UA31032U

UA31032U - Rail brace

Info

Publication number: UA31032U
Application number: UAU200712086U
Authority: UA
Inventors: Віктор Васильович Рибкін; Микола Петрович Настечик; Олексій Васильович Губар; Клара Володимирівна Корноухова; Петро Васильович Рагулін; Василь Олександрович Яковлєв
Original assignee: Віктор Васильович Рибкін; Микола Петрович Настечик; Олексій Васильович Губар; Клара Володимирівна Корноухова; Петро Васильович Рагулін; Василь Олександрович Яковлєв
Priority date: 2007-11-01
Filing date: 2007-11-01
Publication date: 2008-03-25

Abstract

Rail brace includes baseplate with openings for fixation elements of baseplate to tie with two side supports distance between which is larger than width of base of rail, socket-bolt joint of rail to support and adjusting element installed at one side of rail with possibility of its displacement to other side and fixation by means of socket-bolt fixation. Adjusting element consists of at least two flat plates each of which in the upper and / or the lower part has depression in rectangular shape.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель відноситься до області залізничного транспорту і може бути використана для прикріплення 2 рейок до залізобетонних або полімербетонних підрейкових основ на залізничних лініях і може бути використана для регулювання ширини рейкової колії.The useful model is related to the field of railway transport and can be used to attach 2 rails to reinforced concrete or polymer concrete sub-rail foundations on railway lines and can be used to adjust the width of the rail track.

Забезпечення стабільності положення рейкової колії є однією з найважливіших умов, дотримання якої необхідно для забезпечення безпеки руху залізничного транспорту.Ensuring the stability of the position of the rail track is one of the most important conditions, the observance of which is necessary to ensure the safety of railway traffic.

Бічний вплив коліс рухомого складу на рейки призводить до бічного зносу головки рейки і збільшення ширини 70 рейкової колії.The lateral impact of rolling stock wheels on the rails leads to lateral wear of the rail head and an increase in the width 70 of the rail track.

Відомо рейкове скріплення КБ, що включає підкладку з отворами під елементи кріплення підкладки до шпали з двома бічними упорами і клемно-болтове кріплення рейки до підкладки | Железнодорожньй путь", "Транспорт",The KB rail fastening is known, which includes a substrate with holes for fastening elements of the substrate to the sleeper with two side stops and terminal-bolt fastening of the rail to the substrate | Railway", "Transport",

М., 1999р., стор.32-33|.Moscow, 1999, pp. 32-33.

Недоліком відомого технічного рішення є неможливість регулювання ширини рейкової колії. 12 Найбільш інтенсивний і нерівномірний знос головки рейки відбувається на кривих ділянках колії, тому зміна ширини рейкової колії на таких ділянках відбувається так само нерівномірно, внаслідок чого на окремих ділянках колії збільшення ширини рейкової колії може перевищити встановлені допуски.The disadvantage of the known technical solution is the impossibility of adjusting the width of the rail track. 12 The most intense and uneven wear of the rail head occurs on curved sections of the track, therefore, the change in the width of the rail track on such sections is also uneven, as a result of which the increase in the width of the rail track may exceed the established tolerances on certain sections of the track.

Наслідком перевищення встановленого допуску ширини рейкової колії є провали коліс рухомого складу та схід його з рейок.The consequence of exceeding the established tolerance of the width of the rail track is the failure of the wheels of the rolling stock and its departure from the rails.

Відоме рейкове скріплення, що включає підкладку з отворами під елементи кріплення підкладки до шпали з двома бічними упорами, відстань між якими більше ширини підошви рейки, клемно-болтове кріплення рейки до підкладки і регулюючий елемент, встановлений з одного боку рейки з можливістю його перестановки на інший бік і закріплення за допомогою клемно-болтового кріплення (патент Росії Мо2100510 від 25.06.1996р. "Рельсовое скрепление" МПК ЕО18В9/А461.A rail connection is known, which includes a substrate with holes for the elements of fastening the substrate to the sleeper with two side stops, the distance between which is greater than the width of the sole of the rail, a terminal-bolt fastening of the rail to the substrate and an adjustment element installed on one side of the rail with the possibility of repositioning it to the other side and fastening with the help of a terminal-bolt fastening (Russian patent Mo2100510 dated 06/25/1996 "Relsovoe скрепение" IPK EO18В9/А461.

У відомому технічному рішенні регулюючий елемент виконаний у вигляді Г-подібного елементу, що дозволяє пе) виключити можливість вертикального зміщення регулюючого елементу відносно підошви рейки.In a known technical solution, the regulating element is made in the form of an L-shaped element, which allows (e) to exclude the possibility of vertical displacement of the regulating element relative to the sole of the rail.

