RU83231U1

RU83231U1 - VEHICLE TRANSMISSION

Info

Publication number: RU83231U1
Application number: RU2008150939/22U
Authority: RU
Inventors: Андрей Владимирович Келлер; Игорь Александрович Мурог; Роман Юрьевич Хмара; Александр Николаевич Торопов; Сергей Иванович Ганиченко; Александр Олегович Шустов; Алексей Алексеевич Мешечков; Станислав Анатольевич Гулько; Александр Максимович Панков; Никита Михайлович Шатов; Александр Юрьевич Ермаков; Александр Викторович Чалов; Евгений Викторович Копылов
Original assignee: Андрей Владимирович Келлер; Игорь Александрович Мурог
Priority date: 2008-12-22
Filing date: 2008-12-22
Publication date: 2009-05-27

Abstract

Трансмиссия транспортного средства, содержащая сцепление, соединенные посредством карданных валов коробку передач, раздаточную коробку с межосевым дифференциалом и механизмом его блокировки, главные передачи передних и задних мостов с межколесными дифференциалами, связанными посредством полуосей с ведущими колесами, отличающаяся тем, что она дополнительно оснащена механизмом отключения одного из мостов, включающим муфту отключения с приводом, расположенную между межосевым дифференциалом и карданным валом привода передних или задних мостов, и муфтой свободного хода, установленной между полуосевой шестерней межколесного дифференциала отключаемого моста и полуосью.A vehicle transmission comprising a clutch, a gearbox connected by cardan shafts, a transfer case with an interaxle differential and a mechanism for locking it, main gears of the front and rear axles with inter-wheel differentials connected by means of the axle shafts with the drive wheels, characterized in that it is additionally equipped with a trip mechanism one of the bridges, including a clutch with a drive, located between the center differential and the driveshaft of the front or rear drive their bridges, and a freewheel installed between the axle gear of the cross-axle differential of the axle to be switched off and the axle shaft.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссиям транспортных средств.The utility model relates to transport engineering, in particular to vehicle transmissions.

Известна трансмиссия транспортного средства, содержащая соединенные посредством карданных валов сцепление, коробку передач, раздаточную коробку с механизмом отключения передних мостов, главные передачи передних и задних ведущих мостов с межколесными дифференциалами, связанными посредством полуосей с ведущими колесами. (Васильченков В.Ф., Веденеев А.И., Горячев В.А. и др. Военные автомобили. Конструкция и расчет - Рыбинск: Издание ОАО «РДП», 1997, с.192.).A vehicle transmission is known comprising a clutch connected by cardan shafts, a gearbox, a transfer case with a front axle shut-off mechanism, main gears of the front and rear drive axles with sprock differential, connected by means of axle shafts to the drive wheels. (Vasilchenkov V.F., Vedeneev A.I., Goryachev V.A. et al. Military vehicles. Design and calculation - Rybinsk: Publication of JSC "Russian Democratic Party", 1997, p.192.).

Недостатком данной трансмиссии является низкий коэффициент полезного действия вследствие отсутствия межосевого дифференциала и возможности отключения главных передач от ведущих колес и, как следствие, холостого вращения деталей главных передач.The disadvantage of this transmission is the low efficiency due to the lack of an interaxle differential and the possibility of disconnecting the main gears from the drive wheels and, as a result, the idle rotation of the parts of the main gears.

Наиболее близким к предлагаемому техническим решением является трансмиссия транспортного средства, содержащая соединенные посредством карданных валов сцепление, коробку передач, раздаточную коробку с межосевым дифференциалом и механизмом его блокировки, главные передачи передних и задних мостов с межколесными дифференциалами, связанными посредством полуосей с ведущими колесами (Васильченков В.Ф., Веденеев А.И., Горячев В.А. и др. Военные автомобили. Конструкция и расчет - Рыбинск: Издание ОАО «РДП», 1997,с.199.).Closest to the proposed technical solution is a vehicle transmission containing a clutch connected by cardan shafts, a gearbox, a transfer case with an interaxle differential and a mechanism for locking it, main gears of front and rear axles with interwheel differentials connected via axles with drive wheels (Vasilchenkov V .F., Vedeneev A.I., Goryachev V.A. et al. Military vehicles. Design and calculation - Rybinsk: Publishing house of JSC "RDP", 1997, p.199.).

Данная трансмиссия исключает циркуляцию мощности.This transmission eliminates power circulation.

Недостатком данной трансмиссии является низкий коэффициент полезного действия вследствие постоянно включенного полного привода и, как следствие, больших потерь в агрегатах трансмиссии при движении в хороших дорожных условиях.The disadvantage of this transmission is the low efficiency due to the constantly included all-wheel drive and, as a result, large losses in the transmission units when driving in good road conditions.

Задачей предлагаемого технического решения является повышение коэффициента полезного действия трансмиссии при движении в хороших дорожных условиях.The objective of the proposed technical solution is to increase the efficiency of the transmission when driving in good road conditions.

Указанный технический результат достигается тем, что трансмиссия транспортного средства, содержащая сцепление, соединенные посредством The specified technical result is achieved by the fact that the transmission of the vehicle containing the clutch connected by

карданных валов коробку передач, раздаточную коробку с межосевым дифференциалом и механизмом его блокировки, главные передачи передних и задних мостов с межколесными дифференциалами, связанными посредством полуосей с ведущими колесами, дополнительно оснащена механизмом отключения передних или задних мостов, включающим муфту отключения с приводом, расположенную между межосевым дифференциалом и карданным валом привода передних или задних мостов, и муфтой свободного хода, установленной между полуосевой шестерней межколесного дифференциала отключаемого моста и полуосью.cardan shafts, a gearbox, a transfer case with an interaxle differential and its locking mechanism, main gears of the front and rear axles with interwheel differentials connected by means of the axle shafts with the drive wheels, is additionally equipped with a front or rear axle disengagement mechanism, including a clutch with an actuator located between the axle the differential and the driveshaft of the front or rear axles, and the freewheel installed between the axle gear of the cross-axle differential ntsiala switchable bridge and axle shaft.

