовки и передачи оперативных данных о состоянии подвижного состава, содержащим контрольно-измерительное устройство состояния канала связи, размещенное на локомотиве и соединенное с приемопередающим блоком бортовой радиостанции, блок управления, автоматизированную систему технической диагностики поездного состава и блок сбора и подготовки информации, контрольно-измерительное устройство состояния канала связи включает блок оценки внешней электромагнитной обстановки и блок оценки устойчивости канала связи, выходами подключенные к первому входу блока управления, выход которого соединен с приемо-передающим блоком бортовой радиостанции, при этом выход автоматизированной технической диагностики поездного состава подключен через блок сбора и подготовки информации к другому входу блока управления, выполненного с возможностью сравнения фактических параметров устойчивости канала связи и уровня внешней электромагнитной обстановки с аналогичными параметрами, характеризующими рабочее состояние канала связи, и задержки передачи информации при их отличии.
Кроме того, система передачи данных с подвижного состава может включать блок ввода информации машиниста, выходом подключенный к другому входу блока сбора и подготовки информации.
На чертеже представлен вариант выполнении предлагаемого устройства подготовки и передачи оперативных данных о состоянии подвижного состава.
Устройство подготовки и передачи оперативных данных о состоянии подвижного состава содержит контрольно-измерительное устройство 1 состояния канала связи, размещенное на локомотиве и соединенное с приемо-передающим блоком бортовой радиостанции 2, блок 3 управления, автоматизированную систему 4 технической диагностики поездного состава (АСТД-Б 4) и блок 5 сбора и подготовки информации.
Контрольно-измерительное устройство 1 включает блок 6 оценки внешней электромагнитной обстановки и блок 7 оценки устойчивости канала связи, выходами подключенные к первому входу блока 3 управления.
Выход блока 3 управления соединен с приемо-передающим блоком бортовой радиостанции 2. Выход АСТД-Б 4 подключен через блок 5 сбора и подготовки информации к другому входу блока 3 управления. АСТД-Б 4 содержит блок 8 бортовой диагностики вагонов и блок 9 бортовой диагностики локомотива.
В качестве блока 3 управления используют процессор, программное обеспечение которого выполняет следующие функции:
- сравнивает фактические параметры устойчивости канала связи и уровня внешней электромагнитной обстановки с аналогичными параметрами, характеризующими рабочее состояние канала связи;
- осуществляет задержку передачи информации при их отличии;
- осуществляет передачу информации при совпадении фактических параметров, измеренных контрольно-измерительным устройством 1 состояния канала связи и аналогичных параметров, характеризующих рабочее состояние канала связи.
Кроме того, система содержит блок 10 ввода сообщений машиниста, выходом подключенный к другому входу блока 5 сбора и подготовки информации.
Устройство подготовки и передачи оперативных данных о состоянии подвижного состава работает следующим образом.
Контрольно-измерительное устройство 1 состояния канала связи через локомотивную радиостанцию 2 во время движения поезда получает информацию об изменяющейся электромагнитной обстановке на железнодорожных станциях и перегонах, которая оценивается в блоке 6 оценки внешней электромагнитной обстановки. Кроме того, в блоке 7 оценки устойчивости канала передачи оценивают степень устойчивости приема/передачи сигналов в период прохождения поездом туннелей и мест, затрудняющих прием и передачу информации. Результаты оценки поступают в блок 3 управления, который в зависимости от качества радиосвязи запрещает или разрешает передачу информации.
Необходимая для передачи во внешнюю сеть (диспетчерский центр, средства обмена информацией с работниками станции и др.) информация поступает в блок 5 сбора и подготовки и информации, который осуществляет классификацию информации по передаваемым параметрам и степени оперативности.
С выхода АСТД-Б 7 на вход блока 5 сбора и подготовки информации поступает информация о состоянии подвижного состава, например информация о состоянии вагонов и локомотива, а также с выхода блока 10 ввода сообщений машиниста поступает, например, информация машиниста, касающаяся его замечаний по работе технических средств поезда.
