RU87402U1

RU87402U1 - WHEEL ROAD MOUNTAIN SHOE

Info

Publication number: RU87402U1
Application number: RU2009118803/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Николаевич Бакунин; Сергей Дмитриевич Куликов; Андрей Викторович Николаев; Иван Петрович Старшов
Original assignee: Александр Николаевич Бакунин; Сергей Дмитриевич Куликов
Priority date: 2009-05-19
Filing date: 2009-05-19
Publication date: 2009-10-10

Abstract

1. Колесопроворотный горочный башмак, состоящий из полоза, тормозного упора с ручкой, крепежных элементов для соединения полоза с тормозным упором, причем полоз имеет скошенный носик и изогнутую кверху пяту, отличающийся тем, что рабочая поверхность тормозного упора снабжена поперечными прорезями с закрепленными в них антифрикционными вкладышами, полоз имеет продольные направляющие бортики, а удлиненный скос носика полоза составляет от 10 до 20% длины полоза. ! 2. Колесопроворотный горочный башмак по п.1, отличающийся тем, что поперечные прорези имеют глубину от 20 до 80% высоты рабочей части тормозного упора. ! 3. Колесопроворотный горочный башмак по п.1, отличающийся тем, что поперечные прорези имеют прямоугольное или трапециевидное сечение. ! 4. Колесопроворотный горочный башмак по пп.1, 2 или 3, отличающийся тем, что поперечные прорези выполнены с уменьшением площади сечения от одной стороны тормозного упора к другой. ! 5. Колесопроворотный горочный башмак по п.1, отличающийся тем, что антифрикционные вкладыши выполнены из древесины. ! 6. Колесопроворотный горочный башмак по п.4, отличающийся тем, что антифрикционные вкладыши выполнены из модифицированной древесины.1. Wheel hump shoe, consisting of a runner, a brake stop with a handle, fasteners for connecting the runner to the brake stop, and the runner has a beveled nose and a heel curved upwards, characterized in that the working surface of the brake stop is provided with transverse slots with antifriction fixed to them liners, the runner has longitudinal guide rails, and the elongated bevel of the nose, the runner is from 10 to 20% of the length of the runner. ! 2. Wheel slide shoe according to claim 1, characterized in that the transverse slots have a depth of from 20 to 80% of the height of the working part of the brake stop. ! 3. Wheel hump shoe according to claim 1, characterized in that the transverse slots have a rectangular or trapezoidal section. ! 4. Wheel hump shoe according to claims 1, 2 or 3, characterized in that the transverse slots are made with decreasing the cross-sectional area from one side of the brake stop to the other. ! 5. Wheel rolling shoe according to claim 1, characterized in that the antifriction liners are made of wood. ! 6. Wheel hump shoe according to claim 4, characterized in that the antifriction liners are made of modified wood.

Description

Предлагаемое устройство - колесопроворотный горочный башмак - относится к области технических средств торможения (подтормаживания) вагонов или групп вагонов на путях подгорочных парков при роспуске составов с горки на сортировочных и других станциях железнодорожного транспорта.The proposed device is a wheel-mounted hump shoe. It relates to the field of technical means of braking (braking) of wagons or groups of wagons on the paths of sub-hill parks during the dissolution of trains from the slide at marshalling yards and other railway stations.

Аналогом предлагаемого колесопроворотного горочного тормозного башмака является тормозной башмак ТУ-32ЦНИИ-72-89-1/94, применяемый также для закрепления стоящих вагонов, групп вагонов или составов от возможного самопроизвольного движения («ухода») на путях, в т.ч. с уклоном.An analogue of the proposed wheel-mounted hump brake shoe is the TU-32TSNII-72-89-1 / 94 brake shoe, which is also used to secure standing cars, groups of cars or trains from possible spontaneous movement ("leaving") on tracks, including with a bias.

