RU87683U1

RU87683U1 - TRACK TRACK TRACK WITH SEQUENT RUBBER-METAL HINGE

Info

Publication number: RU87683U1
Application number: RU2009120850/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Владимирович Беляев; Иван Андреевич Кондратьев; Александр Александрович Моров; Игорь Константинович Шумаков; Виктор Владимирович Шаповалов
Original assignee: Открытое акционерное общество Конструкторское бюро транспортного машиностроения
Priority date: 2009-06-01
Filing date: 2009-06-01
Publication date: 2009-10-20

Abstract

1. Трак гусеницы с последовательным резинометаллическим шарниром, содержащий плицу с проушинами, в отверстия которых запрессованы резинометаллические втулки, состоящие из металлических втулок и привулканизованных к ним резиновых колец, отличающийся тем, что в нем отверстия в средних проушинах выполнены без заходных фасок с обеспечением возможности увеличения рабочей длины шарнира, а в крайних проушинах фаски выполнены только с внешних торцов, при этом степень запрессовки втулок в средних проушинах установлена на уровне 36-40%, а в крайних проушинах на уровне 40-41%. ! 2. Трак гусеницы по п.1, отличающийся тем, что все втулки трака выполнены с резиновыми кольцами прямоугольной формы в осевом сечении.1. Track track with serial rubber-metal hinge, containing a plate with eyes, in the holes of which rubber-metal bushings are pressed in, consisting of metal bushings and rubber rings vulcanized to them, characterized in that the holes in the middle eyes are made without lead-in bevels with the possibility of increasing the working length of the hinge, and in the extreme eyes the chamfers are made only from the external ends, while the degree of pressing in the bushings in the middle eyes is set at 36-40%, and in the extreme lugs at 40-41%. ! 2. Track track according to claim 1, characterized in that all track bushings are made with rubber rings of a rectangular shape in axial section.

Description

Полезная модель относится к области военно-гусеничных машин (ВГМ), а конкретно к тракам гусеничных лент с последовательным резинометаллическим шарниром (РМШ), используемым на танках средней категории по массе, в частности Т-62, Т-72 и т.п.., которые до сих пор находятся на вооружении армий ряда стран и известны, например из технического описания [1].The utility model relates to the field of military tracked vehicles (VGM), and specifically to tracks of tracks with a sequential rubber-metal hinge (RMSh) used on tanks of the middle category by weight, in particular T-62, T-72, etc. , which are still in service with the armies of a number of countries and are known, for example, from the technical description [1].

Такие гусеницы содержат траки с оребренной плицей и проушинами, расположенными по поперечным сторонам плицы и снабженными отверстиями для сочленения траков в гусеницу. У каждого трака число проушин с одной стороны плицы выполнено четным для схватывания нечетных проушин, выполненных с другой стороны плицы, что позволяет производить сочленение соседних траков при сборке гусеницы. В отверстиях проушин запрессованы резинометаллические втулки (РМВ) с шестигранными отверстиями, через которые проходят металлические шестигранные пальцы, сочленяющие траки в гусеницу, при этом в крайних проушинах четной стороны, выполняющих роль элементов, взаимодействующих с ведущими колесами ВГМ, конструктивно можно использовать только более короткие втулки. Каждая РМВ содержит металлическую арматуру (металлическую втулку), на которой привулканизованы резиновые элементы, имеющие форму резиновых колец. После запрессовки РМВ в проушины траков между резиной и поверхностью отверстий проушин образуется натяг, обеспечивающий необходимую радиальную жесткость, а так же, удерживающий втулку как от проворачивания при работе гусениц, так и от поперечного осевого перемещения.Such tracks contain tracks with a fin plate and eyelets located on the transverse sides of the plate and provided with holes for articulating the tracks into the track. For each truck, the number of eyes on one side of the plate is even for grasping the odd eyes made on the other side of the plate, which allows the articulation of adjacent tracks when assembling the track. Rubber-metal bushes (РМВ) with hexagonal holes are pressed into the holes of the eyes, through which metal hexagonal fingers pass, articulating the tracks into the caterpillar, while in the extreme lugs of the even side that act as elements interacting with the VGM driving wheels, only shorter bushes can be structurally used . Each RMV contains metal reinforcement (metal sleeve) on which rubber elements having the shape of rubber rings are vulcanized. After the RMV is pressed into the track lugs between the rubber and the surface of the eyelet holes, an interference is formed that provides the necessary radial stiffness and also holds the sleeve both from turning during operation of the tracks and from transverse axial movement.

