RU8291U1 - Ролик рольганга для транспортирования листового металла - Google Patents

Abstract

1. Ролик рольганга для транспортирования листового металла, преимущественно на участках отделки, сортировки, пакетировки стана холодной прокатки листа, содержащий вал с опорными цапфами, металлическую бочку, по меньшей мере частично охваченную шумопоглотителем в виде выступающих за диаметр бочки резиновых колец, отличающийся тем, что резиновые кольца шумопоглотителя выполнены разрезными, концы каждого кольца соединены быстросъемным замковым скреплением, при этом резиновое кольцо имеет металлокордный подслой, прилегающий к металлической бочке ролика, а наружная поверхность кольца выполнена в виде протектора.2. Ролик по п.1, отличающийся тем, что бочка выполнена в виде ряда кольцевых магнитопроводов, установленных на валу ролика и разделенных между собой катушками возбуждения, при этом каждый магнитопровод выполнен составным в виде двух втулок с буртами, а резиновые кольца шумопоглотителя установлены каждое между буртами соответствующего магнитопровода и выступают за диаметр буртов магнитопровода на 8 - 16 мм.3. Ролик по п. 1 или 2, отличающийся тем, что замковое скрепление выполнено в виде заклепок с поперечными отверстиями, своими головками утопленных в металлокордный подслой и попарно стянутых мягкой проволокой, пропущенной сквозь отверстия заклепок.4. Ролик по п.1 или 2, отличающийся тем, что замковое скрепление выполнено в виде кольца из пружинной ленты, размещенного под металлокордным подслоем и соединенного с ним посредством заклепок и пружинных шайб, утопленных в выточках протектора.5. Ролик по п.1 или 2, отличающийся тем, что замковое скрепление выполнено в виде многослойной пружинной ленты, утопленн�

Description

РОЛЖ РОЛЬГАНГА ДЛЯ ТРАНШОРТИРОВАНШ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА

Полезная модель относится к области металлургического машиностроения, конкретно, к конструкция1 д роликов транспортных рольгангов на участках отделки, сортировки, пакетировки станов холодной прокатки листа.

Одной из проблем, возникающих при эксплуатации транспортных рольгангов в прокатных цехах, является проблема чрезмерного шума, возникающего при движении листа, и связанны с этим экологический дискомфорт в цехе. Эта проблема существует и на обычных рольгангах, и особенно на электромагнитных рольгангах, где лист притягивается к роликам и транспортируется ими в нижнем по отношению к рольгангу положении (см., например, авторское свидетельство СССР Л 329920, кл. В 21 В 39/00, 1972). В момент притягивания листа возникает удар металла о металл, сопровоадаемый повышенным шумом.

Известен ролик рольганга листопрокатного стана, в котором задача уменьшения шума при транспортировке решается посредством выполнения бочки ролика многослойной, при этом промежуточный слой выполнен из ниобия и расположен на регламентированном расстоянии от поверхности бочки, зависящем от длины звуковой волны в металле (см., например, авторское свидетельство СССР № 638392, кл. В 21 В 39/00, 1978). Такое решение, однако, связано со значительным удорожанием ролика и усложнением конструкции и технологии его изготовления.

Волее практичной является конструкция ролика рольганга листопрокатного стана, описанная, например, в заявке Германии )ё 2812799, кл. В 21 В 39/00, 1978 , в которой металлическая бочка ролика охвачена упругими кольцевьвди элементами, выполненными из резины и в свою очередь охваченными тонкими металлическими бандажами. Резиновые элементы являются хорошими звуко- и виброизоляторами, позволяющими локализовать возникающие вибрации и частично демпфировать ударные усилия при контакте листа с роликом. Однако в этой конструкции сохраняется непосредственный контакт металла с металлом, и кроме того, монтаж и демонтаж кольцевых элементов требует демонтажа всего ролика, что связано с

ШК: В 21 В 39/00 В 65 G- 39/04

нерациональньшш остановками высокопроизводительного оборудовайия, поскольку износ и выход аз строя кольцевых элементов случается достаточно часто.

