RU85428U1 - Система отопления пассажирского вагона - Google Patents

Система отопления пассажирского вагона Download PDF

Info

Publication number
RU85428U1
RU85428U1 RU2009112612/22U RU2009112612U RU85428U1 RU 85428 U1 RU85428 U1 RU 85428U1 RU 2009112612/22 U RU2009112612/22 U RU 2009112612/22U RU 2009112612 U RU2009112612 U RU 2009112612U RU 85428 U1 RU85428 U1 RU 85428U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
generating unit
heat
magnetic circuit
secondary winding
stator
Prior art date
Application number
RU2009112612/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Константин Константинович Ким
Сергей Николаевич Иванов
Наталия Алексеевна Кудинова
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения"
Priority to RU2009112612/22U priority Critical patent/RU85428U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU85428U1 publication Critical patent/RU85428U1/ru

Links

Landscapes

  • General Induction Heating (AREA)

Abstract

Система отопления пассажирского вагона, содержащая теплогенерирующий блок, выход которого соединен через напорные трубы с калорифером и со входом расширителя, выходы которого соединены с отопительными ветвями купейной и коридорной сторон с нагревательными трубами, которые другими своими концами подсоединены к входу теплогенерирующего блока, теплогенерирующий блок выполнен в виде статора асинхронного двигателя, в пазах магнитопровода которого уложена первичная обмотка переменного тока, в расточке статора расположена вращающаяся короткозамкнутая вторичная обмотка, представляющая собой полый цилиндр, вращающаяся вторичная обмотка и магнитопровод разделены дополнительным теплоизолирующим элементом из антифрикционного неэлектропроводящего материала, выполняющего функцию радиально-упорного подшипника скольжения и составляющего единое целое с магнитопроводом и первичной обмоткой, на внутренней поверхности вторичной обмотки сформированы и жестко связаны с ней напорные лопасти, отличающаяся тем, что теплогенерирующий блок жестко закреплен внутри наружного кожуха таким образом, что между внешней поверхностью магнитопровода статора теплогенерирующего блока и внутренней поверхностью наружного кожуха имеется канал цилиндрической формы, который на торцах кожуха соединен с выходом и входом теплогенерирующего блока.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, более конкретно - к пассажирскому вагоностроению, и предназначена для систем отопления железнодорожных, преимущественно пассажирских, вагонов.
Известна система отопления в железнодорожном вагоне (RU, №2259291, B61D 27/00, 27.08.2005), состоящая из взаимосвязанных контуров циркуляции теплоносителя и содержащая водогрейный котел с подающими и возвратными трубопроводами отопления, проложенными вдоль боковых стен вагона, расширительный бак, водонагреватель, калорифер, циркуляционный насос и трубу-перемычку, соединяющую окончания возвратных трубопроводов отопления. Труба-перемычка выполнена в виде трубопровода, поднимающегося вверх возле боковой стены вагона, например в туалетном помещении котловой стороны вагона, проходит над потолком коридора, опускается вниз в котельном отделении вагона и служит дополнительным источником обогрева туалетного помещения котловой стороны вагона.
Невысокий КПД водогрейного котла приводит к низкой теплопроизводительности системы отопления, что является ее недостатком.
Известна система отопления пассажирского вагона (RU, №78747, B61D 27/00, 19.12.2008), выбранная в качестве прототипа и содержащая теплогенерирующий блок, выход которого соединен через напорные трубы с калорифером и с входом расширителя, выходы которого соединены с отопительными ветвями купейной и коридорной сторон с нагревательными трубами, которые другими своими концами подсоединены к входу теплогенерирующего блока, теплогенерирующий блок выполнен в виде статора асинхронного двигателя. В пазах магнитопровода статора уложена первичная обмотка переменного тока, а в расточке статора расположена вращающаяся короткозамкнутая вторичная обмотка, представляющая собой полый цилиндр. Вращающаяся вторичная обмотка и магнитопровод разделены дополнительным теплоизолирующим элементом из антифрикционного неэлектропроводящего материала, выполняющего функцию радиально-упорного подшипника скольжения и составляющего единое целое с магнитопроводом и первичной обмоткой, на внутренней поверхности вторичной обмотки сформированы и жестко связаны с ней напорные лопасти.
При подаче переменного напряжения на первичную обмотку, последняя создает вращающееся магнитное поле, которое индуцирует вихревые токи во вторичной обмотке, последние обуславливают возникновение вращения вторичной обмотки и ее лопастей, а также нагрев вторичной обмотки. Тепло вторичной обмотки передается теплоносителю.
Можно заметить, что тепло генерируется только во внутренней полости расточки статора и часть тепловой мощности, генерируемой внешней поверхностью статора, теряется в виде рассеивания в окружающую среду, т.е. не передается теплоносителю, что определяет низкую теплопроизводительность прототипа.
Задачей заявляемой полезной модели является повышение теплопроизводительности системы отопления пассажирского вагона за счет увеличения поверхности, с которой происходит отдача тепла теплоносителю.