Claims (2)
1. Устройство подготовки и передачи оперативных данных о состоянии подвижного состава, содержащее контрольно-измерительное устройство состояния канала связи, размещенное на локомотиве и соединенное с приемопередающим блоком бортовой радиостанции, блок управления, автоматизированную систему технической диагностики поездного состава и блок сбора и подготовки информации, отличающееся тем, что контрольно-измерительное устройство состояния канала связи включает блок оценки внешней электромагнитной обстановки и блок оценки устойчивости канала радиосвязи, выходами подключенные к первому входу блока управления, выход которого соединен с приемопередающим блоком бортовой радиостанции, при этом выход автоматизированной системы технической диагностики поездного состава подключен через блок сбора и подготовки информации к другому входу блока управления, выполненного с возможностью сравнения фактических параметров устойчивости канала связи и уровня внешней электромагнитной обстановки с аналогичными параметрами, характеризующими рабочее состояние канала связи, и задержки передачи данных при их отличии.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что включает блок ввода сообщений машиниста, выходом подключенный к другому входу блока сбора и подготовки информации.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009126438/22U RU89250U1 (ru) | 2009-07-10 | 2009-07-10 | Устройство подготовки и передачи оперативных данных о состоянии подвижного состава |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009126438/22U RU89250U1 (ru) | 2009-07-10 | 2009-07-10 | Устройство подготовки и передачи оперативных данных о состоянии подвижного состава |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU89250U1 true RU89250U1 (ru) | 2009-11-27 |
Family
ID=41477304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009126438/22U RU89250U1 (ru) | 2009-07-10 | 2009-07-10 | Устройство подготовки и передачи оперативных данных о состоянии подвижного состава |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU89250U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2679491C1 (ru) * | 2018-01-10 | 2019-02-11 | Общество с ограниченной ответственностью "НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ САУТ" (ООО "НПО САУТ") | Способ путевой навигации и обзора передней полусферы локомотива по геометрии железнодорожного пути |
-
2009
- 2009-07-10 RU RU2009126438/22U patent/RU89250U1/ru active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2679491C1 (ru) * | 2018-01-10 | 2019-02-11 | Общество с ограниченной ответственностью "НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ САУТ" (ООО "НПО САУТ") | Способ путевой навигации и обзора передней полусферы локомотива по геометрии железнодорожного пути |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2686262C1 (ru) | Система и способ формирования железнодорожного состава и управления им | |
| CN102358333B (zh) | 高速列车防追尾无线信号系统 | |
| CN107161179A (zh) | 适用于普速铁路的行车控制系统 | |
| KR101361563B1 (ko) | 특히 철도 시스템의 선로변 디바이스들 및 선로 섹션을 따라 움직이는 차량들 사이의 무선기반 정보 교환을 위한 시스템 및 방법 | |
| JP2016084128A (ja) | 車両システム構成とワイヤレス通信性能を相関させるための通信システムおよび方法 | |
| RU2513883C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов на перегоне | |
| JP2019508996A (ja) | 重貨物列車グループ化装置およびグループ化方法、ならびに電子制御式空気圧ブレーキシステム | |
| EP3168112B1 (en) | Method and system for rail vehicle coupling determination | |
| US8386122B1 (en) | Techniques for autonomous testing of head-of-train and/or end-of-train devices | |
| CN111605580B (zh) | 车厢之间通信的方法，控制列车完整性的方法和列车车厢 | |
| CN108540992B (zh) | 一种用于车载设备在线实时监测的系统 | |
| RU89250U1 (ru) | Устройство подготовки и передачи оперативных данных о состоянии подвижного состава | |
| CN103809586A (zh) | 一种铁路调度命令的故障分析诊断系统及方法 | |
| JP2014064111A (ja) | 列車無線通信システムの受信電文選択方法 | |
| RU2476342C1 (ru) | Способ и устройство обмена информацией по радиоканалу между поездным локомотивом и стационарным пунктом | |
| RU95306U1 (ru) | Система информирования находящихся на перегонах железнодорожных путей работающих бригад с использованием спутниковых радионавигационных систем глонасс/gps | |
| CN109307861B (zh) | 车辆、车辆定位方法及车载设备 | |
| CN104071192A (zh) | 一种城市轨道综合监控系统 | |
| CN101293527B (zh) | 防止应答器监测系统对应答器造成干扰的方法及装置 | |
| RU2578639C1 (ru) | Система для контроля работ составителя поездов по радиоканалу на железнодорожной станции | |
| CN104955708B (zh) | 远程监视轨道车辆的方法 | |
| CN208216741U (zh) | 基于轨道交通无线通信系统的列车防护系统 | |
| CN201839280U (zh) | 一种400kHz与800MHz混合通信装置 | |
| RU59264U1 (ru) | Устройство определения местоположения осмотрщиков железнодорожных вагонов | |
| CN106066483A (zh) | 车辆追踪系统 |