Наиболее близким аналогом полезной модели является известный ролик рольганга для транспортирования листового металла, преимущественно на участках отделки, сортировки, пакетировки стана холодной прокатки листа, содержащий вал с опорными цапфами, металлическую бочку, по меньше мере, частично охваченную шумопоглотителем в виде выступающих за диаметр бочки резиновых колец (см., например, авт. свйд. СССР № 704865, кл. В 8§ 6 39/04, 1973). В этой конструкции транспортируемый лист опирается непосредственно на резиновые кольца, прямой контакт листа с металлом бочки ролика отсутствует, что позволяет снизить уровень шума. Однако в процессе эксплуатации резина в салу своей эластичности, полезной с точки зрения ее функции шумопоглотителя, вместе с тем сравнительно быстро раскатывается бочкой ролика, с увеличением при этом внутреннего диаметра кольца, перестает плотно охватывать бочку. Замена же резиновых колец невозможна без снятия ролика, Тве. по-прежнему трудоемка и нерациональна при использовании ролика в высокопроизводительной линии прокатного стана. Кроме того, при сплющивании резиновых колец под нагрузкой их кромки подрезаются буртами канавок бочки, в которых заложены кольца, что ускоряет их выход из строя.

В случае выполнения ролика электромагнитным разница диаметров резиновых колец и бочки ролика ограничена, поскольку ролик сохранять свою притягиваюи гю способность и при отсутствии прямого контакта магнитопровода бочки с листом. С другой стороны, это ограничение не позволяет увеличить срок службы колец за счет увеличения их рабочей толщины и ускоряет их раскатывание.

Задачей полезной модели является повышение срока службы ролика за счет повышения срока службы резиновых колец, и одновременно, обеспечение легкого и быстрого перемонтажа, колец на месте, без снятия ролика.

Указанная задача решена тем, что в ролике рольганга для транспортирования листового металла, преимущественно на участках отделки, сортировки, пакетировки стана холодной прокатки листа, содержащем вал с опорными цапфами, металлическую бочку, по меньшей мере, частично охваченную шумопоглотителем в виде выступающих за дишлетр бочки резиновых колец, согласно формуле полезной модели, резиновые кольца шумопоглотителя выполнены разъемными, концы каждого кольца соединены быстросъемнылч замковым скреплением, при этом резиновое

кольцо имеет металлокордный подслой, прйлегащий к металлической бочке ролика, а наружная поверхность кольца выполнена в виде протектора.

Кроме того, бочка ролика может быть выполнена в виде ряда кольцевых метнитопроводов, установленных на валу ролика в разделенных между собой катушками возбуждения, при этом каждый магнитопровод выполнен составным, в виде двух втулок с буртами, а резиновые кольца щшопоглотителя установлены каждое между буртами соответствующего магнитопровода и выступают за диаметр буртов на 8-16 мм.

Кроме того, замковое скрепление может быть выполнено в виде ряда конструктивных модификаций, в соответствии с п. 3-7 формулы изобретения.

Кроме того, резиновые кольца шумопоглотителя могут быть выполнены из рабочей части автопокрышек.

Выполнение резиновых колец разрезньши с соединением концов ка}1сдого кольца замковым скреплением позволяет быстро и удобно менять кольца на бочке ролика при выходе их из строя, при этом не требуется демонтажа самого ролика Замковое скрепление во всех вариантах выполнено быстросъемным, и концы кольца легко разъединяются и соединяются непосредственно на ролике. Наличие на резиновом кольце металлокордного подслоя обеспечивает ряд преимуществ. Во-первых, этот поделок, будучи более жестким, чем слой резины, препятствует раскатыванию кольца. Во-вторых, он используется как основа для установки на резиновом кольце замкового скрепления. Наконец, он повышает износостойкость кольца в зоне его контакта с бочкой ролика, где возможно проскальзывание кольца.