Недоліками відомого способу є те, що використання відомого регулюючого елементу дозволяє змінити відстань між рейками тільки один раз і лише на величину, що дорівнює товщині регулюючого елементу, а також те, що використання регулюючого елементу Г-подібної форми не дозволяє виключити можливість його с горизонтального зміщення відносно рейки уздовж залізничного полотна, що, у свою чергу, не дозволяє со забезпечити стабільність положення рейкової колії.The disadvantages of the known method are that the use of a known regulating element allows you to change the distance between the rails only once and only by an amount equal to the thickness of the regulating element, as well as the fact that the use of an L-shaped regulating element does not allow you to exclude the possibility of its horizontal displacement relative to the rail along the railway bed, which, in turn, does not allow to ensure the stability of the position of the rail track.

Вказані недоліки найчастіше з'являються на кривих ділянках колії з радіусами менше бООм. оThese defects most often appear on curved sections of the track with radii less than bOOm. at

В основу справжньої корисної моделі поставлена задача створення такого рейкового скріплення, «- використання якого дозволило б забезпечити стабільність положення рейкової колії. 3о Поставлена задача розв'язується тим, що в рейковому скріпленні, що включає підкладку з отворами під со елементи кріплення підкладки до шпали з двома бічними упорами, відстань між якими більше ширини підошви рейки, клемно-болтове кріплення рейки до підкладки і регулюючий елемент, встановлений з одного боку рейки з можливістю його перестановки на інший бік і закріплення за допомогою клемно-болтового кріплення, відповідно « до корисної моделі, регулюючий елемент складається, щонайменше, з двох плоских пластин, кожна з яких у 50 верхній та/або нижній частині має виїмку прямокутної форми. т с Виконання регулюючого елементу, щонайменше, з двох плоских пластин, дозволяє регулювати ширину з» рейкової колії за рахунок зміни відстані між рейкою і бічним упором, щонайменше, в двох діапазонах, на величину, що дорівнює ширині пластини, і, таким чином, забезпечити стабільність положення рейкової колії.The basis of a real useful model is the task of creating such a rail connection, "- the use of which would allow to ensure the stability of the position of the rail track. 3o The problem is solved by the fact that in the rail fastening, which includes a substrate with holes for the elements of fastening the substrate to the sleeper with two side stops, the distance between which is greater than the width of the sole of the rail, a terminal-bolt fastening of the rail to the substrate and an adjustment element installed on one side of the rail with the possibility of repositioning it to the other side and fixing it with a terminal-bolt fastening, according to the useful model, the regulating element consists of at least two flat plates, each of which has a notch in the upper and/or lower part rectangular shape. t s The execution of the regulating element, at least from two flat plates, allows you to adjust the width z" of the rail track by changing the distance between the rail and the side stop, at least in two ranges, by an amount equal to the width of the plate, and thus ensure stability of the rail track position.

Виконання у верхній та/або нижній частині кожної з пластин виїмки прямокутної форми забезпечує надійну фіксацію кожної з пластин регулюючого елементу між рейкою і бічним упором, і виключає можливість як і вертикального зміщення регулюючого елементу відносно бічного упору, так і горизонтального зміщення - регулюючого елементу відносно рейки уздовж залізничної колії.The execution in the upper and/or lower part of each of the plates of a rectangular recess ensures reliable fixation of each of the plates of the regulating element between the rail and the side stop, and excludes the possibility of both vertical displacement of the regulating element relative to the side stop and horizontal displacement of the regulating element relative to the rail along the railway track.

Таким чином, застосування сукупності ознак, що заявляється, дозволяє забезпечити стабільність положення о рейкової колії за рахунок розширення діапазону регулювання її ширини, а також за рахунок виключення с 20 можливості як вертикального зміщення регулюючого елементу відносно бічного упору, так і горизонтального зміщення регулюючого елементу відносно рейки уздовж залізничної колії. 05) Надалі корисна модель пояснюється докладним описом його виконання з посиланнями на креслення, на яких: на Фіг.1 представлено рейкове скріплення (загальний вигляд); 29 на Фіг.2 представлено рейкове скріплення після перестановки однієї з пластин регулюючого елементу; с на Фіг.3 представлено клемно-болтове кріплення; на Фіг.4 представлена плоска пластина, що входить в комплект регулюючого елементу.Thus, the application of the proposed set of features makes it possible to ensure the stability of the position on the rail track by expanding the range of its width adjustment, as well as by eliminating the possibility of both vertical displacement of the regulating element relative to the side stop and horizontal displacement of the regulating element relative to the rail along the railway track. 05) In the future, the useful model is explained by a detailed description of its execution with references to the drawings, in which: Fig. 1 shows a rail fastening (general view); 29 in Fig. 2 shows the rail fastening after repositioning one of the plates of the regulating element; c in Fig. 3 shows a terminal-bolt fastening; Fig. 4 shows a flat plate included in the set of the regulating element.

