RU85426U1 - Автоматизированная система отопления пассажирского вагона - Google Patents
Автоматизированная система отопления пассажирского вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU85426U1 RU85426U1 RU2009112597/22U RU2009112597U RU85426U1 RU 85426 U1 RU85426 U1 RU 85426U1 RU 2009112597/22 U RU2009112597/22 U RU 2009112597/22U RU 2009112597 U RU2009112597 U RU 2009112597U RU 85426 U1 RU85426 U1 RU 85426U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heating
- input
- output
- generating unit
- branches
- Prior art date
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Автоматизированная система отопления пассажирского вагона, содержащая теплогенерирующий блок с первичной обмоткой переменного тока, выход которого с помощью напорных труб соединен с калорифером, который, в свою очередь, с помощью напорных труб соединен со входом расширителя, выход расширителя соединен с отопительными ветвями купейной и коридорной сторон с нагревательными трубами, отопительные ветви другими своими концами подсоединены к входу теплогенерирующего блока, отличающаяся тем, что в отопительные ветви встроены измерительные датчики, выходы которых соединены со входом сумматора, выход которого соединен с входом блока управления, а выход блока управления соединен с первичной обмоткой переменного тока теплогенерирующего блока.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для систем отопления железнодорожных, преимущественно пассажирских, вагонов.
Известна система отопления в железнодорожном вагоне (RU, №2259291, B61D 27/00, 27.08.2005), состоящая из взаимосвязанных контуров циркуляции теплоносителя и содержащая водогрейный котел с подающими и возвратными трубопроводами отопления, проложенными вдоль боковых стен вагона, расширительный бак, водонагреватель, калорифер, циркуляционный насос и трубу-перемычку, соединяющую окончания возвратных трубопроводов отопления. Труба-перемычка выполнена в виде трубопровода, поднимающегося вверх возле боковой стены вагона, например, в туалетном помещении котловой стороны вагона, проходит над потолком коридора, опускается вниз в котельном отделении вагона и служит дополнительным источником обогрева туалетного помещения котловой стороны вагона.
Невысокий КПД водогрейного котла и необходимость использования автономного циркуляционного насоса приводят к низкому КПД всей системы отопления, что является ее недостатком.
Известна система отопления пассажирского вагона (RU, №78747, B61D 27/00, 10.12.2008), выбранная в качестве прототипа, содержащая теплогенерирующий блок, выход которого соединен через напорные трубы с калорифером и со входом расширителя; выходы которого соединены с отопительными ветвями купейной и коридорной сторон с нагревательными трубами, которые другими своими концами подсоединены к входу теплогенерирующего блока, теплогенерирующий блок выполнен в виде статора асинхронного двигателя, в пазах магнитопровода которого уложена первичная обмотка переменного тока, в расточке статора расположена вращающаяся короткозамкнутая вторичная обмотка, представляющая собой полый цилиндр, вращающаяся вторичная обмотка и магнитопровод разделены дополнительным теплоизолирующим элементом из антифрикционного неэлектропроводящего материала, выполняющего функцию радиально-упорного подшипника скольжения и составляющего единое целое с магнитопроводом и первичной обмоткой, на внутренней поверхности вторичной обмотки сформированы и жестко связаны с ней напорные лопасти.
При запитывании первичной обмотки переменного тока, последняя создает вращающееся магнитное поле, которое, в конечном счете, приводит в движение и нагревает теплоноситель.
Основным недостатком прототипа является недостаточно высокий КПД системы отопления, обусловленный неуправляемостью работой теплогенерирующего блока, что приводит неоправданным потерям тепловой энергии.
Задачей заявляемой полезной модели является повышение КПД системы отопления пассажирского вагона за счет использования в качестве теплогенерирующего блока управляемого теплогенерирующего электромеханического преобразователя, что позволяет регулировать скорость движения и нагрева теплоносителя в зависимости от разности между требуемой температурой нагрева воздуха в вагоне и ее текущим значением.