Выполнение наружной поверхности кольца в виде протектора целесообразно ввиду следующего. При деформации верхнего резинового слоя колец под действием транспортируемого листа, материал (резина) имеет возмолшость уширения и перемещения при этом в угд гбления протектора, с последующим возвратом в исходное состояние, при этом и опасность подрезания резины буртами металлической бочки уменьшается. Далее, это позволяет в каких-то вариантах конструкции замкового скрепления разместить его элементы впотай, в углублениях протектора. Наконец, и это весьма существенно с точки зрения простоты и себ тоимости изготовления, такая конструкция кольца (металлокордный подслой и протекторное покрытие из резины) позволяет использовать для изготовления колец рабочую часть некондиционных или даже новых покрышек, которая может быть вырезана из них, либо использовать уже известную и отрабэфанную технологию изготовления автопокрышек для получения ленточных заготовок колец.

В случае использования конструкции колец на электромагнитном ролике, кольца могут монтроваться между буртами составного магнитопровода, образующего бочку ролика. При этом требуется обязательное ограничение разницы диаметров кольца и бочки, с тем, чтобы магнитный поток проходил через лист, опирающийся на резиновые кольца на некотором расстоянии от магнитопровода.

Различные варианты конструкции замкового скрепления описаны ниже и охарактеризованы в зависимых пунктах формулы полезной модели.

Далее полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено :

-на фиг, I - общий вид ролика рольганга в продольном разрезе, в обычном исполнении,

-на фиг, 2 - общий вид ролика рольганга в продольном разрезе, в электромагнитном исполнении,

-на фиг, 3 - разрез по АА на фиг I или 2, в варианте конструкции замкового скрепления с заклепками и мягкой проволокой,

-на фиг, 4 - вид сверху на фиг. 3,

-на фиг, 5 - разрез по АА на фиг, I или 2, в варианте конструкции замкового скрепления с пружинной лентой, заклепками и пружинными шайбами,

-на фиг, 6 - вид сверху на фиг, 5,

-на фиг, 7 - разрез по АА на фиг, I или 2, в варианте конструкции замкового скрепления в виде многослойной пружинной ленты,

-на фиг, 8 - вид сверху на фиг, 7,

-на фиг, 9 - разрез по АА на фиг I или 2, в варианте конструкции замкового скрепления с проволочной спиральной пружиной,

-на фиг 10 - вид сверху на фиг, 9,

-на фиг, II - разрез по АА на фиг, 1 или 2, в варианте конструкции замкового скрепления в виде многослойного бандажа из тонкой самоклеющейся резины,

-на фиг, 12 - вид сверху на фиг. II,

Ролик рольганга в обычном исполнении (фиг, I) содержит металлический вал I с цапфами 2, которыми он опирается на подшипниковые опоры (на черт, не показаны). Вал может быть связан с приводом (на черт, не показан). На валу I имеется металлическая бочка 3, насадная или выполненная за одно целое с валом. Бочка 3, по меньшей мере, частично охвачена шумопоглотителем в виде резиновых колец 4, каждое из которых имеет металлокордный подслой 5, прилегающий к бочке 3 ролика, и наружный резиновый слой, выполненный в виде протектора 6, Кольца 4 выполнены разрезными (незамкнутыми) и концы каждого кольца соединены быстросъемным замковым скреплением 7, которое

- 4 может иметь разные конструктивные исполнения, описанные ниже.

В варианте исполнения ролика электромагнитным (фиг. 2), бочка 3 ролика выполнена в виде ряда насаженных на вал I магнитопроводов 8, каждыЕ из которых выполнен составным из двух втулок 9 с буртами 10, при этом магнитопроводы разделены по длине катушками возбуждения II. В такш конструкции резиновые кольца 4 установлены между буртами 10 втулок 9 каждого магнитопровода 8 и выступают за пределы диаметра буртов на 8-16 мм. Нижняя граница этого диапазона определяется требованием необходимой стойкости колец и их демпфирующей способности. Верхняя, граница диапазона определяется требованием сохранения необходимой велиздны магнитного потока, проходящего через транспортируемый лист 12.

