RU8314U1 - Передвижная фасовочно-упаковочная станция - Google Patents

Abstract

1. Передвижная фасовочно-упаковочная станция, преимущественно для обработки сыпучего материала, содержащая устанавливаемый на колесное шасси кузов-фургон, перемещаемый автономным транспортным средством и содержащий установленную внутри него и разделяющую его полость на отсеки по крайней мере одну вертикальную перегородку, размещенную параллельно передней стенки кузова и прикрепленную к основанию и крыше кузова, с формированием переднего отсека, выполненную в задней стенке дверь, технологические люки и смотровые окна в боковых стенках, при этом в сформированных отсеках размещено соответствующее оборудование для переработки сыпучего материала, отличающаяся тем, что в переднем отсеке установлен бункер для засыпки подлежащего фасовке и упаковке сыпучего материала и подающее устройство, предназначенное для захвата сыпучего материала и подачи его через указанную перегородку во второй отсек, во втором отсеке последовательно расположены расфасовочное устройство, осуществляющее прием из бункера сыпучего материала и его дозированную выдачу в упаковку, и упаковочное устройство для запаковки этой упаковки, при этом во втором отсеке в зоне двери предусмотрена площадка для размещения тары для укладки расфасованной закрытой упаковки, в боковой стенке кузова-фургона в зоне переднего отсека размещена дополнительная дверь доступа к бункеру, в стенках и на крышке выполнены технологические люки для доступа к бункеру, в стенках и на крыше выполнены технологические люки для доступа к внутри расположенному оборудованию, а смотровые окна выполнены в боковых стенках в зоне второго отсека.2. Станция по п.1, отличающая

Description

ПЕРЕДВИЖНАЯ ФАСОВОЧНО-УПАКОВОЧНАЯ СТАНЦИЯ

Настоящая полезная модель относится к области транспортного машиностроения и касается специализированного транспорта. Более конкретно, полезная модель относится к передвижным транспортным средствам, оснащенным фасовочно-упаковочным оборудованием для дозированной расфасовки сыпучих материалов любого типа и любых свойств и их упаковки в мерную тару. Такое транспортное средство представляет собой по функциональному назначению передвижную перерабатывающую станцию или передвижной мини-завод.

Структура получения и обработки сыпучего материала независимо от его свойств и типа, как правило, строится на принципе разделения цепи основных технологических операций на отдельные, каждая из которых представлие собой законченный технологический комплекс мероприятий. Б качёс.о отдельных комплексов, формирую1цих цепь основных технологических операций, можно выделить следующие: комплекс получения сырья, комплекс обработки сырья и преобразования его в сыпучий материал и комплекс обработки сыпучего матер|у|ала. Каждый из комплексов реализуется на отдельных станциях или заводах, специально созданных под конкретную технологию. В последний из ко1«плексов входит подсистема выдгии дозированного упакованного сыпучего материала конечному потребителю Разделение цепи ocHOBHt ix технологических операций на отдельные независимые друг от друг от друга комплексы обусловлено прежде всего существенным различием самих технологий, применяемых на каждом комплексе в части обработки сырья.

Последний их упомянутых комплексов, в состав которого входит система выдачи дозированного упакованного сыпучего материала потребителю, представляет собой обособленную подсистему, в функцию которой входит итоговая технологическая операция по приданию сыпучему гшзтеригп товарного вида при сохранении всех важных присущих самому материгл свойств, приданных ему в результате предыдущей обработки i

МПК6: В60Р 3/00

в качестве сыпучего материала можно рассматривать любой материал от зерна, круп, муки до болтов, гаек, цемента, гвоздей, вторичного сырья, различных отходов, стеклобоя и т.

Производство операций по фасовке и упаковке в мелком хозяйстве, например, типа магазина, осуществляется, как правило, за счет ручной дозированной развески сыпучего материала и ручной упаковки его. Это приводит в результате использования ручного труда к неоправданной потере времени, задержке в поставке самого товара на прилавок и требует определенных затрат на оплату ручного труда, которые входят в полную стоимость самого товара.