Резина в шарнирах таких гусениц находится в сложном напряженном состоянии, испытывая статические нормальные и касательные напряжения от натяга после запрессовки резинометаллических втулок в проушины траков [2, стр.48-52, рис.14]. В гусеничном обводе резина дополнительно испытывает эксплуатационное нагружение, напряжения в ней возрастают как от воздействия усилий предварительного натяжения, стабилизирующих гусеницу в обводе, вызывающих радиальное нагружение резины РМШ, так и тяговых нагрузок, действующих в процессе движения, вызывающих дополнительное радиальное и касательное нагружение резины РМШ. Кроме того, тяговые нагрузки вызывают изгиб трака, в плоскости плицы, усиливая напряжения от радиальных нагрузокThe rubber in the joints of such tracks is in a difficult stress state, experiencing static normal and tangential stresses from interference after pressing rubber-metal bushes into the eyes of the tracks [2, pp. 48-52, Fig. 14]. In the caterpillar contour, the rubber additionally experiences operational loading, the stresses in it increase both from the action of the pre-tension forces stabilizing the caterpillar in the contour, causing radial loading of the RMSh rubber, and traction loads acting during the movement, causing additional radial and tangential loading of the RMSh rubber. In addition, traction loads cause the track to bend in the plane of the plate, increasing stresses from radial loads

Тенденции в танкостроении, связанные с повышением защиты и мощности вооружения при модернизации танков, например упомянутых Т-72 приводят к дополнительному повышению их массы, тем самым исключая возможность снижения эксплуатационного нагружения. В этой связи, возможным путем сохранения работоспособности гусениц с семипроушинными траками на модернизированных танках Т-72 по критерию работоспособности резины РМШ, является снижение статических напряжений в резине и дополнительных напряжений от изгиба трака. (Следует отметить, что в гусеницах с пятипроушинными траками и последовательным РМШ, предназначенных для легких ВГМ, не известны проблемы работоспособности РМШ, в том числе при модернизации, что связано с изначально невысокими массами ВГМ, не вызывающими высокие напряжения в резине).Trends in tank construction related to increasing the protection and power of weapons during the modernization of tanks, for example the mentioned T-72s, lead to an additional increase in their mass, thereby eliminating the possibility of reducing operational loading. In this regard, a possible way of maintaining the operability of tracks with seven-ear tracks on modernized T-72 tanks according to the performance criteria of the RMSh rubber is to reduce static stresses in the rubber and additional stresses from bending the track. (It should be noted that in caterpillars with five-ear tracks and sequential RMSh designed for lightweight high-speed vehicles, there are no known problems in the performance of RMSs, including during modernization, which is associated with initially low masses of high-speed vehicles that do not cause high stresses in rubber).

Из полезной модели по патенту №5163 [3] известна гусеница с последовательным РМШ, состоящая из семипроушинных траков с заходными фасками в проушинах, в которой для повышения работоспособности резины РМШ в средних проушинах (со второй по шестую) применены осесимметричные втулки с плавным понижением диаметра резиновых колец от краев к центру, вследствие которого по краям колец образуются выступы, задающие натяг втулки в отверстиях проушин трака после запрессовки РМВ. Далее величина натяга будет характеризоваться через понятие «степень запрессовки» по терминологии принятой в специальной литературе, см., например, работу [4]. В соответствии с терминологией принятой в работе [4] степень запрессовки выражается зависимостью:From the utility model according to patent No. 5163 [3], a caterpillar with sequential RMSH is known, consisting of seven-ear tracks with entry chamfers in eyes, in which axisymmetric bushings with a smooth decrease in the diameter of rubber are used to increase the performance of RMSH rubber in middle lugs (second to sixth) rings from the edges to the center, as a result of which protrusions are formed at the edges of the rings, defining the interference of the sleeve in the holes of the track lugs after pressing in the RMB. Further, the magnitude of the interference will be characterized through the concept of “degree of pressing” according to the terminology adopted in the specialized literature, see, for example, [4]. In accordance with the terminology adopted in [4], the degree of pressing is expressed by the dependence:

где:Where:

δ₀-толщина резинового кольца втулки до запрессовки;δ _{0 is the} thickness of the rubber ring of the sleeve to press-fit;

δ-толщина резинового кольца в запрессованном состоянии. В средних проушинах трака по полезной модели [3] степень запрессовки осесимметричных втулок составляет 15-17%.δ-thickness of the rubber ring in the pressed state. In the middle eye of the truck according to the utility model [3], the degree of pressing in axisymmetric bushings is 15-17%.