Принцип действия тормозного башмака ТУ-32ЦНИИ-72-89-1/94 заключается в следующем: Башмак устанавливается на головку рельса, одним колесом колесной пары вагон наезжает на полоз тормозного башмака, колесо упирается в упор тормозного башмака, т.е. происходит его заклинивание. При этом и второе колесо, этой колесной пары, теряет возможность вращения. Возникающая сила трения между рельсом и нижней поверхностью полоза башмака с находящимся на нем первым колесом и точкой соприкосновения поверхности катания второго неподвижного колеса с другим рельсом, препятствует вращению колесной пары вагона, т.е. вагон затормаживается.The principle of operation of the brake shoe TU-32TSNII-72-89-1 / 94 is as follows: The shoe is mounted on the head of the rail, with one wheel of a pair of wheels the car runs into the skid of the brake shoe, the wheel abuts against the stop of the brake shoe, i.e. it is jammed. At the same time, the second wheel of this wheelset loses the possibility of rotation. The resulting friction force between the rail and the lower surface of the shoe runner with the first wheel located on it and the contact point of the tread surface of the second fixed wheel with another rail, prevents the wheelset of the car from rotating, i.e. the car is braked.

Недостатком этих тормозных башмаков является то, что в случае торможения вагона или группы вагонов при роспуске состава с горки, с целью регулирования скорости его движения, башмак подкладывается под колесо движущегося вагона и после заклинивания одного колеса, наехавшего на башмак, второе колесо на этой оси в точке соприкосновения с другим рельсом движется по нему определенное расстояние, не вращаясь, т.е. «юзом», что во многих случаях, в зависимости от веса вагона и скорости его движения, приводит к образованию неисправности колеса, так называемого «ползуна» - стирания металла в одном месте на поверхности катания колеса.The disadvantage of these brake shoes is that in the case of braking of a car or group of cars when the train is disengaged from the slide, in order to control its speed, the shoe is placed under the wheel of the moving car and, after jamming one wheel that has hit the shoe, the second wheel on this axis the point of contact with another rail moves along it a certain distance without rotating, i.e. “Use”, which in many cases, depending on the weight of the car and its speed, leads to the formation of a malfunction of the wheel, the so-called “slide” - erasing metal in one place on the surface of the wheel.

Задачей предлагаемого технического решения является создание устройства, обеспечивающего эффективное торможение и предполагающее в процессе его применения практическое отсутствие деформации рабочей поверхности по кругу катания колесной пары.The objective of the proposed technical solution is to create a device that provides effective braking and assumes in the process of its application the practical absence of deformation of the working surface in a circle of rolling of a pair of wheels.

Поставленная задача решается за счет создания колесопроворотного горочного башмака, состоящего из полоза, тормозного упора с ручкой, крепежных элементов для соединения полоза с тормозным упором, причем полоз имеет скошенный носик и изогнутую кверху пяту. Рабочая поверхность тормозного упора снабжена поперечными прорезями с закрепленными в них антифрикционными вкладышами, полоз имеет продольные направляющие бортики, а удлиненный скос носика полоза составляет от 10 до 20% от длины полоза.The problem is solved by creating a wheel-mounted mountain shoe, consisting of a runner, a brake stop with a handle, fasteners for connecting the runner to the brake stop, and the runner has a beveled nose and a heel bent upward. The working surface of the brake stop is provided with transverse slots with anti-friction liners fixed in them, the runner has longitudinal guide rails, and the elongated bevel of the nose makes up 10 to 20% of the length of the runner.

Поперечные прорези могут иметь глубину от 20 до 80% высоты рабочей части тормозного упора и иметь прямоугольное или трапециевидное сечение.Transverse slots can have a depth of 20 to 80% of the height of the working part of the brake stop and have a rectangular or trapezoidal section.

Также поперечные прорези могут быть выполнены с уменьшением площади сечения от одной стороны тормозного упора к другой.Also, the transverse slots can be made with a decrease in the cross-sectional area from one side of the brake stop to the other.

Антифрикционные вкладыши преимущественно изготавливают из модифицированной древесины.Antifriction liners are mainly made from modified wood.

На фиг.1 показано устройство, состоящее из удлиненного полоза (1), тормозного упора (2) с поперечными вырезами (3) на рабочей (тормозной) поверхности с вставленными в них антифрикционными вкладышами (4) и ручкой (6), крепежными элементами (заклепками) (5)для соединения тормозного упора с полозом.Figure 1 shows a device consisting of an elongated skid (1), a brake stop (2) with transverse cutouts (3) on a working (brake) surface with antifriction liners (4) and a handle (6) inserted into them, fasteners ( rivets) (5) for connecting the brake stop to the runner.