Созданные крупные фасовочно-упаковочные станции или заводы, специально предназначенные для реализации зтих функций, решают проблему по устранению ручного труда в мелком хозяйстве, так как с этих комплексов товар поступает в сеть реализации уже дозировано расфасованный и упакованный. Однако, рентабельность такого производства проявляется лишь при условии постоянного задействования фасовочноупаковочного оборудования, что, в свою очередь, требует большого объема постоянно поставляемого сырья. Кроме того, такие комплексы, как правило, имеют неперенастраевамое оборудование, которое предназначено исключительно для, например, фасовки сыпучего материала только одного вида. В связи с зтим для создания комплекса по расфасовке и упаковке различного по типу сыпучего сырья на таких заводах создают отдельные специализированные линии. На таком производстве затраты на получение конечного продукта существенно возрастают. К этому еще необходимо учесть затраты на транспортные перевозки для поставки продукта потребителю.

Недостатком такого крупного производства является так же то, что на заводе мсжно перерабатывать только крупные и очень крупные партии сыпучего материала. В случае необходимости переработки мелкой партии сыпучего материала запуск высокопроизводительной линии неоправдан, так как затраты на производство и перерг отку мелкой партии и последующую перевозку серьезно вырастут и превысят установленный на рынке уровень.

Практика мелкого хозяйствования показывает, что целесообразно получать мелкими партиями сьтучий в фупногабаритной упакошке заврда-изгопговителя, удобной для транспортировки, и затем на месте перерабатывать его.

Для решения такой задачи целесообразно использовать перерабатывающие мини-заводы, выполненные на базе передвижного транспортного средства. Наличие такого передвижного завода или станции позволит решить проблему по фасовке и упаковке небольших партий сыпучего материала непосредственно на месте.

Известна передвижная перерабатывающая станция, преимущественно для вторичного сырья, включающего в себя в том числе сыпучий материал типа стеклобоя, содержащая устанавливаемый на базе передвижного транспортного средства кузов-фургон, содержащий установленную внутри него и разделяющую его полость на отсеки по крайней мере одну вертикальную перегородку, размещенную параллельно передней стенки кузова и прикрепленную к основанию и крыше кузова, формируя передний отсек, выполненную в задней стенке дверь, технологические люки, и смотровые окна в боковых стенках, при этом в сформированных отсеках размещено соответствующее оборудование для переработки сырья, в том числе и сыпучего (SU, авторское свидетельство № 1271775, В60Р 3/00, опубл. 23.11.86).

Недостатком известной передвижной перерабатывающей станции является то, что кузов-фургон представляет собой несъемную часть транспортного средства, обеспечивающего перемещение станции от одной рабочей площадки к другой. Это приводит к необоснованному простою мобильного автомобиля или грузового шасси в период производства работ по переработке сырья, в том числе и сыпучего. Желательно, чтобы в период работы станции, продолжительность которой порой ненормирована и не может быть оценена заранее, само транспортное средство использовалось бы по своему прямому направлению - осуществлять перевозки. Другим недостатком данной станции является то, что она выполняет чисто заготовительные функции. Заготовленное этой станцией сырье в последующем требует

дополнительной расфасовки, сортировки и упаковки с тем, чтобы в требуемом упакованном виде оно могло быть доставлено на заводы-утилизаторы.

Компоновка кузова-фургона не предусматривает возможности изменения схемы расположения отсеков и оборудования с целью приспосабливания станции для близких по функции, но отличных по прикладному применению целей.