В крайних коротких проушинах (первой и седьмой) этого трака запрессованы резиновые кольца прямоугольной формы при степени запрессовки 40-41%. Траки такой гусеницы с комбинированным применением РМВ показали более высокую работоспособность, чем штатные, при циклическом скручивании на рабочие углы в стендовых условиях. Однако, при испытании опытных образцов траков такой гусеницы в реальных условиях эксплуатации на танке Т-72 массой до 40 т осевая фиксация пакета (всех) втулок оказалась недостаточной. Причиной этого, оказалась недостаточно высокая степень запрессовки втулок в средних проушинах. Увеличение диаметральных размеров этих втулок для повышения степени запрессовки привело к понижению работоспособности при циклическом скручивании на рабочие углы, практически снизив работоспособность до уровня штатной гусеницы. Тем самым, применение такой полезной модели, тем более для модернизированных танков семейства Т-72, оказалось неэффективным.In the extreme short lugs (first and seventh) of this track, rectangular rubber rings are pressed in with a degree of pressing 40-41%. The tracks of such a caterpillar with the combined use of RMV showed higher performance than regular ones with cyclic twisting to working angles in bench conditions. However, when testing prototypes of tracks of such a caterpillar under actual operating conditions on a T-72 tank weighing up to 40 tons, the axial fixation of the package of (all) bushings was insufficient. The reason for this was the insufficiently high degree of pressing bushings in the middle eyes. An increase in the diametrical dimensions of these bushings to increase the degree of pressing in led to a decrease in working capacity during cyclic twisting at working angles, almost reducing working capacity to the level of a standard track. Thus, the use of such a utility model, especially for modernized tanks of the T-72 family, was ineffective.

Из полезной модели по патенту №12097 [5] известна более поздняя модификация гусеницы Заявителя с семипроушинными траками для танков семейства Т-72, трак которой принят за прототип. Этот трак полностью содержит все признаки конструкции по источнику [1], т.е имеет оребренную плицу с проушинами, расположенными по поперечным сторонам плицы и снабженными отверстиями для сочленения траков в гусеницу. В отверстиях проушин запрессованы резинометаллические втулки (РМВ) с шестигранными отверстиями под установку металлических шестигранные пальцев при сборке траков в гусеницу. Каждая РМВ содержит металлическую арматуру (металлическую втулку), на которой привулканизованы резиновые элементы, имеющие, форму резиновых колец. В полезной модели [5] оребрение плицы выполнено таким образом, чтобы повышалась общая жесткость трака, которая, как отмечалось выше вносит свой вклад в повышение эксплуатационной нагруженности резины. Особое внимание по обеспечению жесткости уделено узлу силовой «привязки» крайних проушин четной стороны к плице, выполняющих роль элементов, взаимодействующих с ведущими колесами ВГМ, и, вследствие этого, наиболее подвергавшихся изгибу.From a utility model according to patent No. 12097 [5], a later modification of the Applicant’s track with seven-ear tracks for tanks of the T-72 family is known, the track of which is adopted as a prototype. This track fully contains all the features of the construction according to the source [1], that is, it has a ribbed plate with eyes located on the transverse sides of the plate and provided with holes for articulating the tracks into the track. Rubber-metal bushings (РМВ) with hexagonal holes for installing metal hexagonal fingers when assembling the tracks in the track are pressed into the holes of the eyes. Each RMV contains metal reinforcement (metal sleeve) on which rubber elements having the shape of rubber rings are vulcanized. In the utility model [5], the ribbing of the slab is made in such a way that the overall rigidity of the track is increased, which, as noted above, contributes to an increase in the operational loading of rubber. Particular attention to ensure rigidity is given to the node of the power "binding" of the extreme lugs of the even side to the plate, acting as elements interacting with the driving wheels of the VGM, and, as a result, most subjected to bending.

Таким образом, в полезной модели-прототипе была повышена работоспособность РМШ.Thus, in the utility prototype model, the health of the RMS was improved.

