RU80505U1

RU80505U1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: RU80505U1
Application number: RU2008116605/22U
Authority: RU
Inventors: Анатолий Викторович Корниенко
Original assignee: Анатолий Викторович Корниенко
Priority date: 2008-04-29
Filing date: 2008-04-29
Publication date: 2009-02-10

Abstract

Двигатель внутреннего сгорания может быть использован в транспортных средствах и стационарных установках. Он содержит оппозитно расположенные цилиндры с поршнями, образующие камеры сгорания и компрессорные камеры, причем компрессорные камеры каждого цилиндра соединены посредством трубопроводов с камерами сгорания оппозитно расположенного цилиндра. Поршни жестко соединены общим штоком, шарнирно соединенным с шатунами, которые шарнирно связаны с закрепленными на валу отбора мощности кривошипами. Кривошипы расположены в одной плоскости и выполнены в виде дисков-маховиков. Двигатель также содержит топливные насосы, связанные трубопроводами с расположенными в камерах сгорания форсунками, эксцентриковую шайбу, закрепленную на валу отбора мощности с возможностью воздействия на топливные насосы, и впускные и выпускные клапаны. При этом на валу отбора мощности закреплена вторая эксцентриковая шайба, воздействующая на выпускные клапаны, расположенные в трубопроводах, связанных с камерами сгорания оппозитно расположенных цилиндров. Полезная модель позволяет уменьшить расход топлива и увеличить мощность двигателя.The internal combustion engine can be used in vehicles and stationary installations. It contains opposed cylinders with pistons forming combustion chambers and compressor chambers, the compressor chambers of each cylinder being connected via pipelines to the combustion chambers of the opposed cylinder. The pistons are rigidly connected by a common rod pivotally connected to the connecting rods, which are pivotally connected to the cranks fixed to the power take-off shaft. Cranks are located in one plane and are made in the form of flywheel disks. The engine also contains fuel pumps connected by pipelines to nozzles located in the combustion chambers, an eccentric washer mounted on the power take-off shaft with the possibility of influencing the fuel pumps, and intake and exhaust valves. At the same time, a second eccentric washer is mounted on the power take-off shaft, which acts on exhaust valves located in pipelines connected to combustion chambers of opposed cylinders. The utility model allows to reduce fuel consumption and increase engine power.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к двигателям внутреннего сгорания и может быть использована в транспортных средствах и стационарных установках.The utility model relates to mechanical engineering, in particular, to internal combustion engines and can be used in vehicles and stationary installations.

Известен двигатель внутреннего сгорания по патенту RU №1719677, содержащий по меньшей мере две пары оппозитно расположенных цилиндров с поршнями, расположенными в цилиндрах с образованием камер сгорания, две последовательно расположенные пары кривошипов со щеками и выпускные каналы, связанные с цилиндрами. Кривошипы в каждой паре смещены один относительно другого на 180° и связаны посредством шатунов с соответствующей парой поршней, которые установлены с возможностью движения в противоположных направлениях. Камеры сгорания соединены между собой каналами, а кривошипы одной пары связаны с валом отбора мощности.Known internal combustion engine according to patent RU No. 1719677, containing at least two pairs of opposed cylinders with pistons located in the cylinders with the formation of combustion chambers, two consecutive pairs of cranks with cheeks and exhaust channels associated with the cylinders. The cranks in each pair are 180 ° offset from each other and connected by connecting rods to a corresponding pair of pistons that are mounted to move in opposite directions. The combustion chambers are interconnected by channels, and the cranks of one pair are connected to the power take-off shaft.

Недостатками этого двигателя являются сложность конструкции и большая материалоемкость, а также недостаточная мощность двигателя из-за низкого давления воздуха, поступающего в камеры сгорания.The disadvantages of this engine are the design complexity and high material consumption, as well as insufficient engine power due to the low pressure of the air entering the combustion chamber.

Наиболее близким к полезной модели является двигатель по патенту UA №31230, содержащий оппозитно расположенные цилиндры с поршнями, жестко соединенными общим штоком, причем цилиндры с поршнями образуют камеры сгорания и компрессорные камеры. Компрессорные камеры соединены каналами с противоположными камерами сгорания. Поршни кинематически связаны посредством параллельно расположенных шатунов с кривошипами, выполненными в виде дисков, закрепленных на валу отбора мощности. На валу отбора мощности закреплена эксцентриковая шайба, взаимодействующая с топливными насосами. В камере сгорания выполнены выпускные окна, связанные с атмосферой.Closest to the utility model is the engine according to UA patent No. 31230, containing opposed cylinders with pistons rigidly connected by a common rod, the cylinders with pistons forming combustion chambers and compressor chambers. Compressor chambers are connected by channels with opposite combustion chambers. The pistons are kinematically connected via parallel connecting rods with cranks made in the form of disks mounted on a power take-off shaft. An eccentric washer is mounted on the power take-off shaft, interacting with fuel pumps. In the combustion chamber, exhaust windows are made associated with the atmosphere.