Настоящая полезная модель направлена на решение технических задач соответственно по созданию фасовочно-упаковочного комплекса, универсального по компоновке для любого типа сыпучего материала с обеспечением полного цикла технологических операций в соответствии с предъявляемым к ним требованиям, по приданию этому комплексу функций мобильности и исключения необоснованного задействования непосредственно мобильного транспортного средства. Получаемый при этом технический результат заключается в повышении производительности фасовочноупаковочных работ в условиях мелкого хозяйства и улучшении эксплуатационных показателей перерабатываемого передвижного комплекса.

технический результат достигается тем, что в передвижной фасовочно-упаковочной станции, преимущественно для обработки сыпучего материала, содержащей устанавливаемый на колесном шасси кузов-фургон, перемещаемый автономным транспортным средством и содержащий установленную внутри него и разделяющую его полость на отсеки по крайней мере одну вертикальную перегородку, размещенную параллельно передней стенки кузова и прикрепленную к основанию и крыше кузова с формированием переднего отсека, выполненную в задней стенке дверь, технологические люки, и смотровые окна в боковых стенках, при этом в сформированных отсеках размещено соответствующее оборудование для переработки сыпучего материала, в переднем отсеке установлен бункер для засыпки подлежащего фасовке и упаковке сыпучего материала и подающее устройство, предназначенное для захвата сыпучего материала и подачи его через указанную перегородку во второй отсек, во втором отсеке последовательно расположены расфасовочное устройство, осуществляющее прием из бункера сыпучего материала и его дозированную выдачу в упаковку, и упаковочное

устройство АЛЯ запаковки этой упаковки, при этом во втором отсеке в зоне двери предусмотрена площадка для размещения тары для укладки расфасованной закрытой упаковки, в боковой стенке кузова-))ургона в зоне переднего отсека размещена дополнительная дверь для доступа к бункеру, в стенках и на фыше выполнены технологические люки для доступа к внутри расположенному оборудованию, а смотровые окна выполнены в боковых стенках в зоне второго отсека.

При этом, дверь в задней стенке кузова-фургона смонтирована либо на вертикальных петлях с возможностью откидывания в плоскости задней стенки, либо на горизонтальных петлях для откидывания в плоскости перпендикулярной плоскости задней стенки и форляирования горизонтальюй

1- f4 #

При ЭТОМ, между расфасовочным и упаковочным устройствами размещен конвейер для транспортирования дозировано заполненной незапакованной упаковки от расфасовочного устройства к упаковочному.

При этом, в кузове-фургоне расположена дополнительная перегородка для разделения второго отсека на две части, в одной из которых расположено расфасовочное устройство, при этом в этой перегородке выполнено технологическое отверстие для прямой передачи упаковки на упаковочное устройство или укладки его на пропущенный через это отверстие указанный конвейер.

При этом, кузов-фургон выполнен съемным с колесного шасси и снабжен регулируемыми установочными приспособлениями для вывешенной постановки кузова-фургона на опорную площадку.

При этом, зафузочный бункер и расфасовочное и упаковочные устройства расположены вдоль одной из боковых стенок кузова-фургона.

При этом, расфасовочное и упаковочное устройства расположены вдоль одной из боковых стенок кузова-фургона, а бункер расположен у другой боковой стенки.

При этом, на фыше кузова-фургона в зоне переднего отсека выполнен технологический люк для доступа к бункеру.

При этом на крыше кузовач))ургона в зоне расположения расфасовочного устройства выполнен технологический люк для прямой засыпки сыпучего материала в приемник этого устройства.

При этом, подающее устройство представляет собой шнековый механизм или засасывающий аппарат.

При этом всасывающий аппарат представляет собой вакуумнасосную установку для подачи сыпучего материала в приемник расфасовочного устройства.

При этом, в первом отсеке установлена система вентиляции для отсоса взвешенной пыли и подачи воздуха в этот отсек.

Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.