В отверстиях проушин траков прототипа выполняются фаски, служащие для обжатия резины и для центровки заходного конуса направляющего устройства, см., например, направляющее устройство, изображенное на фиг.2 и 3 из изобретения по авторскому свидетельству 1634559 [6]. (К материалам настоящей заявки прилагается чертеж трака 613.44.030-3В, в котором реализована полезная модель [5], иллюстрирующий особенности выполнения трака-прототипа. Чертеж используется в производстве гусениц для ВГМ).In the holes of the eyes of the tracks of the prototype, bevels are used to compress the rubber and to center the lead-in cone of the guide device, see, for example, the guide device shown in Figs. 2 and 3 of the invention according to the copyright certificate 1634559 [6]. (The drawing of the truck 613.44.030-3B is attached to the materials of this application, in which a utility model [5] is implemented that illustrates the specific features of the prototype truck. The drawing is used in the manufacture of tracks for high-speed vehicles).

В то же время в отверстиях проушин трака в зоне фасок резина не испытывает требуемого для эффективной работы шарнира уровня обжатия, вследствие чего полезная длина рабочей поверхности проушины и шарнира уменьшается, что является недостатком известной конструкции.At the same time, in the openings of the eyes of the track in the chamfer area, the rubber does not experience the compression level required for the effective operation of the hinge, as a result of which the useful length of the working surface of the eye and hinge is reduced, which is a disadvantage of the known construction.

Тем самым, в рассмотренном выше траке - прототипе не полностью реализованы возможности решения проблемы повышения работоспособности РМШ для обеспечения требуемого ресурса гусеницы, что важно, в особенности, для танков прошедших модернизацию, масса которых повысилась на 12-15%. по сравнению с первоначальной.Thus, in the prototype track discussed above, the possibilities of solving the problem of increasing the performance of the RMSh to ensure the required track life are not fully realized, which is important, especially for tanks that have undergone modernization, the mass of which has increased by 12-15%. compared to the original.

Недостатком прототипа является недостаточная работоспособность РМШ траков в условиях возрастающего нагружения резины, в особенности, при модернизации танков.The disadvantage of the prototype is the lack of performance of the RMS tracks in the conditions of increasing loading of rubber, especially when upgrading tanks.

Задачей настоящей полезной модели является повышение надежности работы гусеницы с последовательным РМШ.The objective of this utility model is to increase the reliability of the track with serial RMSh.

Технический результат достигаемый полезной моделью заключается в увеличении полезной длины шарнира с одновременным повышением осевой фиксации пакета рези неметаллических втулок.The technical result achieved by the utility model is to increase the useful length of the hinge while increasing the axial fixation of the rubber pack of non-metallic bushings.

Поставленная задача решается тем, что в траке гусеницы с последовательным резинометаллическим шарниром, содержащем плицу с проушинами, в отверстия которых запрессованы резинометаллические втулки, состоящие из металлических втулок и привулканизованных к ним резиновых колец, согласно полезной модели, отверстия в средних проушинах выполнены без заходных фасок с обеспечением возможности увеличения рабочей длины шарнира, а в крайних проушинах фаски выполнены только с внешних торцов, при этом степень запрессовки втулок в средних проушинах установлена на уровне 36-40%, а в крайних проушинах на уровне 40-41%.The problem is solved in that in the track track with a serial rubber-metal hinge containing a plate with eyes, in the holes of which rubber-metal bushings are pressed, consisting of metal bushings and rubber rings vulcanized to them, according to the utility model, the holes in the middle eyes are made without lead bevels with providing the possibility of increasing the working length of the hinge, and in the extreme lugs, the chamfers are made only from the outer ends, while the degree of pressing in the bushings in the middle eye set at 36-40%, and in extreme lugs at 40-41%.

При этом наилучший результат достигается, если все втулки трака выполнены с резиновыми кольцами прямоугольной формы в осевом сечении.In this case, the best result is achieved if all the bushings of the truck are made with rubber rings of rectangular shape in axial section.