Рейкове скріплення включає підкладку 1 (Фіг.1) з отворами 2 під елементи З кріплення підкладки 1 до шпали 4 і два бічні упори 5, відстань між якими більше ширини підошви рейки 6, клемно-болтове кріплення 7 рейки 6 бо до підкладки 1 і регулюючий елемент 8, встановлений з одного боку рейки 6.The rail connection includes a substrate 1 (Fig. 1) with holes 2 for the elements From the attachment of the substrate 1 to the sleeper 4 and two side stops 5, the distance between which is greater than the width of the sole of the rail 6, a terminal-bolt fastening 7 of the rail 6 to the substrate 1 and an adjustment element 8 installed on one side of rail 6.

Регулюючий елемент 8 складається з двох плоских пластин 9 (Фіг.2), виконаних з твердого синтетичного матеріалу, наприклад, з поліуретану або з металу.The regulating element 8 consists of two flat plates 9 (Fig. 2), made of hard synthetic material, for example, polyurethane or metal.

У варіанті виконання регулюючий елемент 8 може складатись з трьох і більше плоских пластин 9.In the version of execution, the regulating element 8 can consist of three or more flat plates 9.

Клемно-болтове кріплення 7 складається з клеми 11 (Фіг.3) і болтового комплекту 12. бо Кожна пластина 8 у верхній та/або у нижній частині має виїмку 10 (Фіг.4) прямокутної форми.The terminal-bolt fastening 7 consists of a terminal 11 (Fig. 3) and a bolt set 12. Because each plate 8 in the upper and/or lower part has a recess 10 (Fig. 4) of a rectangular shape.

Розмір виїмки 10 регулюючої пластини 9 відповідає ширині клеми 11 клемно-болтового кріплення 7.The size of the recess 10 of the regulating plate 9 corresponds to the width of the terminal 11 of the terminal-bolt fastening 7.

В процесі збірки рейкового скріплення виїмки 10 регулюючих пластин 9 встановлюються таким чином, щоб клема 11 розміщувалася у виїмках 10, обмежуючи, таким чином, можливість зміщення у вертикальному і Горизонтальному напрямках пластин 9 регулюючого елементу 8.In the process of assembling the rail fastening, the notches 10 of the regulating plates 9 are installed in such a way that the terminal 11 is placed in the notches 10, thus limiting the possibility of displacement in the vertical and horizontal directions of the plates 9 of the regulating element 8.

Товщина регулюючого елементу 8 обумовлена розмірами встановлених допусків до ширини рейкової колії для різних залізничних ліній і може регулюватися кількістю і товщиною пластин 9.The thickness of the regulating element 8 is determined by the dimensions of the set tolerances to the width of the rail track for different railway lines and can be adjusted by the number and thickness of the plates 9.

Кількість пластин і їх товщина в комплекті регулюючого елементу може змінюватися залежно від конкретних умов експлуатації рейкового колії. 70 Пристрій працює наступним чином.The number of plates and their thickness in the set of the regulating element may vary depending on the specific operating conditions of the rail track. 70 The device works as follows.

У випадках, коли в процесі експлуатації рейкової колії на окремих ділянках відбувається бічний знос головки рейки і виникає необхідність регулювання ширини рейкової колії, проводять переміщення рейок між бічними упорами.In cases where during the operation of the rail track, lateral wear of the rail head occurs in certain areas and there is a need to adjust the width of the rail track, the rails are moved between the side stops.

Перед початком цієї операції визначають відстань, на яку необхідно змістити рейку, потім послаблюють /5 болтовий комплект 12 з клемно-болтового кріплення 7, з комплекту пластин, що створюють регулюючий елемент 8, виймають одну або декілька пластин 9, товщина яких повинна відповідати відстані, на яку необхідно змістити рейку 6.Before starting this operation, determine the distance by which the rail must be moved, then loosen /5 the bolt set 12 from the terminal-bolt fastening 7, from the set of plates that create the regulating element 8, remove one or more plates 9, the thickness of which should correspond to the distance, to which it is necessary to move rail 6.