Так, разделение кузовач(ургона перегородкой на два отсека позволяет разделить два существенно отличающихся друг от друга технологических процесса по зафузке бункера сыпучим материалом и по расфасорвке сыпучего материала. В первом случае воздух насыщается пылевидными частицами материала, что является небезопасным для длительного нахождения в этой зоне оператора. Отделение этого отсека от основного рабочего позволяет исключить вредное влияние зафязненного воздуха на здоровье и производительность оператора/ров. Оснащение боковой стенки и крыши в зоне переднего отсека соответственно дополнительной дверью и технологическим люком позволяет выполнять в зависимости от исходных условий либо ручную загрузку бункера материалом, например, из мешков, (осуществляется через эту дверь), либо автоматическую зафузку через верхнерасполагаемый шланг централизованной подачи (осуществляется через люк непосредственно или через боковую дверь). Размещение во втормя отсеке расфасовочного и упаковочного оборудования, производство работ на которых не приводит при соответствующей вентиляции помещения к сильному зафязнению воздуха, позволяет локализовать так называемые «чистые работы и обеспечить соответствующее качество выпускаемого упакованного товара.

Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого технического результата.

На фиг. 1 - общий вид передвижной фасовочно-упаковочной станции (боковая стенка отсутствует);

на фиг. 2 - вид в плане (при снятой крыше) на станцию, первый пример компоновки;

на фиг. 3 - то же, что на фиг. 2, второй пример компоновки;

на фиг. 4 - вид на зафузочный бункер первого отсека;

на фиг. 5 - первый пример исполнения двери в задней стенке для разфузки расфасованной продукции;

на фиг. 6 - второй пример исполнения двери задней стенки;

на фиг. 7 - пример конвейерной разфузки;

на фиг. 8 - пример прямой зафузки станции сыпучим материалом и постановки станции на опорную площадку.

Передвижная фасовочно-упаковочная станция (фиг. 1-3) представляет собой в общем случае прицеп, присоединяемый к тяговому самоходному транспортному средству, обеспечивающему транспортировку прицепа к месту производства фасовочно-упаковочных работ. Для этой цели у прицепа имеется прицепное устройство стандартного исполнения. Кузовч))ургон 1 прицепа монтируется на колесном шасси 2, которое может являться неразборной частью самого прицепа, как это показано на фиг. 1, или кузовч| ургон может устанавливаться в вывешенном положении на рабочей площадке (фиг. 8), используя при этом регулируемые по высоте установочные приспособления 3 (фиг. 8) в виде, например, винтовых домкратов или силовых гидро- или пневмоцилиндрюв. В этом случае колесное шасси выводится из под кузовафургона и в дальнейшем на период производства на данной рабочей площадке заданного работ оно мсокет быть использовано для транспортировки другого кузова-прицепа на другую рабочую площадку. В случае постановки кузова-фургона на собственном неразъемном колесном шасси (фиг. 1) необходимо обеспечить его дополнительное опирание на

площадку за счет, например, винтового упора 4, который, с одной стороны, исключает перемещения прицепа по площадке, а с другой стороны, при использовании одноосного шасси или в качестве шасси колесную тележку, как это показано на фиг. 1, обеспечивает уравновешивание прицепа и исключает его опрокидывание.

Кузов-фургон имеет боковые стенки 5, переднюю стен 6, крышу 7,

заднюю стенку 8 и основание 9, явп511сицееся полом 1суэовач||)фтю. В задней стенке кузовач|)ургона имеется дверь 10. Внутренний объем кузова-фургона разделен вертикально расположенной перегородкой 11, поперечно расположенной параллельно передней стенке, что позволяет образовать передний отсек. Передняя стенка прикреплена к основанию, крыше и боковым стенкам и является силовой перегородкой. В переднем отсеке установлен бункер 12, в который осуществляется засыпка сыпучего материала. Засыпка сыпучего материала может быть осуществлена через боковую дверь 13 (фиг. 4), например за счет ручного опорожнения мешков с сыпучим материалом или иного вида тары с этим материалом. Засыпка может быть осуществлена через технологический люк 14, выполненный в крыше кузова-фургона. Такая засыпка материала в бункер целесообразна в случае использования штатной централизованной системы подачи 15, используемой для выдачи сыпучего материала из крупнотарной заводской упаковки или применяемой на муковозах. Бункер может занимать весь объем переднего отсека, но может быть предусмотрена рядом с бункером площадка 16 для оператора или для укладки тары с сыпучим материалом, которая еще будет опорожнена (фиг. 4).

