RU79103U1

RU79103U1 - Rail fastening

Info

Publication number: RU79103U1
Application number: RU2008120213U
Authority: RU
Inventors: Виктор Васильевич Рыбкин; Николай Петрович Настечик; Алексей Васильевич Губарь; Клара Владимировна Корноухова; Петр Васильевич Рагулин; Василий Александрович Яковлев
Original assignee: Виктор Васильевич Рыбкин; Николай Петрович Настечик; Алексей Васильевич Губарь; Клара Владимировна Корноухова; Петр Васильевич Рагулин; Василий Александрович Яковлев
Priority date: 2008-05-21
Filing date: 2008-05-21
Publication date: 2008-12-20
Also published as: RU79103U8

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована для прикрепления рельсов к железобетонным или полимербетонным подрельсовым основаниям на железнодорожных линиях и может быть использована для регулирования ширины рельсовой колеи. Рельсовое скрепление, включающее подкладку с отверстиями под элементы крепления подкладки к шпале с двумя боковыми упорами, расстояние между которыми больше ширины подошвы рельса, клеммно-болтовое крепление рельса к подкладке и регулирующий элемент, установленный с одной стороны рельса с возможностью его перестановки на другую сторону и закрепления посредством клеммно-болтового крепления, согласно полезной модели, регулирующий элемент состоит, по меньшей мере, из двух плоских пластин, каждая из которых в верхней и/или нижней частях имеет выемку прямоугольной формы. Применение заявляемого рельсового скрепления позволяет регулировать диапазон смещения рельса относительно боковых упоров. Выемки, выполненные в верхней и/или в нижней частях плоских пластин, которые входят в комплект регулирующего элемента, обеспечивают надежную фиксацию каждой из пластин регулирующего элемента между рельсом и боковым упором, что исключает возможность горизонтального смещения регулирующего элемента относительно рельса вдоль железнодорожного полотна. 1 н.п. ф-лы.The utility model relates to the field of railway transport and can be used to attach rails to reinforced concrete or polymer concrete rail rails on railway lines and can be used to control the rail gauge. Rail fastening, including a lining with holes for fastening the lining to the sleepers with two lateral stops, the distance between which is greater than the width of the rail sole, a terminal-bolt fastening of the rail to the lining and an adjusting element mounted on one side of the rail with the possibility of its shifting to the other side and fastening by means of a terminal bolt fastening, according to a utility model, the control element consists of at least two flat plates, each of which is in the upper and / or lower parts of them a rectangular recess. The use of the inventive rail fastening allows you to adjust the range of displacement of the rail relative to the side stops. The recesses made in the upper and / or lower parts of the flat plates that are included in the set of the regulating element provide reliable fixation of each of the plates of the regulating element between the rail and the lateral stop, which excludes the possibility of horizontal displacement of the regulating element relative to the rail along the railroad track. 1 n.p. f-ly.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована для прикрепления рельсов к железобетонным или полимербетонным подрельсовым основаниям на железнодорожных линиях и может быть использована для регулирования ширины рельсовой колеи.The utility model relates to the field of railway transport and can be used to attach rails to reinforced concrete or polymer concrete rail rails on railway lines and can be used to control the rail gauge.

Обеспечение стабильности положения рельсовой копии является одним из важнейших условий, соблюдение которого необходимо для обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта.Ensuring the stability of the rail copy is one of the most important conditions, the observance of which is necessary to ensure the safety of railway traffic.

Боковое воздействие колес подвижного состава на рельсы приводит к боковому износу головки рельса и увеличению ширины рельсовой колеи.The lateral effect of the wheels of the rolling stock on the rails leads to lateral wear of the rail head and an increase in the rail gauge.

Известно рельсовое скрепление, включающее подкладку с отверстиями под элементы крепления подкладки к шпале и двумя боковыми упорами и клеммно-болтовое крепление рельса к подкладке КБ («Железнодорожный путь», «Транспорт», М., 1999 г., стр.32-33).Known rail fastening, including the lining with holes for fastening the lining to the sleepers and two side stops and terminal bolt fastening of the rail to the lining KB ("Railway Track", "Transport", M., 1999, pp. 32-33) .

Недостатком известного технического решения является невозможность регулировки ширины рельсовой колеи.A disadvantage of the known technical solution is the inability to adjust the width of the rail track.

Наиболее интенсивный и неравномерный износ головки рельса происходит на кривых участках пути, поэтому изменение ширины рельсовой колеи в таких участках происходит также неравномерно, вследствие чего на отдельных участках пути увеличение ширины рельсовой колеи может превысить установленные допуски.The most intense and uneven wear of the rail head occurs on the curved sections of the track, therefore, the change in the rail gauge in such sections also occurs unevenly, as a result of which in some sections of the track the increase in the width of the rail gauge can exceed the established tolerances.