Полоз (1) представляет собой плоскую вытянутую металлическую пластину, нижняя часть которой ответна головке рельса, имеет скошенный носок (7), продольные направляющие бортики, загнутые вниз (8), поперечный пяточный бортик, загнутый вверх (9).The runner (1) is a flat elongated metal plate, the lower part of which corresponds to the rail head, has a beveled toe (7), longitudinal guide rails bent down (8), a transverse heel rim bent up (9).

Отличие от полоза прототипа тормозного башмака ТУ 32ЦНИИ-72-89-1/94 заключается в удлиненном до 25 мм носке полоза (7) и обеих укороченных до 25 мм с пяточной стороны загнутых вниз продольных направляющих бортиков (8).The difference from the skid prototype of the brake shoe TU 32TSNII-72-89-1 / 94 lies in the elongation of the skid (7) extended to 25 mm and both of the longitudinal guide rails bent downward (25) shortened to 25 mm from the heel side.

Удлиненный носок полоза необходим для усиления точки места соприкосновения колеса и полоза, так как у прототипа эта точка приходится на тонкую часть носка полоза, а при вращении колеса в этой точке происходит быстрый износ металла полоза.An elongated sock runner is necessary to strengthen the point of contact between the wheel and the runner, since in the prototype this point falls on the thin part of the runner toe, and when the wheel rotates at this point, the runner metal is rapidly worn.

Укороченные продольные направляющие бортики позволяют за счет удлинения носка полоза и соответственно увеличения общей длины полоза не увеличить по сравнению с прототипом общий вес тормозного башмака и не ухудшить направляющие качества бортиков, так как их общая длина остается прежней.Due to the elongation of the toe of the runner and correspondingly increase in the total runner length, the shortened longitudinal guide rails allow not to increase the total weight of the brake shoe compared to the prototype and not to deteriorate the guide qualities of the collars, since their total length remains the same.

В отличие от упора прототипа тормозного башмака ТУ 32ЦНИИ-72-89-1/94, упор предлагаемого башмака на поверхности соприкосновения с колесом вагона имеет два или более поперечных выреза, преимущественно прямоугольного или трапециевидного сечения, глубиной от 20 до 80% от высоты рабочей части тормозного упора, предназначенных для запрессовки в них вкладышей из антифрикционного материала. В случае необходимости поперечных прорезей может быть один, два, три и более.Unlike the stop prototype of the brake shoe TU 32TSNII-72-89-1 / 94, the emphasis of the proposed shoe on the contact surface with the car wheel has two or more transverse cutouts, mainly of rectangular or trapezoidal section, with a depth of 20 to 80% of the height of the working part brake stop designed for pressing in them liners of antifriction material. If necessary, the transverse slots may be one, two, three or more.

В отдельных случаях прорези выполняются с уменьшением площади сечения трапеции от одной стороны тормозного упора к другой с целью упрощения запрессовки и замены вкладышей.In some cases, the slots are made with a decrease in the cross-sectional area of the trapezoid from one side of the brake stop to the other in order to simplify the insertion and replacement of the liners.

Антифрикционные вкладыши имеют размеры ответные размерам и сечению прорезей упора тормозного башмака (2).The antifriction liners have dimensions that correspond to the sizes and cross-section of the slots of the brake shoe stop (2).

Антифрикционные вкладыши могут быть изготовлены из натуральных и различных композитных материалов, содержащих смазывающие вещества, в т.ч. эмульсионные и другие полимерные материалы, дерева с антифрикционными свойствами, прессованного дерева и прессованных отходов древесины, так называемых ДСП, древесно-слоистых пластиков, фанеры, волокнистых плит и т.п. и т.д., с различными составами пропитки для придания вставкам требуемых антифрикционных свойств, биметаллы.Anti-friction liners can be made from natural and various composite materials containing lubricants, including emulsion and other polymeric materials, wood with antifriction properties, pressed wood and pressed wood waste, the so-called chipboard, laminated wood, plywood, fiber boards, etc. etc., with various impregnation compositions to give the inserts the required antifriction properties, bimetals.

По результатам опытных испытаний на эффективность антифрикционных свойств, был преимущественно выбран для изготовления вкладышей материал дерево, породы БУК, обладающий природными антифрикционными свойствами, большой плотностью и хорошей гигроскопичностью (впитывание жидкости до 120% своей массы).According to the results of experimental tests on the effectiveness of antifriction properties, the material used was mainly wood, beech wood, with natural antifriction properties, high density and good hygroscopicity (liquid absorption up to 120% of its mass).