Технический результат достигается тем, что в автоматизированной системе отопления пассажирского вагона, содержащей теплогенерирующий блок с первичной обмоткой переменного тока, выход которого с помощью напорных труб соединен с калорифером, который в свою очередь с помощью напорных труб соединен со входом расширителя, выход расширителя присоединен к отопительными ветвями купейной и коридорной сторон с нагревательными трубами, отопительные ветви другими своими концами подсоединены к входу теплогенерирующего блока, в отопительные ветви встроены измерительные датчики, выходы которых соединены со входом сумматора, выход которого соединен с входом блока управления, а выход блока управления соединен с теплогенерирующим блоком.
Схема автоматизированной системы отопления пассажирского вагона показана на чертеже. Автоматизированная система отопления пассажирского вагона содержит выход 1 теплогенерирующего блока 2, выполненного в виде управляемого теплогенерирующего электромеханического преобразователя (RU Пат. №50741 МПК7 Н05В 6/10, F25В 29/00; опубл. 20.01.2006. Бюл. №16), с помощью напорных труб 3 соединен с калорифером 4, который в свою очередь с помощью напорных труб 3 соединен со входом 5 расширителя 6, который предназначен для восприятия увеличивающегося при нагревании объема теплоносителя, например, воды. Выход 7 расширителя 6 соединен с отопительными ветвями 8 купейной и коридорной сторон с нагревательными трубами 9. Отопительные ветви 8 другими своими концами подсоединены к входу 10 теплогенерирующего блока 2. В отопительные ветви 8 встроены измерительные датчики 11, 12 (например, один из них измеряет температуру воздуха в вагоне, а второй - давление теплоносителя в отопительных ветвях 8), выходы 13, 14 которых соединены со входом 15 сумматора 16. Выход 17 сумматора 16 соединен с входом 18 блока управления 19, например по патенту РФ №50741 МПК7 Н05В 6/10, F25В 29/00; опубл. 20.01.2006. Бюл. №16. Блок управления 19, построенный на основе нейронной сети и/или нечеткой системы, своим выходом 20, присоединено к первичной обмотке переменного тока (на чертеже не показана) теплогенерирующего блока 2.
Работа автоматизированной системы отопления осуществляется следующим образом.
При подключении теплогенерирующего блока 2, выполненного в виде управляемого теплогенерирующего электромеханического преобразователя, к сети переменного тока последний начинает нагревать теплоноситель, одновременно приводя его в движение. Теплоноситель по напорным трубам 3 поступает в калорифер 4, а затем в расширитель 6, в котором происходит компенсация увеличения объема теплоносителя, связанного с его нагревом. В калорифере 4 происходит нагрев воздуха, проходящего через калорифер 4. Из расширителя 6 теплоноситель поступает в отопительные ветви 8 купейной и коридорной сторон, где в нагревательных трубах 9 происходит теплообмен между теплоносителем и воздухом купе и коридоров. В процессе работы сигналы измерительных датчиков 11, 12, пропорциональные температуре воздуха в купе и давлению в отопительных ветвях 8, поступают на блок управления 19, которое содержит оптимальный регулятор. В блоке управления 19 происходит сравнение текущих значений сигналов измерительных датчиков 11, 12 с их требуемыми значениями, которые вводятся в базу данных блока управления 19 заранее. После указанного сравнения бок управления 19 вырабатывает сигнал в виде управляющего напряжения u, который через выход 20 поступает на первичную обмотку переменного тока теплогенерирующего блока 2. В результате процесс нагрева происходит в соответствии с заданным алгоритмом управления, обеспечивающим требуемый температурный режим воздуха в пассажирском вагоне.
Таким образом, заявляемая автоматизированная система отопления пассажирского вагона по сравнению с прототипом характеризуется более высоким значением КПД, т.к. здесь нагрев теплоносителя осуществляется в зависимости от разности между требуемой температурой нагрева воздуха в вагоне и ее текущим значением.
