RU85446U1

RU85446U1 - AIRPLANE WITH AERODYNAMICALLY CARRYING HOUSING

Info

Publication number: RU85446U1
Application number: RU2009112642/22U
Authority: RU
Inventors: Олег Дмитриевич Волчков; Александр Макарович Матвеенко
Priority date: 2009-04-06
Filing date: 2009-04-06
Publication date: 2009-08-10

Abstract

Самолет с аэродинамически несущим корпусом, состоящий из корпуса, объединяющего функции крыла и фюзеляжа, органов аэродинамической стабилизации, двигательной установки и посадочного устройства, при этом корпус выполнен в виде уплощенного хорошо обтекаемого тела, боковая поверхность которого образована верхней выпуклой и нижней плоской поверхностями, отличающийся тем, что на верхней поверхности корпуса выполнены поперечные замкнутые полости, в стенках полостей выполнены тангенциально ориентированные щели для выдува сжатого газа на поверхность корпуса по направлению воздушного потока, обтекающего корпус, каждая полость снабжена электроклапанами, размещенными на ее концах, соединяющими полость с коллектором, связанным с источником сжатого газа. An airplane with an aerodynamically bearing body, consisting of a body combining the functions of the wing and fuselage, aerodynamic stabilization organs, a propulsion system and a landing device, the body being made in the form of a flattened, well streamlined body, the side surface of which is formed by upper convex and lower flat surfaces, characterized in that transverse closed cavities are made on the upper surface of the casing, tangentially oriented slots are made in the walls of the cavities for blowing the compressed gas onto overhnost housing in the direction of the air flow surrounding the housing, each cavity is provided with a solenoid arranged at its ends, connecting the cavity with the collector connected with a source of compressed gas.

Description

Полезная модель относится к области самолетостроения и может быть использована в космической технике при создании космических транспортных аппаратов, обладающих аэродинамическим качеством.The utility model relates to the field of aircraft engineering and can be used in space technology to create spacecraft with aerodynamic quality.

Наиболее близким к предложенной полезной модели является самолет с аэродинамически несущим корпусом, состоящий из корпуса, объединяющего функции крыла и фюзеляжа, органов аэродинамической стабилизации и управления, двигательной установки и посадочного устройства [1].Closest to the proposed utility model is an airplane with an aerodynamic bearing body, consisting of a body that combines the functions of the wing and fuselage, aerodynamic stabilization and control, a propulsion system and a landing device [1].

К недостаткам прототипа относятся небольшие значения коэффициента подъемной силы при полете на малых углах атаки, характерных для практического самолетовождения.The disadvantages of the prototype include small values of the coefficient of lift when flying at low angles of attack, typical for practical aircraft navigation.

Технической задачей предложенной полезной модели является увеличение коэффициента подъемной силы самолета с аэродинамически несущим корпусом на всех режимах полета.The technical task of the proposed utility model is to increase the lift coefficient of an airplane with an aerodynamically-bearing body in all flight modes.

Поставленная цель достигается тем, на верхней поверхности корпуса самолета с аэродинамически несущим корпусом, состоящего из корпуса, объединяющего функции крыла и фюзеляжа, органов аэродинамической стабилизации, двигательной установки и посадочного устройства, выполнены поперечные замкнутые полости, в стенках полостей выполнены тангенциально ориентированные щели для выдува сжатого газа на поверхность корпуса по направлению воздушного потока, обтекающего корпус, при этом каждая полость снабжена электроклапанами, размещенными на ее концах, соединяющими полость с коллектором, связанным с источником сжатого газа.This goal is achieved by the fact that on the upper surface of the aircraft body with an aerodynamic bearing body, consisting of a body combining the functions of the wing and fuselage, aerodynamic stabilization organs, a propulsion system and a landing device, transverse closed cavities are made, tangentially oriented slots are made in the cavity walls for blowing the compressed gas to the surface of the casing in the direction of the air flow flowing around the casing, with each cavity provided with electrovalves located on e the ends of the connecting chamber with the collector connected to the compressed gas source.

На рис.1 изображена схема предложенного самолета с аэродинамически несущим корпусом.Fig. 1 shows a diagram of the proposed aircraft with an aerodynamic bearing body.