В случае использования сыпучих дисперсных материалов, пылевидные частицы которых при засыпании материала в бункер имеют способность распыляться по объему отсека (в качестве такого сыпучего материала можно рассматривать муку и цемент) необходимо наличие в переднем отсеке системы вентиляции (не показана), которая обеспечивала бы отсос воздуха, загрязненного пылевидными частицами материала, и подачу свежего воздуха. При этом мощностные параметры такой системы должны быть адекватны скорости распространения и перемещения этих частиц с тем, чтобы при работе вентиляции не производился бы отсос самого материала из бункера. Если в

качестве сыпучего материала для расфасовки и упаковки используется зерновая мука, то система вентиляции должна иметь дополнительные функции по поддержанию заданной температуры и влажности в переднем отсеке.

В переднем отсеке так же смонтировано подающее устройство 17, представля1бшее собой шнековый механизм или засасывающий аппарат типа вакуукмасосной установки. Основная «кпъ этого устройства распопакена в переднем отсеке, а другая его часть через отверстие в перегородке 11 выведена во второй отсек. Данное отверстие должно быть герметизировано с тем, чтобы пылевидные частицы из воздушной массы переднего отсека не просачивались во второй отсек. В перегородке 11 так же может бьггь выполнено смотровое окно 18 для того, чтобы оператор, находящийся во втором отсеке, мог контролировать уровень загрузки бункера и, возможно, управлять этим процессом.

Второй отсек сформирован в оставшейся части кузова-фургона. На основании второго отсека размещено смежно с перегородкой 11 расфасовочное устройство 19, имеющее приемник 20, в который от подающего устройства 17 поступает сыпучий материал, подлежащий дозированной расфасовке в упаковку 21. Рядом с расфасовочным устройством размещено упаковочное устройство 22, на котором производят запаковку упаковки, которая может поступать с расфасовочного устройства по конвейеру 23. В общем случае, если расстояние между расфасовочным и упаковочным устройством небольшое, мкжно непосредственно передавать незапакованную упаковку на плиту упаковочного устройства. Конвейера 23 может не быть, на его месте может быть установлен стол для размещения неупакованной расфасованной упаковки. Рядом с рабочим местом оператора-упаковщика предусмотрена площадка 24 для размещения тары 25, в которую укладывается запакованная упаковка, педготовленная к реализации в сети торговых магазинов, либо для временного хранения на складе.

Второй отсек может быть так же разделен дополнительной перегородкой 26, с дверным проемом и дверью 27 для разделения рабочих мест. В общем случае наличие такой перегородки не обязательно. В такой перегородке

должно быть предусмотрено технологическое отверстие для прямой передачи упаковки на упаковочное устройство или укладки его на пропущенный через это отверстие указанный конвейер. На боковых стенках кузова-фургона в зоне второго отсека выполнены смотровые окна 28 для естественного освещения внутреннего помещения. Естественно, что предусйлотрено и jic jGcTB n;; освещение как в первом, так и во втором отсеке

На фиг. 2 и 3 показаны два примера компоновки оборудования в кузова-фургона. На фиг. 2 - все оборудование размещено вдоль одной из боковых стенок. В случае нарушения развесовки прицепа и перегрузки одного из бортов целесообразно разнести оборудование по разным бортам, это показано на фиг. 3. По первому примеру загрузочный бункер, расфасовочное и упаковочные устройства расположены вдоль одной из боковых стенок кузова фургона, а по второму примеру расфасовочное и упаковочное устройства расположены вдоль одной из боковых стенок кузова-фургона, а бункер расположен у другой боковой стенки.