На фиг. 3-12 показаны различные конструктивные модификации выполнения замкового скр,вШ1ения 7.

В одном из вариантов (фиг. 3, 4) замковое скрепление 7 выполнено в виде заклепок 13, потайные головки 14 которых утоплены вблизи разреза кольца 4 в металлокордном подслое 5, а в теле каждой заклепки выполнены поперечные отверстия 15, и концы разрезного кольца 4 стянуты мягкой, например, стальной проволокой 16 (типа шплинтовой), пропущенной сквозь отверстия 15 заклепок 13, причем концы проволоки 16 загнуты и зафиксированы на теле заклепок. Тела заклепок 13 и стягивающая их проволока 16 утоплены в выточках 17 протектора 6. Разрез 18 кольца 4 выполнен под углом к его образующей, с тем, чтобы лист 12 ложился на разрез только частью своей ширины, а меяеду концами кольца предусмотрен зазор .

В другом варианте (фиг. 5, 6) предусмотрено кольцо из незамкнутой пружинной ленты 19, размещенной под металлокордным подслоем 5 и связанной с ним посредством заклепок 20 с потайными головками 21. Тела заклепок 20 утоплены в выточки 17 протектора 6 и имеют вблизи своего свободного конца кольцевые канавки 22, при этом фиксация заклепок 20 осуществляется с помощью пружинных шайб 23, насаженных в эти канавки. Зазоры между концами резинового кольца 4 и о - между концами пружинной ленты 19 расположены со взаимным сдвигом по окружности ролика, например, диаметрально противоположно, как показано на фиг. 5. Как и в предыдущем варианте, разрез 18 кольца 4 выполнен под утлом к образущей кольца 4.

металлокордный подслой. Лента может быть изготовлена из пружинной стали и она плотно прижимает металлокордный подслой 5, а с ним и все резиновое кольцо 4 к валу I ролйка за счет своей упругости, без каких-либо специальных крепежных приспособлений Аналогично, на фиг. 9, 10 показан вариант выполнения зш/1кового скрепления в виде спиральной проволочной пружины 26, утопленной в таких же кольцевых проточках 24 протектора 6 и плотно охватывающей металлокордный подслой 5. На фиг. II, 12 показана еще одна модификация ЗШ1КОВОГО скрепления, в которой в кольцевые проточки 24 плотно уложена в виде многослойного бандажа тонкая самоклеющаяся резина 27, охватывающая металлокордный подслой 5, причем направление намотки резины совпадает с направлением вращения ролика.

Поскольку конструкция резиновых колец 4 шумопоглотителя и структура их слоев полностью аналогична конструкции и структуре рабочей части автопокрышек, последние могут быть использованы в качестве материала для изготовления колец. В этом случае могут быть использованы либо новые, либо отбракованные автопокрышки, например, с некондиционными бортами, но качественным протектором (в этом случае, помимо прочего, обеспечивается достаточный коэффициент тренйя между резиной и транспортируемым листом). Из них вырезается центральная рабочая часть по окружности покрышки, длина вырезанной части примерно соответствует длине окружности бочки ролика (с точностью до зазора сГ). Ленточные заготовки колец могут также изготавливаться специально с использованием элементов уже известной технологии изготовления автопокрышек Использование автопокрышек целесообразно экономически и технологически; при массовом производстве автопокрышек, а тем более при утилизации отбракованны х автопокрышек стоимость их невелика, при этом капиталыше затраты на организацию участка производства шумопоглотителей сводятся к минимуму

Ролик собирается и работает следуюпшм образом. На металлическую бочку 3 ролика монтируются разрезные кольца 4. Разрезная конструкция колец 4 позволяет устанавливать их на бочке 3 без снятия ролика с рабочей позиции на рольганге. Так же на месте концы разрезного кольца могут быть соединены замковым скреплением 7, выполненным в одном из описанных выше вариантов Наличие зазора S позволяет подтягивать кольца 4 в случае их заметней раскатки в процессе эксплуатации, хотя металлокордный подслой 5 сдерживает их интенсивную раскатку. В варианте выполнения ролика электромагнитным (фиг. 2) кольца 4 устанавливаются между втулками 9 магнитопровода 8.