Оснащение трансмиссии транспортного средства механизмом отключения одного из мостов, включающим муфту отключения с приводом, расположенную между межосевым дифференциалом и карданным валом привода одного из мостов, и муфтой свободного хода, установленной между полуосевой шестерней межколесного дифференциала отключаемого моста и полуосью позволяет повысит коэффициент полезного действия при движении в хороших дорожных условиях за счет отключения части агрегатов трансмиссии и как следствие отсутствие потерь мощности на трение в отключаемых агрегатах.Equipping the vehicle’s transmission with a trip mechanism for one of the axles, including a trip clutch with a drive located between the center differential and the drive shaft of one of the axles, and a freewheel installed between the axle gear of the cross-axle differential of the axle to be switched off and the axle shaft, will increase the efficiency during movement in good road conditions due to the shutdown of part of the transmission units and, as a result, the absence of friction power losses on off tea units.

Предлагаемое техническое решение поясняется чертежом (Фиг.1).The proposed technical solution is illustrated by the drawing (Figure 1).

Трансмиссия транспортного средства, содержит сцепление 1, соединенные посредством карданных валов 2 коробку передач 3, раздаточную коробку 4 с межосевым дифференциалом и механизмом его блокировки 5, главные передачи передних 6 и задних 7 мостов с межколесными дифференциалами 8 и 9. Полуосевые шестерни дифференциалов 8, 9 связанны посредством полуосей 10 с ведущими колесами 11. Между межосевым дифференциалом 5 и карданным валом 2 привода отключаемого моста, установлен механизм отключения одного из мостов, включающий муфту 12 отключения с приводом. Между полуосевой шестерней 14 межколесного дифференциала 6 отключаемого моста и полуосью 10 установлена муфта свободного хода 13.The vehicle’s transmission contains a clutch 1, connected via cardan shafts 2, a gearbox 3, a transfer case 4 with an interaxle differential and its locking mechanism 5, main gears of the front 6 and rear 7 axles with interwheel differentials 8 and 9. Half-axle gears of differentials 8, 9 connected by means of the axle shafts 10 with the drive wheels 11. Between the center differential 5 and the driveshaft 2 of the drive of the switchable axle, a trip mechanism of one of the bridges is installed, including a disconnect clutch 12 with a drive . Between the axle gear 14 of the cross-axle differential 6 of the axle to be switched off and the axle shaft 10, a freewheel 13 is mounted.

Трансмиссия транспортного средства работает следующим образом.The transmission of the vehicle operates as follows.

При движении автомобиля в хороших условиях, муфта отключения 12 находиться находится в разомкнутом состоянии и крутящий момент к колесам 11 этого моста не передается.When the car is moving in good conditions, the clutch 12 is in the open state and the torque to the wheels 11 of this bridge is not transmitted.

Колеса 11 отключенного от трансмиссии моста работают в режиме свободного качения, вследствие чего муфта свободного хода 12 разъединяет полуось 10 и полуосевую шестерню 14. В результате отсоединения полуоси 10 от полуосевой The wheels 11 of the axle disconnected from the transmission operate in free rolling mode, as a result of which the freewheel 12 separates the axle shaft 10 and the semi-axial gear 14. As a result of disconnecting the axle shaft 10 from the semi-axle

шестерни 14 главной передачи исключается вращение главной передачи, а следовательно снижаются потери мощности на трение и соответственно повышается коэффициент полезного действия трансмиссии.the gears 14 of the main transmission, the rotation of the main transmission is excluded, and therefore the power loss due to friction is reduced and, accordingly, the efficiency of the transmission is increased.

При включении муфты отключения 3 крутящий момент передается на муфту свободного хода 12, которая под его действием соединяет полуось 10 и полуосевую шестерню 14.When you turn off the clutch 3, the torque is transmitted to the freewheel 12, which under its action connects the axle shaft 10 and the semi-axial gear 14.

Оснащение трансмиссии транспортного средства механизмом отключения одного из мостов, включающим муфту отключения с приводом, расположенную между межосевым дифференциалом и карданным валом привода передних или задних мостов, и муфтой свободного хода, установленной между полуосевой шестерней межколесного дифференциала отключаемого моста и полуосью приводит к снижению потерь на трение, и соответственно повышению коэффициента полезного действия при движении в хороших дорожных условиях.Equipping the vehicle’s transmission with a trip mechanism for one of the axles, including a trip clutch with a drive located between the center differential and the driveshaft of the front or rear axles, and a freewheel installed between the axle gear of the cross-axle differential of the axle to be switched off and the axle shaft, reduces friction losses , and, accordingly, increase the efficiency when driving in good road conditions.

Claims

A vehicle transmission comprising a clutch, a gearbox connected by cardan shafts, a transfer case with an interaxle differential and a mechanism for locking it, main gears of the front and rear axles with inter-wheel differentials connected by means of the axle shafts with the drive wheels, characterized in that it is additionally equipped with a trip mechanism one of the bridges, including a clutch with a drive, located between the center differential and the driveshaft of the front or rear drive their bridges, and a freewheel installed between the axle gear of the cross-axle differential of the axle to be switched off and the axle shaft.