Изготовление антифрикционных вкладышей заключается в следующем:The manufacture of anti-friction liners is as follows:

1. После придания вставке необходимых посадочных размеров, вкладыш (дерево) подвергается сушке.1. After giving the insert the required landing dimensions, the liner (wood) is dried.

2. После завершения сушки материала вставки, брусочки подвергаются насыщению (при температуре более 50°С) антифрикционными компонентами на основе масел, графита, антифрикционных присадок и т.п.2. After drying of the insert material is completed, the sticks are saturated (at a temperature of more than 50 ° C) with antifriction components based on oils, graphite, antifriction additives, etc.

3. После самопогружения деревянной вставки на дно сосуда с антифрикционным масляным раствором, пропитка завершается. Для ускорения насыщения брусков вставок используются установки для насыщения их под давлением, так называемые автоклавы, центрифуги и т.п.3. After self-immersion of the wooden insert on the bottom of the vessel with anti-friction oil solution, the impregnation is completed. To accelerate the saturation of the bars of the inserts, installations are used to saturate them under pressure, the so-called autoclaves, centrifuges, etc.

4. Пропитанный раствором брусок извлекается из масляной ванны и укладывается на просушку и стекание излишек масляной смеси.4. The impregnated whetstone is removed from the oil bath and placed on the drying and draining excess oil mixture.

5. Протертый брусок (вкладыш) запрессовывается в прорези упора тормозного башмака со снятием излишнего слоя дерева.5. The rubbed block (liner) is pressed into the slots of the brake shoe stop with the removal of the excess layer of wood.

Поперечные прорези упора колесопроворотного горочного башмака в сечении преимущественно трапециевидные. Такое сечение позволяет запрессовывать деревянный вкладыш в вырез и удерживать вкладыш в вырезе при динамической нагрузке на него вращающегося сверху вниз колеса вагона.The transverse slots of the stop of the wheel-mounted hill shoe in the section are mainly trapezoidal. This section allows you to press the wooden liner into the cutout and hold the liner in the cutout with a dynamic load on it of the wagon wheel rotating from top to bottom.

Принцип действия колесопроворотного горочного башмака с антифрикционными вкладышами заключается в следующем:The principle of operation of the wheel-mounted hill shoe with anti-friction liners is as follows:

При наезде одного колеса колесной пары вагона на башмак с вкладышами, колесо входит в соприкосновение в одном месте с поверхностью упора башмака в другом месте с поверхностью полоза башмака.When one wheel of a car wheelset is hit by a shoe with inserts, the wheel comes into contact in one place with the shoe stop surface in another place with the shoe runner surface.

При первоначальном надавливании поверхности катания колеса на указанный вкладыш, находящийся в упоре тормозного башмака, происходит выдавливание части антифрикционного состава (принцип швейной масленки) на поверхность упора тормозной колодки и колеса, что сразу снижает коэффициент трения и дает возможность произвести обороты колеса, при этом одновременно производится смазывание и полоза тормозного башмака, что еще больше уменьшает силу трения в этом узле.When the wheel’s surface is initially pressed on the specified liner, which is located in the stop of the brake shoe, a part of the antifriction compound (principle of the sewing grease fitting) is squeezed onto the stop surface of the brake pad and wheel, which immediately reduces the friction coefficient and makes it possible to make wheel revolutions, while simultaneously lubrication and skid of the brake shoe, which further reduces the friction force in this site.

Таким образом, колесо на башмаке не заклинивает, колесная пара вращается, и, тем самым, исключается движение второго колеса «юзом» по рельсу, что в свою очередь исключает возможность образования неисправности колеса - «ползуна».Thus, the wheel on the shoe does not jam, the pair of wheels rotates, and thereby excludes the movement of the second wheel “skidding” along the rail, which in turn eliminates the possibility of a malfunction of the wheel - the “slider”.

Торможение вагона в этот момент происходит за счет силы трения нижней поверхности полоза башмака о верхнюю поверхность головки рельса.Car braking at this moment occurs due to the friction force of the lower surface of the shoe runner against the upper surface of the rail head.