Металлйческай лйст 12 транспортируется роликом JAJIE. в верхнем (срг. I) положении, при обычном исполнении ролика, или в нижнем по отношению к ролику положении (юиг. 2), при электромагнитном исполнении ролика, например, в ЛИРШИ пакетировки листов. При этом лист 12 непосредственно контактирует только с резиновыми кольцами 4 шумопоглотителя, с их верхним протекторнылч слоем, что позволяет существенно уменьшить уровень шума при транспортировке. Залюна колец 4 в случае необходимости может быть произведена без демонтажа ролика, на месте, что упрош;ает и ускоряет процесс замены, а учитывая, что долговечность шумопоглотителл описанной конструкции выше, чем у известных, суммарные потери времени на замену оказываются незначительньми.

Таким образом, ролики описанной конструкции, при высоком уровне шумопоглощения, более долговечны, проще в изгото.влении и ремонте. Этим определяется технический результат полезной модели.

Claims (8)

1. Ролик рольганга для транспортирования листового металла, преимущественно на участках отделки, сортировки, пакетировки стана холодной прокатки листа, содержащий вал с опорными цапфами, металлическую бочку, по меньшей мере частично охваченную шумопоглотителем в виде выступающих за диаметр бочки резиновых колец, отличающийся тем, что резиновые кольца шумопоглотителя выполнены разрезными, концы каждого кольца соединены быстросъемным замковым скреплением, при этом резиновое кольцо имеет металлокордный подслой, прилегающий к металлической бочке ролика, а наружная поверхность кольца выполнена в виде протектора.

2. Ролик по п.1, отличающийся тем, что бочка выполнена в виде ряда кольцевых магнитопроводов, установленных на валу ролика и разделенных между собой катушками возбуждения, при этом каждый магнитопровод выполнен составным в виде двух втулок с буртами, а резиновые кольца шумопоглотителя установлены каждое между буртами соответствующего магнитопровода и выступают за диаметр буртов магнитопровода на 8 - 16 мм.

3. Ролик по п. 1 или 2, отличающийся тем, что замковое скрепление выполнено в виде заклепок с поперечными отверстиями, своими головками утопленных в металлокордный подслой и попарно стянутых мягкой проволокой, пропущенной сквозь отверстия заклепок.

4. Ролик по п.1 или 2, отличающийся тем, что замковое скрепление выполнено в виде кольца из пружинной ленты, размещенного под металлокордным подслоем и соединенного с ним посредством заклепок и пружинных шайб, утопленных в выточках протектора.

5. Ролик по п.1 или 2, отличающийся тем, что замковое скрепление выполнено в виде многослойной пружинной ленты, утопленной в кольцевых проточках протектора и охватывающей металлокордный подслой.

6. Ролик по п.1 или 2, отличающийся тем, что замковое скрепление выполнено в виде спиральной проволочной пружины, утопленной в кольцевых проточках протектора и охватывающей металлокордный подслой.

7. Ролик по п.1 или 2, отличающийся тем, что замковое скрепление выполнено в виде многослойного бендаза самоклеящейся полосовой резины, утопленной в кольцевых проточках протектора и охватывающей металлокордный подслой, причем направление намотки полосовой резины совпадает с направлением вращения ролика.

8. Ролик по любому из пп.1 - 7, отличающийся тем, что резиновые кольца шумопоглотителя выполнены из рабочей части автопокрышек.