Пересувають підошву рейки 6 на необхідну відстань у напрямку до внутрішньої сторони бічного упору 5.Move the sole of the rail 6 to the required distance towards the inner side of the side stop 5.

Потім ці ж пластини 9 встановлюють з протилежного боку рейки 6 між бічною гранню підошви рейки 6 і бічним 2о упором 5, після чого проводять затягування всіх клемно-болтових кріплень 7, таким чином, щоб клема 11 увійшла в зачеплення з прямокутними виїмками 10 пластин 9.Then the same plates 9 are installed on the opposite side of the rail 6 between the side face of the sole of the rail 6 and the side 2o stop 5, after which all the terminal-bolt fasteners 7 are tightened so that the terminal 11 engages with the rectangular recesses 10 of the plates 9.

У разі подальшого збільшення бічного зносу головки рейки проводять аналогічну операцію з наступною пластиною, що входить до складу регулюючого елементу.In case of further increase in lateral wear of the rail head, a similar operation is carried out with the next plate, which is part of the regulating element.

Кількість операцій по регулюванню ширини рейкової колії, які можна проводити в процесі експлуатації рейкового скріплення, залежить від кількості пластин 9 регулюючого елементу 8.The number of operations for adjusting the width of the rail track, which can be carried out during the operation of the rail connection, depends on the number of plates 9 of the regulating element 8.

Таким чином, застосування рейкового скріплення, що заявляється, в якому регулюючий елемент полягає, ші щонайменше, з двох плоских пластин, дозволяє збільшити діапазон зміщення рейки відносно бічних упорів при регулювання ширини рейкової колії.Thus, the application of the proposed rail fastening, in which the regulating element consists of at least two flat plates, allows you to increase the range of displacement of the rail relative to the side stops when adjusting the width of the rail track.

Виїмки, що виконані у верхній та/або в нижній частинах плоских пластин регулюючого елементу, с зо забезпечують їх надійну фіксацію між рейкою і бічним упором, що виключає можливості як вертикального зміщення регулюючого елементу відносно бічного упору, так і горизонтального зміщення регулюючого елементу «9 відносно рейки уздовж залізничної колії. оNotches made in the upper and/or lower parts of the flat plates of the regulating element ensure their reliable fixation between the rail and the side stop, which eliminates the possibility of both vertical displacement of the regulating element relative to the lateral stop and horizontal displacement of the regulating element "9 relative to rails along the railway track. at

Застосування технічного рішення, що заявляється, в цілому дозволяє забезпечити стабільність положення рейкової колії в процесі експлуатації що, у свою Чергу, дозволяє підвищити безпеку руху залізничного ч- з5 транспорту в цілому. сThe application of the proposed technical solution, in general, allows to ensure the stability of the position of the rail track during operation, which, in turn, allows to increase the safety of the railway ch-z5 transport as a whole. with

Найбільш ефективне використання рейкового скріплення, що заявляється, на кривих ділянках залізничної колії, де зміна ширини рейкової колії відбувається найінтенсивніше і нерівномірно, а також на швидкісних лініях, на яких встановлені жорсткіші допуски.The most effective use of the claimed rail fastening is on curved sections of the railway track, where the change in the width of the rail track occurs most intensively and unevenly, as well as on high-speed lines where tighter tolerances are established.

Рейкове скріплення, що заявляється, просте і надійне в експлуатації, кожен з його елементів може бути « 70 багато разів виготовлений в умовах промислового виробництва на стандартному обладнанні і з використанням - с стандартних вузлів і комплектуючих.The proposed rail fastening is simple and reliable in operation, each of its elements can be manufactured 70 times in the conditions of industrial production on standard equipment and using standard components and components.

Використання рейкового скріплення, що заявляється, дозволяє значно продовжити термін служби рейки і, з таким чином, збільшити міжремонтні періоди на залізницях, обумовлені необхідністю заміни рейок.The use of the proposed rail fastening allows you to significantly extend the service life of the rail and, thus, to increase the inter-repair periods on the railways due to the need to replace the rails.

Claims

The formula of the invention is - Rail fastening, which includes a substrate with holes for the elements of fastening the substrate to the sleeper with two lateral stops, the distance between which is greater than the width of the sole of the rail, a terminal-bolt fastening of the rail to the substrate and an adjustment element installed on one side of the rail with the possibility repositioning it to the other side and fixing it using a terminal-bolt fastener, which is characterized by the fact that the regulating element consists of at least two flat plates, each of which has a recess of a rectangular shape in the upper and/or lower part.

p. 60 b5