Анализ отличительных признаков полезной модели показал, что:An analysis of the distinguishing features of the utility model showed that:

- выполнение отверстий в средних проушинах без заходных фасок увеличивает полезную длину шарнира, способствуя снижению нормальных напряжений в резине;- making holes in the middle eyes without lead-in bevels increases the useful length of the hinge, helping to reduce normal stresses in the rubber;

- выполнение в отверстиях крайних проушин заходных фасок с внешних торцов необходимо для обеспечения сохранения необходимого технологического уровня сборки;- the implementation in the holes of the extreme eyes of the lead-in chamfers from the external ends is necessary to ensure that the required technological level of assembly is maintained;

- применение степени запрессовки в средних проушинах - на уровне 36-40%, а в крайних проушинах - на уровне 40-41% повышает усилие осевой фиксации пакета РМВ в проушинах трака;- the use of the degree of pressing in the middle eyes - at the level of 36-40%, and in the extreme eyes - at the level of 40-41% increases the axial force of the RMV package in the eyes of the track;

- выполнение всех втулок трака с резиновыми кольцами прямоугольной формы в осевом сечении- целесообразно для обеспечения технологичности изготовления РМВ.- the implementation of all bushings of the truck with rectangular rubber rings in axial section, it is advisable to ensure the manufacturability of manufacturing RMV.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, где показано:The utility model is illustrated by drawings, which show:

- на фиг.1 - траки, сочлененные в гусеницу с последовательным РМШ;- figure 1 - tracks articulated into a caterpillar with sequential RMSH;

- на фиг.2 - звено трака гусеницы с бесфасочным выполнением проушин;- figure 2 is a link track caterpillar with a faceless execution of the eyes;

- на фиг.3 - резинометаллическая втулка (в качестве примера показана РМВ, устанавливаемая в крайние проушины четырехпроушинной стороны трака);- figure 3 is a rubber-metal sleeve (as an example, shows RMV installed in the extreme eyes of the four-ear side of the truck);

-на фиг.4 - запрессовка РМВ в проушины звена.- figure 4 - mounting RMV in the eyes of the link.

Траки гусеницы с последовательным резинометаллическим шарниром представляет собой литые металлические звенья 1, с оребренной ребрами 2 плицей и проушинами 3 (3', 3").В проушинах выполнены отверстия «а» под установку резинометаллических втулок 4 (4', 4"). (Следует отметить, что звенья 1 традиционно также именуется траками, что видно например из прилагаемого чертежа 613.44.030-3В, однако далее в описании понятием «трак» будет именоваться звено 1 с запрессованными в него резинометаллическими втулками). В отверстиях «а» проушин, имеющих размер «D₀», запрессованы резинометаллические втулки с шестигранными отверстиями под установку металлических шестигранных пальцев 5. При сборке траков в гусеницу пальцы фиксируются гайками 6, стягивающими РМВ сочленяемых траков в единый пакет. Каждая РМВ содержит металлическую арматуру (металлическую втулку) 7 с наружным диаметром «d», на которой привулканизованы резиновые элементы, имеющие, форму прямоугольных в сечении по их продольной оси резиновых колец 8 с наружным диаметром «D», который в запрессованном состоянии резиновых колец уменьшается до размера диаметра отверстия «D₀» в проушине. При этом резина колец растекается, заполняя объем отверстий «а», и выполняет роль упругого элемента при циклическом кручении, связанном с работой трака в гусеничном обводе ВГМ. В отверстиях средних проушин 3 и 3' фаски не выполняются, а в отверстиях крайних проушин выполнены фаски «б» со стороны внешних торцов «в». Поскольку в отверстиях проушин звена 1 трака, см. фиг.2, фаски, которые ранее выполнялись на штатном звене (черт.613.44.030-3В), отсутствуют, вследствие этого полезная длина шарнира увеличивается, что понижает уровень нормальных напряжений в резине при нагружении шарнира эксплуатационными нагрузками.The tracks of the caterpillar with a serial rubber-metal hinge are cast metal links 1, with a plate finned with ribs 2 and 3 (3 ', 3 ") eyes. The holes" a "are made in the eyes for mounting the rubber-metal bushings 4 (4', 4"). (It should be noted that links 1 are also traditionally referred to as tracks, as can be seen, for example, from the attached drawing 613.44.030-3B, however, in the description below, the term “track” will be referred to as link 1 with rubber-metal bushings pressed into it). Rubber holes with hexagonal holes for installing metal hexagonal fingers 5 are pressed into holes “a” of eyelets having a size of “D ₀ ”. When assembling the tracks in the caterpillar, the fingers are fixed with nuts 6, tightening the РМВ of the articulated tracks in a single package. Each RMV contains metal reinforcement (metal sleeve) 7 with an outer diameter of "d" on which rubber elements are vulcanized, having the shape of rubber rings rectangular in cross section along their longitudinal axis 8 with an outer diameter of "D", which decreases in the pressed state of the rubber rings to the diameter of the hole "D ₀ " in the eye. In this case, the rubber of the rings spreads, filling the volume of the holes "a", and acts as an elastic element in cyclic torsion associated with the work of the track in the caterpillar contour of the VGM. Chamfers are not performed in the holes of the middle eyes 3 and 3 ', and chamfers “b” are made in the holes of the extreme eyes on the side of the external ends “c”. Since in the holes of the eyes of link 1 of the track, see Fig. 2, there are no chamfers that were previously performed on the standard link (Fig. 613.44.030-3V), as a result of this, the useful length of the hinge increases, which reduces the level of normal stresses in the rubber under loading hinge operational loads.