Под основанием кузова-фургона выполнены технологические ниши 29 для размещения системы электропитания, генератора, систем жизнеобеспечения оборудования, аварийной системы пожаротушения, запаса упаковки и т.д. Указанные ниши могут быть выполнены по обоим бортам и закрываются отдельными крышками.

При этом на крыше кузова-фургона в зоне расположения расфасовочного устройства так же выполнен технологический люк 30 (фиг. 8) для прямой засыпки сыпучего материала непосредственно в приемник расфасовочного устройства. В этом случае можно обойтись и без бункера в первом отсеке.

В задней стенке кузова-фургона имеется дверь 10. В общем случае, она может быть смонтирована на вертикальных петлях для обеспечения ее открывания и поворота в плоскость задней стенки (фиг. 5). Дверь может представлять собой рабочую площадку 31 (фиг. 6). В этом случае она крепится на горизонтальных петлях для откидывания в плоскости, перпендикулярной плоскости задней стенки.

Такое исполнение рабочей площадки позволяет перевести ранее указанную площадку 24 из внутреннего объема второго отсека на поверхность

двери, на которую можно складывать заполненную упаковками тару или контейнер (фиг. в), подготовленные для перевозке потребителю или на склад. На фиг. 7 показан пример использования ленточного транспортера, посредством которого запакованная упаковка с поста упаковки непосредственно укладывается на ленту транспортера и передается к месту ее укладки в тару, но уже на складе.

Передвижная расфасовочно-упаковочная станция эксплуатируется следующим образом.

При необходимости расфасовки и упаковки небольшой партии сыпучего материала типа зерна, фуп, муки, болтов, гаек, цемента, гвоздей и т.д., полученной мелким хозяйством (например, магазином), прицеп, установленный на колесное шасси, или на собственном колесном шасси транспортируется тяговым транспортным средством к месту назначения. На опорной площадке этот прицеп устанавливается либо на собственных колесах, либо вывешивается на установочных приспособлениях, которые регулируются по длине (высоте) с тем, чтобы основание кузова-фургона располагалось горизонтально. Транспортное средство возвращается на базу. Если колесное шасси у прицепа съемное, то оно транспортируется на базу указанным транспортным средством.

Включается автономная энергосистема кузова-фургона или, если она отсутствует к электросистеме оборудования станции подводится автономное элекгропитание. В таком станция готова к выполнению расфасовочноупаковочных работ.

Если мелким хозяйством сыпучий материал получен в мешках или некрупногабаритной таре, то оператор открывает боковую дверь в зоне первого отсека и производит ручную засыпку в бункер материала из мешка/ов или тары. Включением шнекового механизма осуществляют подачу материала из бункера в приемник расфасовочного устройства.

Если материал упакован в крупногабаритной таре и предусмотрены автономные средства его извлечения из этой тары, то осуществляют загрузку бункера шлангом либо через технологический люк в крыше в зоне первого

отсека, либо через технологический люк в зоне второго отсека непосредственно в приемник расфасовочного устройства.

Операи и по расфасовке обусловлены типом применяемого расфгюовочного устройства. Упаковка с дозированным сыпучим материалом поступает на конвейер, с которого снимается другим оператором, производящим запаковку упаковки. Технология запаковки определяется типом упаковочного устройства. Запакованные упаковки укладываются либо в коробку из гофротары, либо в контейнер, либо передаются непосредственно на ленточный конвейер, по которому упаковка поступает на склад.

По окончании работ станция прицепляется к тяговому транспортному средству и транспортируется с данного места на другую произведственн площадку.

Настоящая полезная медель позволяет повысить эффективность производства расфасовочно-упаковочных работ для мелких небольших партий сыпучего материала любого типа, сократить непроизведительные затраты времени на транспортировку и перевозку материала от производителя упаковщика и от упаковщика до потребителя. При этом выполненная мобильной станция обледает высокими эксплуатационными показателями.

