RU85556U1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU85556U1 RU85556U1 RU2009110309/22U RU2009110309U RU85556U1 RU 85556 U1 RU85556 U1 RU 85556U1 RU 2009110309/22 U RU2009110309/22 U RU 2009110309/22U RU 2009110309 U RU2009110309 U RU 2009110309U RU 85556 U1 RU85556 U1 RU 85556U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- engine
- increase
- valve
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для повышения пусковых качеств двигателя внутреннего сгорания, обеспечения его высоких экономических показателей, пониженной механической нагруженности узлов и деталей при работе на переменных режимах и, как следствие, повышения его надежности, а также для обеспечения многотопливности. Двигатель внутреннего сгорания содержит: картер 1, в котором размещен кривошипно-шатунный механизм 2; цилиндр 3; поршень 4. В головке цилиндра 3 расположены впускной 5, выпускной 6 и нагнетательный 7 клапаны, впускной 8, выпускной 9 и воздушный 10 коллекторы, форсунка для впрыскивания топлива 11. Нагнетательный клапан 7 оборудован блоком электронного управления 12. Воздушный коллектор 10 содержит клапан 13, управляемый электронным блоком 14, и соединен с ресивером 15. 1 с.п.ф-лы, 3 илл.
Description
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для повышения пусковых качеств двигателя внутреннего сгорания, обеспечения его высоких экономических показателей, пониженной механической нагруженности узлов и деталей при работе на переменных режимах и, как следствие, повышения его надежности, а также для обеспечения многотопливности.
Известен двигатель внутреннего сгорания (Бурячко, В.Р. Автомобильные двигатели: рабочие процессы. Показатели и характеристики. Методы повышения эффективности энергопреобразования / ДВ.Р.Бурячко, А.В.Гук - СПб.: НПИКЦ, 2005. - С.292 с.), содержащий: картер, в котором размещен кривошипно-шатунный механизм; цилиндр; поршень. В головке цилиндра расположены впускной и выпускной клапаны, форсунка для впрыскивания топлива.
Недостатками такого двигателя являются:
1. Низкие пусковые свойства в условиях низких температур окружающего воздуха, обусловленные недостаточно высокой степенью сжатия. Сделать же более высокую степень сжатия не позволяют возникающие при этом большие механические потери и нагруженность узлов и деталей при работе двигателя на различных эксплуатационных режимах.
2. Невозможность резкого кратковременного форсирования двигателя при резком кратковременном увеличении внешней нагрузки.
3. Невозможность обеспечения оптимальной степени сжатия при работе на различных топливах.
Известен также двигатель внутреннего сгорания с регулируемой степенью сжатия (Белов П.А. Двигатели армейских машин. Часть первая. Теория / П.А.Белов, В.Р.Бурячко, Е.Н.Акатов - М.: Воениздат, 1971. - С.488-492), содержащий: картер, в котором размещен кривошипно-шатунный механизм; цилиндр; поршень, регулирующий степень сжатия. В головке цилиндра расположены впускной и выпускной клапаны, форсунка для впрыскивания топлива.
Недостатками такого двигателя являются:
1. Сложность конструкции поршня, автоматически регулирующего степень сжатия.
2. Невозможность резкого кратковременного форсирования двигателя при резком кратковременном увеличении внешней нагрузки.
Данная конструкция двигателя является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за прототип.
Задачей предложения является повышение пусковых качеств двигателя внутреннего сгорания, обеспечения его высоких экономических показателей, пониженной механической нагруженности узлов и деталей при работе на переменных режимах и, как следствие, повышения его надежности, а также для обеспечения многотопливности без использования поршня сложной конструкции, автоматически регулирующего степень сжатия.
Решение поставленной задачи достигается тем, что двигатель изготавливается с высокой геометрической степенью сжатия. В головке цилиндра имеется нагнетательный клапан, который с одной стороны, позволяет наполнять сжатым воздухом ресивер, а с другой - обеспечивать переменную фактическую степень сжатия; при этом сжатый воздух из ресивера через специальный клапан может обеспечивать наддув двигателя при необходимости резкого увеличения мощности
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется рисунком (фиг.1), где изображено принципиальное устройство двигателя внутреннего сгорания.
Двигатель внутреннего сгорания содержит: картер 1, в котором размещен кривошипно-шатунный механизм 2; цилиндр 3; поршень 4. В головке цилиндра 3 расположены впускной 5, выпускной 6 и нагнетательный 7 клапаны, впускной 8, выпускной 9 и воздушный 10 коллекторы, форсунка для впрыскивания топлива 11. Нагнетательный клапан 7 оборудован блоком электронного управления 12. Воздушный коллектор 10 содержит клапан 13, управляемый электронным блоком 14, и соединен с ресивером 15.
Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.
При пуске в условиях низких температур окружающего воздуха двигатель работает по обычному четырехтактному циклу с высокой степенью сжатия (24-28). Нагнетательный клапан 7 и клапан 13 закрыты. После пуска двигателя и выхода его на обычный режим и частичного перемещения поршня от нижней мертвой точки вверх и достижения давления 4-5 кПа, открывается нагнетательный клапан 7 и сжатый воздух по воздушному коллектору 10 поступает в ресивер 15. Затем нагнетательный клапан 7 закрывается, и начинается процесс сжатия воздуха в цилиндре 3 двигателя. Поскольку процесс сжатия начинается не от нижней мертвой точки, фактическая степень сжатия будет меньше геометрической. Величину фактической степени сжатия можно изменять, регулируя моменты открытия и закрытия нагнетательного клапана 7 с помощью блока электронного управления 12. При приближении поршня 4 к верхней мертвой точке через форсунку 11 в цилиндр 3 подается топливо, и рабочий процесс развивается по обычной схеме.
В случае необходимости резкого кратковременного увеличения мощности, в момент начала фактического сжатия с помощью электронного блока 14 открывается клапан 13, и сжатый воздух из ресивера 15 поступает в цилиндр 3, обеспечивая увеличение массового наполнения двигателя воздухом и возможность сжигания большего количества топлива.
По сравнению с прототипом предлагаемый двигатель внутреннего сгорания:
1. Не имеет поршня сложной конструкции, автоматически регулирующего степень сжатия.
2. Позволяет кратковременно форсировать двигатель при резком кратковременном увеличении внешней нагрузки.
Claims (1)
- Двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер с размещенным в нем кривошипно-шатунным механизмом, цилиндр, поршень, головку с впускным и выпускным клапанами, форсунку для впрыскивания топлива, отличающийся тем, что головка оборудована нагнетательным клапаном с блоком электронного управления, воздушным коллектором, содержащим клапан, управляемый электронным блоком, при этом воздушный коллектор соединен с ресивером.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009110309/22U RU85556U1 (ru) | 2009-03-20 | 2009-03-20 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009110309/22U RU85556U1 (ru) | 2009-03-20 | 2009-03-20 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU85556U1 true RU85556U1 (ru) | 2009-08-10 |
Family
ID=41050001
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009110309/22U RU85556U1 (ru) | 2009-03-20 | 2009-03-20 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU85556U1 (ru) |
-
2009
- 2009-03-20 RU RU2009110309/22U patent/RU85556U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN201560839U (zh) | 内燃斯特林发动机 | |
CN106285966B (zh) | 用于车辆缓速的发动机制动方法 | |
CN1888402A (zh) | 自由活塞式内燃机发电系统 | |
WO2020147678A1 (zh) | 一种对置活塞三冲程内燃直线发电机组 | |
JP2014511976A (ja) | スプリットサイクル位相可変往復ピストン火花点火エンジン | |
CN105888832A (zh) | 米勒循环柴油-天然气双燃料发动机及其控制方法 | |
US8978602B2 (en) | Six-stroke engine power density matching system and method | |
CN106762102B (zh) | 一种高压缩比二冲程汽油压燃装置及控制方法 | |
JP5608175B2 (ja) | 圧縮行程のない独立したガス供給系を有する内燃機関 | |
WO2016000400A1 (zh) | 一种高效热能动力设备及其做功方法 | |
RU2472950C2 (ru) | Система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания | |
US8256390B1 (en) | Six-cycle internal combustion engine | |
RU2316658C1 (ru) | Дизельный двигатель | |
RU85556U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
DE102012002566A1 (de) | Wärmekraftmaschine mit Verbrennungslufteinblasung | |
CN208564759U (zh) | 泵充式二冲高压动力汽油酒精二用发动机 | |
US20070277793A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
RU89179U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
CN208330535U (zh) | 内燃机缸间点火器 | |
CN201358834Y (zh) | 内增压四冲程发动机 | |
CN112065574A (zh) | 一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机 | |
Nuccio et al. | Development through simulation of a turbocharged 2-stroke GDI engine focused on a range-extender application | |
CN110725745A (zh) | 二冲程发动机 | |
RU116901U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
CN211692635U (zh) | 一种机械增压式二冲程压燃发动机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20100321 |