Как вариант, с целью облегчения веса и исключения запрета эксплуатации тормозного башмака из-за лопнувшей или погнутой ручки (6), предлагается колесопроворотный горочный башмак изготавливать без ручки. Для установки башмака на рельс в настоящее время регулировщики скорости движения вагонов используют специальную вилку, удерживающую башмак под выступы упора.As an option, in order to lighten the weight and eliminate the ban on the operation of the brake shoe due to a burst or bent handle (6), it is proposed that the wheel-mounted hill shoe be made without a handle. To install the shoe on the rail, railroad car speed controllers currently use a special fork that holds the shoe under the tabs of the stop.

Для переноски башмака, обратно на тормозную позицию, максимально 15 метров, можно использовать эту же вилку.To carry the shoe back to the brake position, maximum 15 meters, you can use the same fork.

Предлагаемое техническое решение при сохранении необходимого эффекта торможения вагонов позволяет устранить указанный недостаток и на 100% исключить вероятность образования ползуна на поверхности катания колеса за счет отсутствия движения «юзом» колеса по рельсу, так как при торможении вагона колесо наезжает на предлагаемый колесопроворотный горочный башмак и вращается на нем, при этом вращается и второе колесо этой колесной пары.The proposed technical solution while maintaining the necessary braking effect of the cars allows to eliminate the indicated drawback and to 100% eliminate the likelihood of a slider forming on the surface of the wheel due to the lack of “skidding” of the wheel along the rail, since when the car is braked, the wheel runs over the proposed wheel-mounted roller shoe and rotates on it, while the second wheel of this wheelset rotates.

Эффективность предлагаемого башмака по сравнению с аналогом заключается в значительном экономическом эффекте, за счет исключения финансовых потерь, так как при образовании на колесе «ползуна» размером от 1,0 мм и более, вагон дальнейшей эксплуатации не подлежит и направляется в ремонт для замены колесной пары, а колесная пара подвергается дорогостоящему ремонту-обточке обоих колес колесной пары с последующей подборкой необходимого диаметра колесной пары для вагонной тележки. Груз, находящийся в этом неисправном вагоне, подлежит перегрузке в другой вагон, происходит задержка в доставке груза и как следствие этого - штрафные санкции.The effectiveness of the proposed shoe in comparison with the analogue lies in a significant economic effect, by eliminating financial losses, since when a “slide” of 1.0 mm or more is formed on the wheel, the car is not subject to further operation and is sent for repair to replace the wheelset and the wheelset undergoes expensive repair-turning of both wheels of the wheelset with the subsequent selection of the required diameter of the wheelsets for the wagon trolley. Cargo located in this faulty wagon is subject to reloading in another wagon, there is a delay in the delivery of cargo and, as a result, penalties.

Перечень позицийList of items

Фиг.1 Колесопроворотный горочный башмакFigure 1 Wheel hump shoe

1 - удлиненный полоз1 - extended runner

2 - тормозной упор2 - brake emphasis

3 - поперечные прорези3 - transverse slots

4 - антифрикционные вкладыши4 - anti-friction liners

5 - крепежные элементы (заклепки)5 - fasteners (rivets)

6 - ручка6 - pen

7 - скошенный носок7 - beveled toe

8 - продольные направляющие бортики8 - longitudinal guide rails

9 - пята.9 - five.

Claims

1. Wheel hump shoe, consisting of a runner, a brake stop with a handle, fasteners for connecting the runner to the brake stop, and the runner has a beveled nose and a heel curved upwards, characterized in that the working surface of the brake stop is provided with transverse slots with antifriction fixed to them liners, the runner has longitudinal guide rails, and the elongated bevel of the nose, the runner is from 10 to 20% of the length of the runner.

2. Wheel slide shoe according to claim 1, characterized in that the transverse slots have a depth of from 20 to 80% of the height of the working part of the brake stop.

3. Wheel hump shoe according to claim 1, characterized in that the transverse slots have a rectangular or trapezoidal section.

4. Wheel hump shoe according to claims 1, 2 or 3, characterized in that the transverse slots are made with decreasing the cross-sectional area from one side of the brake stop to the other.

5. Wheel rolling shoe according to claim 1, characterized in that the antifriction liners are made of wood.

6. Wheel hump shoe according to claim 4, characterized in that the antifriction liners are made of modified wood.