Claims (1)
- Автоматизированная система отопления пассажирского вагона, содержащая теплогенерирующий блок с первичной обмоткой переменного тока, выход которого с помощью напорных труб соединен с калорифером, который, в свою очередь, с помощью напорных труб соединен со входом расширителя, выход расширителя соединен с отопительными ветвями купейной и коридорной сторон с нагревательными трубами, отопительные ветви другими своими концами подсоединены к входу теплогенерирующего блока, отличающаяся тем, что в отопительные ветви встроены измерительные датчики, выходы которых соединены со входом сумматора, выход которого соединен с входом блока управления, а выход блока управления соединен с первичной обмоткой переменного тока теплогенерирующего блока.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009112597/22U RU85426U1 (ru) | 2009-04-06 | 2009-04-06 | Автоматизированная система отопления пассажирского вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009112597/22U RU85426U1 (ru) | 2009-04-06 | 2009-04-06 | Автоматизированная система отопления пассажирского вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU85426U1 true RU85426U1 (ru) | 2009-08-10 |
Family
ID=41049873
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009112597/22U RU85426U1 (ru) | 2009-04-06 | 2009-04-06 | Автоматизированная система отопления пассажирского вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU85426U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2626798C1 (ru) * | 2016-05-04 | 2017-08-01 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет" (ФГБОУ ВО "КнАГТУ") | Субоптимальная энергетическая система |
RU2740521C1 (ru) * | 2020-07-30 | 2021-01-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Автоматизированная система отопления пассажирского вагона |
-
2009
- 2009-04-06 RU RU2009112597/22U patent/RU85426U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2626798C1 (ru) * | 2016-05-04 | 2017-08-01 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет" (ФГБОУ ВО "КнАГТУ") | Субоптимальная энергетическая система |
RU2740521C1 (ru) * | 2020-07-30 | 2021-01-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Автоматизированная система отопления пассажирского вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Moh'd A et al. | Modeling and simulation of thermoelectric device working as a heat pump and an electric generator under Mediterranean climate | |
CN102644957A (zh) | 一种太阳能采暖控制系统及其控制方法 | |
US9644501B2 (en) | Heat capturing module and power generating system incorporating the module | |
KR102341482B1 (ko) | 에너지 분배 시스템 | |
RU85426U1 (ru) | Автоматизированная система отопления пассажирского вагона | |
RU2016116839A (ru) | Устройство и способ нагревания воздуха в устройстве для очистки воздуха | |
KR20190122750A (ko) | 지역 열 에너지 분배 시스템용 로컬 열 에너지 소모기 조립체 및 로컬 열 에너지 발생기 조립체 | |
CN204176979U (zh) | 一种双系统并联多功能热泵系统 | |
PL403038A1 (pl) | Wodna pompa ciepła i sposób optymalizacji pracy wodnej pompy ciepła | |
Satyavada et al. | Integrated dynamic modelling and multivariable control of HVAC components | |
CN103758591A (zh) | 一种基于回收蒸汽做功能力用于发电的供热系统 | |
RU2740521C1 (ru) | Автоматизированная система отопления пассажирского вагона | |
CN205330922U (zh) | 空压机余热温差发电系统 | |
JP2016217627A (ja) | 蓄熱システム | |
CN102510106B (zh) | 包括抽汽凝汽式热电联产机组的热电联合调度系统及方法 | |
RU78747U1 (ru) | Система отопления пассажирского вагона | |
KR20180110967A (ko) | 자립형 태양열 신선외기 난방 및 온수예열 하이브리드 시스템 | |
Derii | Potential of thermal energy accumulation in distric heating systems networks | |
CN107665006B (zh) | 一种温度控制系统及控制方法 | |
CN203547814U (zh) | 通过膨胀机利用热水锅炉生产的热水进行发电的系统 | |
RU85428U1 (ru) | Система отопления пассажирского вагона | |
RU122152U1 (ru) | Подогреватель нефти | |
US20150195954A1 (en) | Distributed Computing And Combined Computation Exhaust Heat Recovery System | |
CN104092130A (zh) | 一种温度自调节变电柜 | |
RU2557156C1 (ru) | Система подогрева воды, подаваемой потребителю |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20100407 |