Для обеспечения осевой фиксации пакета РМВ, резиновые кольца 8 выполнены классической формы (прямоугольной в осевом сечении), которая хорошо зарекомендовала себя например в штатных гусеницах [1]. Согласно выводам, полученным в работе [4, стр.29] для таких РМШ максимальная циклическая долговечность обеспечивается при степени запрессовки 25-35%. В то же время из-за необходимости повышения осевой фиксации, которая повышается с ростом степени запрессовки, были проведены дополнительные исследования по изучению циклической долговечности за пределами степени запрессовки свыше 35% на стенде, обеспечивающем симметричное скручивание шарнира в пределах эксплуатационных углов α=±15° с удельным давлением на резину q_r=120 кгс/см², характерным для средних условий эксплуатации. В результате было получено, что уменьшение циклической долговечности составляет 3-6% при использовании степени запрессовки в пределах 40-41%, т.е. не носит критического характера для работоспособности гусениц с последовательным РМШ, зато при такой степени запрессовки обеспечивается стабильно высокий уровень осевой фиксации пакета резинометаллических втулок в РМШ. В этой связи использование степени запрессовки в средних проушинах - на уровне 36-40%, а в крайних проушинах - на уровне 40-41% было признано оптимальным. Чтобы получить необходимую степень запрессовки, рассчитываемую по формуле (1), диаметр «D» у крайних втулок 4" выполняется большим, чем у средних РМВ 4 и 4'. В результате в предлагаемой конструкции трака после запрессовки РМВ в проушины траков между резиной и поверхностью отверстий проушин образуется натяг, обеспечивающий необходимую радиальную жесткость, а так же, удерживающий втулку как от проворачивания при работе гусениц, так и от поперечного осевого перемещения.To ensure axial fixation of the RMV package, the rubber rings 8 are made of a classical shape (rectangular in axial section), which has proven itself well, for example, in standard tracks [1]. According to the conclusions obtained in [4, p. 29], for such RMShs, the maximum cyclic durability is provided at a degree of embedding of 25-35%. At the same time, due to the need to increase axial fixation, which increases with increasing degree of embossing, additional studies were conducted to study cyclic durability beyond the degree of embossing of more than 35% on a stand providing symmetric twisting of the hinge within operating angles α = ± 15 ° with a specific pressure on rubber q _r = 120 kgf / cm ² , typical for average operating conditions. As a result, it was found that the reduction in cyclic durability is 3-6% when using the degree of pressing in the range of 40-41%, i.e. it is not critical for the performance of tracks with sequential RMSh, but with this degree of pressing in, a stably high level of axial fixation of a package of rubber-metal bushings in RMSh is ensured. In this regard, the use of the degree of pressing in the middle eyelets - at the level of 36-40%, and in the extreme eyelets - at the level of 40-41% was considered optimal. To obtain the necessary degree of pressing, calculated by the formula (1), the diameter "D" at the outer bushings 4 "is larger than that of the average PMB 4 and 4 '. As a result, in the proposed design of the track after pressing the PMB into the lugs of the tracks between the rubber and the surface eyelets formed an interference fit that provides the necessary radial stiffness, as well as holding the sleeve both from turning during operation of the tracks, and from transverse axial movement.