Технический результат достигается тем, что в системе отопления пассажирского вагона, содержащей теплогенерирующий блок, выход которого соединен через напорные трубы с калорифером и со входом расширителя, выходы которого соединены с отопительными ветвями купейной и коридорной сторон с нагревательными трубами, которые другими своими концами подсоединены к входу теплогенерирующего блока, теплогенерирующий блок выполнен в виде статора асинхронного двигателя, в пазах магнитопровода которого уложена первичная обмотка переменного тока, в расточке статора расположена вращающаяся короткозамкнутая вторичная обмотка, представляющая собой полый цилиндр, вращающаяся вторичная обмотка и магнитопровод разделены дополнительным теплоизолирующим элементом из антифрикционного неэлектропроводящего материала, выполняющего функцию радиально-упорного подшипника скольжения и составляющего единое целое с магнитопроводом и первичной обмоткой, на внутренней поверхности вторичной обмотки сформированы и жестко связаны с ней напорные лопасти, теплогенерирующий блок жестко закреплен внутри наружного кожуха, таким образом, что между внешней поверхностью магнитопровода статора теплогенерирующего блока и внутренней поверхностью дополнительного наружного кожуха имеется канал цилиндрической формы, который на торцах кожуха соединен с выходом и входом теплогенерирующего блока.
Система отопления пассажирского вагона показана на чертеже. Система отопления пассажирского вагона содержит теплогенерирующий блок 1, который выполнен в виде статора 2 асинхронного двигателя. В пазах магнитопровода статора 2 уложена первичная обмотка переменного тока 3. В расточке статора 2 расположена вращающаяся короткозамкнутая вторичная обмотка 4, представляющая собой полый цилиндр, внутри которого протекает теплоноситель, например, вода, ТОСОЛ или масло. Вращающаяся короткозамкнутая вторичная обмотка 4 и магнитопровод статора 2 разделены дополнительным теплоизолирующим элементом 5 из антифрикционного неэлектропроводящего материала, например, фторопласта, выполняющего функцию радиально-упорного подшипника скольжения и составляющего единое целое с магнитопроводом статора 2 и первичной обмоткой переменного тока 3. На внутренней поверхности вращающейся короткозамкнутой вторичной обмотки сформированы и жестко связаны с ней напорные лопасти 6.
Теплогенерирующий блок 1 жестко закреплен внутри наружного кожуха 7. Между внешней поверхностью магнитопровода статора 2 теплогенерирующего блока 1 и внутренней поверхностью наружного кожуха 7 есть канал 8, который на торцах кожуха 7 соединяется с выходом 9 и входом 10 теплогенерирующего блока 1.
Выход 9 теплогенерирующего блока 1 с помощью напорных труб 11 соединен с калорифером 12 и входом расширителя 13, который предназначен для восприятия увеличивающегося при нагревании объема теплоносителя. Выходы 14 расширителя 13 соединены с отопительными ветвями купейной 15 и коридорной 16 сторон, которые снабжены нагревательными трубами 17, которые другими своими концами подсоединены к входу 10 теплогенерирующего блока 1.
Работа системы осуществляется следующим образом.
Первичная обмотка 3 статора 2 подключается к сети переменного тока. Проходящий при этом по первичной обмотке 3 ток создает намагничивающую силу и вращающееся магнитное поле, наводящее на основании закона электромагнитной индукции во вращающейся короткозамкнутой вторичной обмотке 4 электродвижущую силу и обусловленные ей вторичные токи, взаимодействующие с вращающимся магнитным полем статора 2. Сказанное приводит к появлению вращающегося момента, приложенного к вращающейся короткозамкнутой вторичной обмотке 4. Протекание вторичных токов по вращающейся короткозамкнутой вторичной обмотке 4 приводит к нагреву последней, и, в конечном счете, нагреву теплоносителя. Так как между внутренней поверхностью магнитопровода статора 2 и внешней поверхностью вращающейся короткозамкнутой вторичной обмотки 4 расположен теплоизолирующий элемент 5, выполненный из самосмазывающегося материала и представляющий собой подшипник скольжения, вращающаяся короткозамкнутая вторичная обмотка 4 приходит во вращение со скоростью, определяемой параметрами преобразователя (на чертеже не показан).
В канале 8, образованном внешней поверхностью магнитопровода статора 2, в котором размещена первичная обмотка 3, и наружным кожухом 7, нагрев теплоносителя происходит за счет электрических потерь в первичной обмотке 3 и магнитных потерь в магнитопроводе статора 2. Из канала 8 и внутренней полости вращающейся короткозамкнутой обмотки 4 теплоноситель по напорным трубам 11 (направление движения показано стрелками) поступает в калорифер 12 и в расширитель 13, в котором происходит компенсация увеличения объема теплоносителя, связанного с его нагревом. В калорифере 12 происходит нагрев воздуха, проходящего через калорифер 12. Через выходы 14 расширителя 13 теплоноситель поступает в отопительные ветви купейной 15 и коридорной 16 сторон, где в нагревательных трубах 17 происходит теплообмен между теплоносителем и воздухом купе и коридоров. Затем теплоноситель возвращается через вход 10 в теплогенерирующий блок 1.
Как можно заметить заявляемая система отопления пассажирского вагона по сравнению с прототипом характеризуется более высокой теплопроизводительностью, т.к. в ней генерирование тепла производится как и в внутренней полости статора, так и в канале, образованном внешней поверхностью магнитопровода статора и наружным кожухом, что обуславливает увеличение поверхности, с которой происходит отдача тепла теплоносителю.