На верхней части поверхности корпуса 1 выполнены поперечные полости 2, имеющие тангенциально ориентированные щели 3 с фиксированными размерами, предназначенные для выдува сжатого газа из полости на поверхность корпуса самолета.On the upper part of the surface of the hull 1 there are transverse cavities 2 having tangentially oriented slits 3 with fixed sizes, intended for blowing compressed gas from the cavity onto the surface of the airplane body.

Каждая полость соединена с коллектором сжатого газа 4 с помощью трубопроводов 5 и электропневмоклапанов 6, позволяющих регулировать подачу сжатого газа из коллектора в полости. Коллектор соединен с источником сжатого газа, например, с компрессором двигателя 7.Each cavity is connected to the collector of compressed gas 4 using pipelines 5 and electro-pneumatic valves 6, which allow you to adjust the flow of compressed gas from the manifold into the cavity. The collector is connected to a source of compressed gas, for example, with an engine compressor 7.

Самолет функционирует следующим образом.The aircraft operates as follows.

После запуска двигательной установки, сжатый газ от компрессора 7 подают в коллектор 4 и далее через пневмоклапаны 6 по трубопроводам 5 сжатый газ поступает в полости 2.After starting the propulsion system, the compressed gas from the compressor 7 is fed into the manifold 4 and then through the pneumatic valves 6 through pipelines 5, the compressed gas enters the cavity 2.

Вытекая с заданной скоростью из тангенциально ориентированных щелей, сжатый газ увеличивает кинетическую энергию приповерхностного (пристеночного) воздушного потока на корпусе. При этом происходит увеличение разрежения на омываемой струями поверхности корпуса, что способствует увеличению подъемной силы.Flowing out from the tangentially oriented slots at a given speed, the compressed gas increases the kinetic energy of the surface (near-wall) air flow on the housing. In this case, there is an increase in rarefaction on the housing surface washed by the jets, which contributes to an increase in lift.

Кроме того, расширяясь на криволинейной поверхности корпуса, вытекающая из щели газовая струя «прилипает» к поверхности корпуса (эффект А.Коанда), препятствуя срыву воздушного потока, обтекающего корпус, что также способствует увеличению подъемной силы.In addition, expanding on the curved surface of the body, the gas jet flowing from the slit “sticks” to the surface of the body (A. Coand effect), preventing the disruption of the air flow flowing around the body, which also contributes to an increase in lift.

При больших расходах выдуваемого газа происходит процесс эжекции (подсоса) воздушного потока из окружающего корпус воздушного пространства к поверхности корпуса, что приводит к увеличению его циркуляции и, как следствие, к дополнительному увеличению подъемной силы.At high flow rates of the blown gas, there is a process of ejection (suction) of the air flow from the air space surrounding the casing to the casing surface, which leads to an increase in its circulation and, as a result, to an additional increase in lift.

Перечисленные эффекты обеспечивают увеличение коэффициента подъемной силы самолета с аэродинамически несущим корпусом на всех режимах его полета.The listed effects provide an increase in the lift coefficient of an aircraft with an aerodynamic bearing body in all flight modes.

Использование электроклапанов на подводящих сжатый газ пневмотрубопроводах позволяет регулировать расход выдуваемого газа путем уменьшения или увеличения одновременно функционирующих щелей, и тем самым управлять величиной подъемной силы самолета на различных этапах полета.The use of electrovalves on compressed gas pipelines allows controlling the flow rate of blown gas by decreasing or increasing simultaneously functioning slots, and thereby controlling the magnitude of the lift of the aircraft at different stages of flight.

Claims

An airplane with an aerodynamically bearing body, consisting of a body combining the functions of the wing and fuselage, aerodynamic stabilization organs, a propulsion system and a landing device, the body being made in the form of a flattened, well streamlined body, the side surface of which is formed by upper convex and lower flat surfaces, characterized in that transverse closed cavities are made on the upper surface of the casing, tangentially oriented slots are made in the walls of the cavities for blowing the compressed gas onto overhnost housing in the direction of the air flow surrounding the housing, each cavity is provided with a solenoid arranged at its ends, connecting the cavity with the collector connected with a source of compressed gas.