Следствием превышения установленного допуска ширины рельсовой колеи являются провалы колес подвижного состава и схождение его с рельсов.The consequence of exceeding the established tolerance of the width of the rail track is the dips of the wheels of the rolling stock and its convergence from the rails.

Известно рельсовое скрепление, включающее подкладку с отверстиями под элементы крепления подкладки к шпале с двумя боковыми упорами, расстояние между которыми больше ширины подошвы рельса, клеммно-болтовое крепление рельса к подкладке и регулирующий элемент, установленный с одной стороны рельса с возможностью его перестановки на другую сторону и закрепления посредством клеммно-болтового крепления (патент России №2100510 от 25.06.1996 г. «Рельсовое скрепление» МПК Е01В 9/46).A rail fastening is known, including a lining with holes for fastening the lining to the sleepers with two lateral stops, the distance between which is greater than the width of the rail sole, a terminal-bolt fastening of the rail to the lining and a control element mounted on one side of the rail with the possibility of its shifting to the other side and fastening by means of a terminal bolt fastening (Russian patent No. 2100510 dated 06/25/1996, "Rail fastening" IPC ЕВВ 9/46).

В известном техническом решении регулирующий элемент выполнен в виде Г-образного элемента, что позволяет исключить возможность вертикального смещения регулирующего элемента относительно подошвы рельса.In the known technical solution, the regulatory element is made in the form of a L-shaped element, which eliminates the possibility of vertical displacement of the regulatory element relative to the bottom of the rail.

Недостатками известного технического решения является то, что использование известного регулирующего элемента позволяет изменить расстояние между рельсами только один раз и только на величину, равную толщине регулирующего элемента, а также то, что использование регулирующего элемента Г-образной формы не позволяет исключить возможность его горизонтального смещения относительно рельса вдоль железнодорожного полотна, что, в свою очередь, не позволяет обеспечить стабильность положения рельсовой колеи.The disadvantages of the known technical solution is that the use of a known regulating element allows you to change the distance between the rails only once and only by an amount equal to the thickness of the regulating element, and also the fact that the use of a regulating element of a L-shaped form does not preclude the possibility of its horizontal displacement relative to rail along the railway track, which, in turn, does not allow to ensure the stability of the position of the rail track.

Указанные недостатки наиболее ярко проявляются в кривых участках пути с радиусами менее 600 м.These shortcomings are most pronounced in the curved sections of the track with radii less than 600 m.

В основу настоящей полезной модели поставлена задача создания такого рельсового скрепления, использование которого позволило бы обеспечить стабильность положения рельсовой колеи.The basis of this utility model is the task of creating such a rail fastening, the use of which would ensure the stability of the position of the rail track.

Поставленная задача решается тем, что в рельсовом скреплении, включающем подкладку с отверстиями под элементы крепления подкладки к шпале с двумя боковыми упорами, расстояние между которыми больше ширины подошвы рельса, клеммно-болтовое крепление рельса к подкладке и регулирующий элемент, установленный с одной стороны рельса с возможностью его перестановки на другую сторону и закрепления посредством клеммно-болтового крепления, согласно полезной модели, регулирующий элемент состоит, по меньшей мере, из двух плоских пластин, каждая из которых в верхней и/или нижней части имеет выемку прямоугольной формы.The problem is solved in that in the rail fastening, including the lining with holes for the fastening elements of the lining to the sleepers with two side stops, the distance between which is greater than the width of the rail sole, a terminal-bolt fastening of the rail to the lining and a regulating element mounted on one side of the rail with the possibility of its rearrangement on the other side and fixing by means of terminal bolt fastening, according to a utility model, the control element consists of at least two flat plates, each of otorrhea at the top and / or bottom of the recess has a rectangular shape.

Выполнение регулирующего элемента, состоящего, по меньшей мере, из двух плоских пластин, позволяет регулировать изменение ширины рельсовой колеи за счет изменения расстояния между рельсом и боковым упором, по меньшей мере, в двух диапазонах, на величину, равную ширине пластины, и, таким образом, обеспечить стабильность положения рельсовой колеи.The implementation of the regulatory element, consisting of at least two flat plates, allows you to adjust the change in the width of the rail track by changing the distance between the rail and the side stop, at least in two ranges, by an amount equal to the width of the plate, and thus , ensure the stability of the position of the rail track.

Выполнение в верхней и/или нижней частях каждой из пластин выемки прямоугольной формы обеспечивает надежную фиксацию каждой из пластин регулирующего элемента между рельсом и боковым упором и исключает возможность горизонтального смещения регулирующего элемента относительно рельса вдоль железнодорожного полотна.The execution in the upper and / or lower parts of each of the plates of the recess of a rectangular shape provides reliable fixation of each of the plates of the regulating element between the rail and the side stop and eliminates the possibility of horizontal displacement of the regulating element relative to the rail along the railroad track.