Claims (1)

  1. Система отопления пассажирского вагона, содержащая теплогенерирующий блок, выход которого соединен через напорные трубы с калорифером и со входом расширителя, выходы которого соединены с отопительными ветвями купейной и коридорной сторон с нагревательными трубами, которые другими своими концами подсоединены к входу теплогенерирующего блока, теплогенерирующий блок выполнен в виде статора асинхронного двигателя, в пазах магнитопровода которого уложена первичная обмотка переменного тока, в расточке статора расположена вращающаяся короткозамкнутая вторичная обмотка, представляющая собой полый цилиндр, вращающаяся вторичная обмотка и магнитопровод разделены дополнительным теплоизолирующим элементом из антифрикционного неэлектропроводящего материала, выполняющего функцию радиально-упорного подшипника скольжения и составляющего единое целое с магнитопроводом и первичной обмоткой, на внутренней поверхности вторичной обмотки сформированы и жестко связаны с ней напорные лопасти, отличающаяся тем, что теплогенерирующий блок жестко закреплен внутри наружного кожуха таким образом, что между внешней поверхностью магнитопровода статора теплогенерирующего блока и внутренней поверхностью наружного кожуха имеется канал цилиндрической формы, который на торцах кожуха соединен с выходом и входом теплогенерирующего блока.
    Figure 00000001
RU2009112612/22U 2009-04-06 2009-04-06 Система отопления пассажирского вагона RU85428U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009112612/22U RU85428U1 (ru) 2009-04-06 2009-04-06 Система отопления пассажирского вагона

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009112612/22U RU85428U1 (ru) 2009-04-06 2009-04-06 Система отопления пассажирского вагона

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU85428U1 true RU85428U1 (ru) 2009-08-10

Family

ID=41049875

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009112612/22U RU85428U1 (ru) 2009-04-06 2009-04-06 Система отопления пассажирского вагона

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU85428U1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20160134177A1 (en) Liquid cooled electric motor
CN101894605B (zh) 自动冷却电缆
CN202419025U (zh) 一种输油管道电磁加热装置
CN201662038U (zh) 电磁加热蒸汽锅炉
CN102538179A (zh) 光伏电磁感应热水器
RU85428U1 (ru) Система отопления пассажирского вагона
CN106762087A (zh) 一种冷却液温度控制系统、发动机总成及车辆
CN103604214A (zh) 热泵热水器
CN210628042U (zh) 快速散热型油浸式变压器
RU85425U1 (ru) Система отопления пассажирского вагона
RU78747U1 (ru) Система отопления пассажирского вагона
KR20120109210A (ko) 와전류 유도 발열장치를 이용한 냉난방시스템
RU85426U1 (ru) Автоматизированная система отопления пассажирского вагона
KR20120130881A (ko) 입력 부하를 최소화하는 와전류 유도 발열장치를 이용한 냉난방시스템
CN207262519U (zh) 双流程高效率电磁感应加热器
CN204212996U (zh) 热能设备
RU119855U1 (ru) Теплый пол
CN203799786U (zh) 油浸变压器散热装置
CN207801673U (zh) 一种正压型防爆无刷励磁同步发电机的冷却系统
CN107394965B (zh) 一种设置于汽车后端的电机
RU2740521C1 (ru) Автоматизированная система отопления пассажирского вагона
KR101776435B1 (ko) 천연가스용 와전류 히터 장치
CN204089484U (zh) 扁平型直线电机冷却装置
CN109973404A (zh) 发电系统、风扇及车辆
CN213815754U (zh) 一种变电站用变压器

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20100407