Claims (12)

1. Передвижная фасовочно-упаковочная станция, преимущественно для обработки сыпучего материала, содержащая устанавливаемый на колесное шасси кузов-фургон, перемещаемый автономным транспортным средством и содержащий установленную внутри него и разделяющую его полость на отсеки по крайней мере одну вертикальную перегородку, размещенную параллельно передней стенки кузова и прикрепленную к основанию и крыше кузова, с формированием переднего отсека, выполненную в задней стенке дверь, технологические люки и смотровые окна в боковых стенках, при этом в сформированных отсеках размещено соответствующее оборудование для переработки сыпучего материала, отличающаяся тем, что в переднем отсеке установлен бункер для засыпки подлежащего фасовке и упаковке сыпучего материала и подающее устройство, предназначенное для захвата сыпучего материала и подачи его через указанную перегородку во второй отсек, во втором отсеке последовательно расположены расфасовочное устройство, осуществляющее прием из бункера сыпучего материала и его дозированную выдачу в упаковку, и упаковочное устройство для запаковки этой упаковки, при этом во втором отсеке в зоне двери предусмотрена площадка для размещения тары для укладки расфасованной закрытой упаковки, в боковой стенке кузова-фургона в зоне переднего отсека размещена дополнительная дверь доступа к бункеру, в стенках и на крышке выполнены технологические люки для доступа к бункеру, в стенках и на крыше выполнены технологические люки для доступа к внутри расположенному оборудованию, а смотровые окна выполнены в боковых стенках в зоне второго отсека.

2. Станция по п.1, отличающаяся тем, что дверь в задней стенке кузова-фургона смонтирована либо на вертикальных петлях с возможностью откидывания в плоскости задней стенки, либо на горизонтальных петлях откидывания в плоскости, перпендикулярной плоскости задней стенки и формирования горизонтальной рабочей площадки.

3. Станция по п.1, отличающаяся тем, что между расфасовочным и упаковочным устройствами размещен конвейер для транспортирования дозированно заполненной незапакованной упаковки от расфасовочного устройства к упаковочному.

4. Станция по п.1, отличающаяся тем, что в кузове-фургоне расположена дополнительная перегородка для разделения второго отсека на две части, в одной из которых расположено расфасовочное устройство, при этом в этой перегородке выполнено технологическое отверстие для прямой передачи упаковки на упаковочное устройство или укладки его на пропущенный через это отверстие указанный конвейер.

5. Станция по п.1, отличающаяся тем, что кузов-фургон выполнен съемным с колесного шасси и снабжен регулируемыми установочными приспособлениями для вывешенной постановки кузова-фургона на опорную площадку.

6. Станция по п.1, отличающаяся тем, что бункер и расфасовочные, и упаковочные устройства расположены вдоль одной из боковых стенок кузова-фургона.

7. Станция по п. 1, отличающаяся тем, что расфасовочное и упаковочное устройства расположены вдоль одной из боковых стенок кузова-фургона, а бункер расположен у другой боковой стенки.

8. Станция по п.1, отличающаяся тем, что на крыше кузова-фургона в зоне переднего отсека выполнен технологический люк для доступа к бункеру.

9. Станция по п.1, отличающаяся тем, что на крыше кузова-фургона в зоне расположения расфасовочного устройства выполнен технологический люк для прямой засыпки сыпучего материала в приемник этого устройства.

10. Станция по п. 1, отличающаяся тем, что подающее устройство представляет собой шнековый механизм или засасывающий аппарат.

11. Станция по п.10, отличающаяся тем, что засасывающий аппарат представляет собой вакуумнасосную установку для подачи сыпучего материала в приемник расфасовочного устройства.

12. Станция по п.1, отличающаяся тем, что в первом отсеке установлена система вентиляции для отсоса взвешенной пыли и подачи свежего воздуха в этот отсек.