Недостатком этого двигателя является то, что камеры сгорания несоизмеримы по объему с компрессорными камерами, в результате чего The disadvantage of this engine is that the combustion chambers are incommensurable in volume with the compressor chambers, as a result of which

ухудшается сгорание топлива из-за недостатка воздуха. Кроме того, выпускные окна, находясь в камере сжатия и в компрессорной камере, затрудняют выпуск отработанных газов в атмосферу, ухудшая сгорание топлива. Все это приводит к перерасходу топлива и снижению мощности двигателя.fuel combustion is deteriorating due to lack of air. In addition, the exhaust windows, being in the compression chamber and in the compressor chamber, make it difficult to exhaust the exhaust gases into the atmosphere, impairing the combustion of fuel. All this leads to an excessive consumption of fuel and a decrease in engine power.

Задачей полезной модели является уменьшение расхода топлива и увеличение мощности двигателя.The objective of the utility model is to reduce fuel consumption and increase engine power.

Указанная задача решается за счет того, что двигатель внутреннего сгорания, содержащий оппозитно расположенные цилиндры с поршнями, образующие камеры сгорания и компрессорные камеры, причем компрессорные камеры каждого цилиндра соединены посредством трубопроводов с камерами сгорания оппозитно расположенного цилиндра, жестко соединяющий поршни общий шток, шарнирно соединенные со штоком шатуны, шарнирно связанные с шатунами кривошипы, закрепленные на валу отбора мощности в одной плоскости и выполненные в виде дисков-маховиков, топливные насосы, связанные трубопроводами с расположенными в камерах сгорания форсунками, эксцентриковую шайбу, закрепленную на валу отбора мощности с возможностью воздействия на топливные насосы, и впускные и выпускные клапаны, согласно полезной модели, снабжен второй эксцентриковой шайбой, закрепленной на валу отбора мощности с возможности воздействия на выпускные клапаны, расположенные в трубопроводах, связанных с камерами сгорания оппозитно расположенных цилиндров.This problem is solved due to the fact that the internal combustion engine containing opposed cylinders with pistons forming combustion chambers and compressor chambers, the compressor chambers of each cylinder being connected via pipelines to the combustion chambers of the opposed cylinder, rigidly connecting the pistons to a common rod, pivotally connected to connecting rods, cranks pivotally connected to connecting rods, mounted on the power take-off shaft in one plane and made in the form of flywheel disks, fuels pumps connected by pipelines with nozzles located in the combustion chambers, an eccentric washer mounted on the power take-off shaft with the possibility of acting on the fuel pumps, and inlet and outlet valves, according to the utility model, equipped with a second eccentric washer mounted on the power take-off shaft with the possibility of impact exhaust valves located in pipelines associated with combustion chambers of opposed cylinders.

Такое выполнение двигателя обеспечивает большее наполнение камер сгорания воздухом и облегчает выпуск отработанных газов в атмосферу, что улучшает сгорание топлива и увеличивает мощность двигателя.This embodiment of the engine provides a greater filling of the combustion chambers with air and facilitates the release of exhaust gases into the atmosphere, which improves fuel combustion and increases engine power.

На чертеже изображен двигатель внутреннего сгорания в соответствии с полезной моделью, вид сбоку в разрезе.The drawing shows an internal combustion engine in accordance with a utility model, a side view in section.

Двигатель содержит цилиндры 1 и 2 с крышками 3 и 4, соответственно, и расположенные в цилиндрах 1 и 2 поршни 5 и 6, жестко соединенные между собой общим штоком 7. Цилиндры 1 и 2 закреплены с двух противоположных сторон на корпусе 8 и вместе с поршнями образуют камеры сгорания 9 и 10. Поршни 5 и 6 вместе с крышками 3 и 4 образуют компрессорные камеры 11 и 12 с уплотнительными элементами 13 и 14. В крышках 3 и 4 установлены The engine contains cylinders 1 and 2 with caps 3 and 4, respectively, and pistons 5 and 6 located in cylinders 1 and 2, rigidly interconnected by a common rod 7. Cylinders 1 and 2 are fixed on two opposite sides to the housing 8 and together with the pistons form combustion chambers 9 and 10. Pistons 5 and 6 together with covers 3 and 4 form compressor chambers 11 and 12 with sealing elements 13 and 14. In covers 3 and 4 are installed