Таким образом, применение заявляемой совокупности признаков позволяет обеспечить стабильность положения рельсовой колеи за счет расширения диапазона Thus, the use of the claimed combination of features allows to ensure the stability of the position of the rail track by expanding the range

регулировки ее ширины, а также за счет исключения возможности горизонтального смещения регулирующего элемента относительно рельса вдоль железнодорожного полотна.adjusting its width, and also by eliminating the possibility of horizontal displacement of the regulatory element relative to the rail along the railroad track.

В дальнейшем полезная модель поясняется подробным описанием его выполнения со ссылками на чертежи, на которых:In the future, the utility model is illustrated by a detailed description of its implementation with reference to the drawings, in which:

- на фиг.1 представлено рельсовое скрепление (общий вид);- figure 1 shows the rail fastening (General view);

- на фиг.2 рельсовое скрепление после перестановки одной из пластин регулирующего элемента;- figure 2 rail fastening after the rearrangement of one of the plates of the regulatory element;

- на фиг.3 представлено клеммно-болтовое крещение;- figure 3 presents terminal bolt baptism;

- на фиг.4 представлена плоская пластина, входящая в комплект регулирующего элемента.- figure 4 presents a flat plate included in the set of the regulatory element.

Рельсовое скрепление включает подкладку 1 (фиг.1) с отверстиями 2 под элементы крепления 3 подкладки 1 к шпале 4 и два боковых упора 5, расстояние между которыми больше ширины подошвы рельса 6, клеммно-болтовое крепление 7 рельса 6 к подкладке 1 и регулирующий элемент 8, установленный с одной стороны рельса 6.Rail fastening includes a lining 1 (Fig. 1) with holes 2 for fastening elements 3 of the lining 1 to the sleepers 4 and two lateral stops 5, the distance between which is greater than the width of the sole of the rail 6, the terminal bolt fastening 7 of the rail 6 to the lining 1 and the adjusting element 8 mounted on one side of the rail 6.

Регулирующий элемент 8 состоит из двух плоских пластин 9 (фиг.2), выполненных из твердого синтетического материала, например из полиуретана или из металла.The regulatory element 8 consists of two flat plates 9 (figure 2) made of a solid synthetic material, for example, polyurethane or metal.

Клеммно-болтовое крепление 7 состоит из клеммы 11 (фиг.3) и болтового комплекта 12.The terminal bolt mount 7 consists of a terminal 11 (FIG. 3) and a bolt kit 12.

Каждая пластина 8 в верхней и/или в нижней части имеет выемку 10 (фиг.4) прямоугольной формы.Each plate 8 in the upper and / or lower part has a recess 10 (figure 4) of a rectangular shape.

Размер выемки 10 регулирующей пластины 9 соответствует ширине клеммы 11 клеммно-болтового крепления 7.The size of the recess 10 of the control plate 9 corresponds to the width of the terminal 11 of the terminal bolt mount 7.

В процессе сборки рельсового скрепления выемки 10 регулирующих пластин 9 устанавливаются таким образом, чтобы клемма 11 размещалась в выемках 10, ограничивая, таким образом, возможность смещения в вертикальном и горизонтальном направлениях пластин 9 регулирующего элемента 8.In the process of assembling the rail fastening, the recesses 10 of the control plates 9 are set so that the terminal 11 is located in the recesses 10, thereby limiting the possibility of displacement in the vertical and horizontal directions of the plates 9 of the control element 8.

Толщина регулирующего элемента 8 обусловлена размерами установленных допусков к ширине рельсовой колеи для различных железнодорожных магистралей и может регулироваться количеством и толщиной пластин 9.The thickness of the regulatory element 8 is due to the size of the established tolerances for the rail gauge for various railways and can be controlled by the number and thickness of the plates 9.

Количество пластин и их толщина в комплекте регулирующего элемента может изменяться в зависимости от конкретных условий эксплуатации рельсового пути.The number of plates and their thickness in the set of the regulating element may vary depending on the specific operating conditions of the rail track.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

В случаях, когда в процессе эксплуатации рельсового пути на отдельных участках происходит боковой износ головки рельса и возникает необходимость регулировки ширины рельсовой колеи, производят перемещение рельсов между боковыми упорами.In cases when during operation of the rail track in some areas there is lateral wear of the rail head and there is a need to adjust the width of the rail track, the rails are moved between the side stops.