Поскольку исключение заходных фасок в звене трака обеспечивает существенное снижение напряжений в резине, а повышение степени запрессовки практически не сказывается на циклической стойкости РМШ трака, в совокупности предлагаемые конструктивные решения обеспечивают возможность применения траков в гусеницах модернизированных танков с обеспечением достаточного уровня ресурса по работоспособности.Since the exclusion of lead-in chamfers in the link of the truck provides a significant reduction in stresses in the rubber, and an increase in the degree of pressing in does not practically affect the cyclic stability of the RMSh of the truck, in the aggregate, the proposed design solutions provide the possibility of using the tracks in the tracks of modernized tanks with a sufficient level of service life.

При запрессовке РМВ в отверстия проушин для исключения повреждения резины колец применяется, например, направляющее устройство 9, см. фиг.4, тонкостенный поясок которого центрируется непосредственно по диаметру «D₀» отверстия проушины, что обеспечивает благоприятные условия сборки звеньев со втулками. Усилием запрессовки создается с помощью штанги 10.When fitting the RMB into the holes of the eyes to avoid damage to the rubber of the rings, for example, a guide device 9 is used, see FIG. 4, the thin-walled band of which is centered directly along the diameter “D ₀ ” of the eye of the eye, which provides favorable assembly conditions for links with bushings. The pressing force is created using the rod 10.

Тем самым предлагаемый трак отвечает решению поставленной задачи с достижением указанного технического результата.Thus, the proposed track meets the solution of the task with the achievement of the specified technical result.

Источники информации:Information sources:

1. «Объект 172 М.. Техническое описание и инструкция по эксплуатации», кн.2, М., Военное издательство МО СССР, 1975 г.,стр.274-276, рис 171;1. “Object 172 M .. Technical description and operating instructions”, book 2, Moscow, Military Publishing House of the Ministry of Defense of the USSR, 1975, pp. 274-276, Fig. 171;

2. Глухова Ю.В., Масленников В.Г. и др. Тематический обзор «Конструирование и технология изготовления резинометаллических шарниров», издательство ЦНИИ информации и технико-экономических исследований нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, М., 1980 г, стр.48-52;2. Glukhova Yu.V., Maslennikov V.G. and others. Thematic review “Design and manufacturing technology of rubber-metal joints”, publishing house of the Central Research Institute of Information and Technical and Economic Studies of the Oil Refining and Petrochemical Industries, Moscow, 1980, pp. 48-52;

3. Полезная модель «Гусеница с последовательным РМШ», свидетельство №5163 по заявке №96109646/20 от 13.05.1996 г., кл. В62D 55/20;3. Utility model "Caterpillar with sequential RMSH", certificate No. 5163 according to the application No. 96109646/20 dated 05/13/1996, class. B62D 55/20;

4. Глухова Ю.В., Масленников В.Г. «Исследование циклической долговечности цилиндрических резинометаллических шарниров различных типов», в журнале «Каучук и резина» 1974 г, №12, стр.27-29;4. Glukhova Yu.V., Maslennikov V.G. “The study of the cyclic durability of various types of cylindrical rubber-metal hinges”, in the journal “Rubber and Rubber” 1974, No. 12, pp. 27-29;

5. Полезная модель «Гусеница с последовательным РМШ», свидетельство №12097 по заявке №98118598/20 от 12.10.1998 г., кл. В62D 55/20;5. Utility model "Caterpillar with sequential RMSH", certificate No. 12097 according to the application No. 98118598/20 of 10/12/1998, class. B62D 55/20;

6. Изобретение «Гусеничная цепь транспортного средства и способ ее сборки» по авторскому свидетельству №1634559, заявка 4672732/11 от 01.03.89 г., кл. В62D 55/20.6. The invention of the "Caterpillar chain of a vehicle and the method of its assembly" according to copyright certificate No. 1634559, application 4672732/11 of 03/01/89, class. B62D 55/20.

Claims

1. Track track with serial rubber-metal hinge, containing a plate with eyes, in the holes of which rubber-metal bushings are pressed in, consisting of metal bushings and rubber rings vulcanized to them, characterized in that the holes in the middle eyes are made without lead-in bevels with the possibility of increasing the working length of the hinge, and in the extreme eyes the chamfers are made only from the external ends, while the degree of pressing in the bushings in the middle eyes is set at 36-40%, and in the extreme lugs at 40-41%.

2. Track track according to claim 1, characterized in that all track bushings are made with rubber rings of a rectangular shape in axial section.