всасывающие 15 и 16 и нагнетательные 17 и 18 клапаны, связанные трубопроводами 19 и 20 (условно не показаны) с противоположными камерами 9 и 10 сгорания. Поршни 5 и 6 посредством шарнирно соединенных со штоком 7 шатунов 21 и 22 кинематически связаны с двумя закрепленными на валу 25 отбора мощности кривошипами 23 и 24, выполненными в виде дисков-маховиков. На валу 25 отбора мощности также закреплены противовес 26, первая эксцентриковая шайба 27 и вторая эксцентриковая шайба 33. Первая эксцентриковая шайба 27 взаимодействует с топливными насосами 28 и 29, каждый из которых связан трубопроводами 30 с форсунками 31 и 32, расположенными в камерах сгорания 9 и 10 цилиндров 1 и 2, соответственно. Вторая эксцентриковая шайба 33 закреплена на валу 25 отбора мощности и взаимодействует с клапанами 34 и 35, предназначенными для выпуска отработанных газов трубопроводами 36, 37 и 38 в атмосферу.suction 15 and 16 and discharge valves 17 and 18, connected by pipelines 19 and 20 (not shown conditionally) with opposite combustion chambers 9 and 10. Pistons 5 and 6 are pivotally connected to the rod 7 of the connecting rods 21 and 22 kinematically connected with two cranks 23 and 24 fixed to the power take-off shaft 25, made in the form of flywheel disks. A counterweight 26, a first eccentric washer 27 and a second eccentric washer 33 are also mounted on the power take-off shaft 25. The first eccentric washer 27 interacts with the fuel pumps 28 and 29, each of which is connected by piping 30 to the nozzles 31 and 32 located in the combustion chambers 9 and 10 cylinders 1 and 2, respectively. The second eccentric washer 33 is mounted on the power take-off shaft 25 and interacts with valves 34 and 35 designed to discharge the exhaust gases through pipelines 36, 37 and 38 into the atmosphere.

Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. При вращении вала 25 отбора мощности поршни 5 и 6 перемещаются вниз (по чертежу). В камере 10 сгорания цилиндра 2 происходит сжатие газа (воздуха). С противоположной стороны поршня 6 в компрессорной камере 12 цилиндра 2 происходит всасывание воздуха из атмосферы через всасывающий клапан 15. В компрессорной камере 11 противоположного цилиндра 1 происходит сжатие воздуха и нагнетание его в камеру 10 сгорания цилиндра 2 через нагнетательный клапан 17 и трубопровод 20. При минимальном объеме камеры 10 эксцентриковая шайба 27 воздействует на топливный насос 28, который через форсунку 32 подает топливо в камеру 10 сгорания. Топливо воспламеняется, и давление газа перемещает поршни вверх (по чертежу). В камере 9 сгорания противоположного цилиндра 1 происходит сжатие газа, а в компрессорной камере 11 - всасывание через всасывающий клапан 16. В компрессорной камере 12 цилиндра 2 происходит сжатие воздуха и нагнетание его в камеру 9 сгорания цилиндра 1 через нагнетательный клапан 18 и трубопровод 19. В верхнем положении поршня 6 вторая эксцентриковая шайба 33 воздействует на выпускной клапан 34, который сообщает камеру 10 сгорания с атмосферой для выпуска отработанных газов. При минимальном объеме камеры 9 сгорания эксцентриковая шайба 27 воздействует на топливный насос The internal combustion engine operates as follows. When the shaft 25 of the power take-off rotates, the pistons 5 and 6 move downward (according to the drawing). In the combustion chamber 10 of the cylinder 2, gas (air) is compressed. On the opposite side of the piston 6 in the compressor chamber 12 of the cylinder 2, air is drawn in from the atmosphere through the suction valve 15. In the compressor chamber 11 of the opposite cylinder 1, air is compressed and injected into the combustion chamber 10 of the cylinder 2 through the discharge valve 17 and pipe 20. At a minimum the volume of the chamber 10, the eccentric washer 27 acts on the fuel pump 28, which through the nozzle 32 delivers fuel to the combustion chamber 10. The fuel ignites, and the gas pressure moves the pistons up (according to the drawing). In the combustion chamber 9 of the opposite cylinder 1, gas compression occurs, and in the compressor chamber 11, absorption occurs through the suction valve 16. In the compressor chamber 12 of the cylinder 2, air is compressed and injected into the combustion chamber 9 of the cylinder 1 through the discharge valve 18 and pipe 19. B the upper position of the piston 6, the second eccentric washer 33 acts on the exhaust valve 34, which communicates the combustion chamber 10 with the atmosphere for exhaust gas. With a minimum volume of the combustion chamber 9, the eccentric washer 27 acts on the fuel pump

29, который подает топливо по трубопроводу 30 через форсунку 31 в камеру 9 сгорания. Топливо воспламеняется, и давление газа перемещает поршни вниз (по чертежу). После этого цикл повторяется. Рабочий цикл совершается за половину оборота кривошипа.29, which supplies fuel through a pipe 30 through an injector 31 to a combustion chamber 9. The fuel ignites, and the gas pressure moves the pistons down (according to the drawing). After that, the cycle repeats. The duty cycle takes half a turn of the crank.

Claims

An internal combustion engine comprising opposed cylinders with pistons forming combustion chambers and compressor chambers, the compressor chambers of each cylinder being connected via pipelines to the opposed cylinder combustion chambers, the common rod rigidly connecting the pistons, the connecting rods pivotally connected to the rod, the cranks articulated to the connecting rods mounted on the power take-off shaft in one plane and made in the form of flywheel disks, fuel pumps connected by pipelines with distribution nozzles placed in the combustion chambers, an eccentric washer mounted on the power take-off shaft with the possibility of acting on the fuel pumps, and inlet and outlet valves, characterized in that it is equipped with a second eccentric washer mounted on the power take-off shaft with the possibility of acting on the exhaust valves located in pipelines associated with combustion chambers of opposed cylinders.