Перед началом этой операции определяют расстояние, на которое нужно переместить рельс, затем ослабляют затяжку болтового соединения 12 из клеммно-болтового крепления 7, из комплекта пластин, образующих регулирующий элемент 8, вынимают одну или несколько пластин 9, толщина которых должна соответствовать расстоянию, на которое необходимо переместить рельс 6.Before starting this operation, the distance by which the rail needs to be moved is determined, then the tightening of the bolt connection 12 is loosened from the terminal bolt fastener 7, one or more plates 9 are removed from the set of plates forming the control element 8, the thickness of which must correspond to the distance by which it is necessary to move the rail 6.

Передвигают подошву рельса 6 на необходимое расстояние по направлению к внутренней стороне бокового упора 5.Move the bottom of the rail 6 to the required distance towards the inside of the side stop 5.

Затем эти же пластины 9 устанавливают с противоположной стороны рельса 6 между боковой гранью подошвы рельса 6 и боковым упором 5, после чего производят затяжку всех клеммно-болтовых креплений 7 таким образом, чтобы клемма 11 вошла в зацепление с прямоугольными выемками 10 пластин 9.Then, the same plates 9 are installed on the opposite side of the rail 6 between the side face of the sole of the rail 6 and the side stop 5, after which all terminal bolt fasteners 7 are tightened so that the terminal 11 engages with the rectangular recesses 10 of the plates 9.

В случае дальнейшего увеличения бокового износа головки рельса, производят аналогичную операцию со второй пластиной, входящей в состав комплекта регулирующего элемента.In the case of a further increase in lateral wear of the rail head, a similar operation is performed with the second plate included in the control element kit.

Число операций по изменению ширины рельсовой колеи, которое можно производить в процессе эксплуатации рельсового скрепления, зависит от количества пластин 9 в комплекте регулирующего элемента 8.The number of operations to change the rail gauge, which can be performed during operation of the rail fastening, depends on the number of plates 9 in the set of the regulating element 8.

Таким образом, применение заявляемого рельсового скрепления, в котором регулирующий элемент состоит, по меньшей мере, из двух плоских пластин, позволяет регулировать диапазон смещения рельса относительно боковых упоров.Thus, the use of the inventive rail fastening, in which the regulatory element consists of at least two flat plates, allows you to adjust the range of displacement of the rail relative to the side stops.

Выемки, выполненные в верхней и/или в нижней частях плоских пластин, и которые входят в комплект регулирующего элемента, обеспечивают надежную фиксацию каждой из пластин регулирующего элемента между рельсом и боковым упором, что исключает возможность горизонтального смещения регулирующего элемента относительно рельса вдоль железнодорожного полотна.The recesses made in the upper and / or lower parts of the flat plates, and which are included in the set of the regulating element, ensure reliable fixation of each of the plates of the regulating element between the rail and the side stop, which excludes the possibility of horizontal displacement of the regulating element relative to the rail along the railroad track.

Применение заявляемого технического решения в целом позволяет обеспечить стабильность положения рельсовой колеи в процессе эксплуатации, что, в свою очередь, позволяет повысить безопасность движения железнодорожного транспорта в целом.The application of the claimed technical solution as a whole allows to ensure the stability of the position of the rail gauge during operation, which, in turn, improves the safety of railway traffic in general.

Наиболее эффективно использование заявляемого рельсового скрепления на кривых участках железнодорожного пути, на которых изменение ширины рельсовой колеи происходит наиболее интенсивно и неравномерно, а также на скоростных магистралях, на которых установлены более жесткие допуски.The most efficient use of the inventive rail fastening on the curved sections of the railway, on which the change in the width of the rail track occurs most intensively and unevenly, as well as on highways, which have more stringent tolerances.

Заявляемое рельсовое скрепление просто и надежно в эксплуатации, каждый из его элементов может быть многократно изготовлен в условиях промышленного производства на стандартном оборудовании и с использованием стандартных узлов и комплектующих.The inventive rail fastening is simple and reliable in operation, each of its elements can be repeatedly manufactured in industrial production using standard equipment and using standard components and components.

Использование заявляемого рельсового скрепления позволяет значительно продлить срок службы рельса и, таким образом, увеличить межремонтные периоды на железных дорогах, обусловленные необходимостью замены рельсов.The use of the inventive rail fastening can significantly extend the service life of the rail and, thus, increase the overhaul periods on the railways, due to the need to replace the rails.

Claims

A rail fastener, including a lining with holes for fastening the lining to the sleepers with two lateral stops, the distance between which is greater than the width of the rail sole, a terminal-bolt fastening of the rail to the lining and an adjusting element mounted on one side of the rail with the possibility of its shifting to the other side and fastening by means of a terminal bolt fastening, characterized in that the control element consists of at least two flat plates, each of which in the upper and / or lower parts has A notch of rectangular shape.