RU78158U1

RU78158U1 - GEAR COVER FOR ELECTRIC VEHICLES

Info

Publication number: RU78158U1
Application number: RU2008124260/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Виулович Михайлов; Валентин Георгиевич Одинцов; Анатолий Васильевич Калатай
Original assignee: ООО "Техноком"
Priority date: 2008-06-16
Filing date: 2008-06-16
Publication date: 2008-11-20

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в электровозах для обеспечения сохранности смазки. Кожух зубчатой передачи для электровозов состоит из нижней и верхней половин, в его стенках выполнены три круглых отверстия, два из которых с уплотнителем, имеет две бобышки с гайками для крепления кожуха к тяговому двигателю, к торцевой стенке нижней половины кожуха прикреплен кронштейн, и снабжен лабиринтом, установленным за третьим из указанных отверстий в наружной стенке кожуха, маслоотбойными пластинами, расположенными внутри кожуха, лабиринтной системой линии разъема верхней и нижней частей кожуха, образующих угол 140 градусов, стоками, расположенными под указанными отверстиями, отстойником загрязненного масла, расположенным на днище внутри кожуха, при этом указанные уплотнители выполнены из маслобензостойкой резины, кронштейн имеет резьбовое соединение и эксцентриковую втулку и установлен с возможностью перемещения, а гайки указанных бобышек выполнены эксцентриковыми. Предлагаемый кожух зубчатой передачи имеет более высокую герметичность.The utility model relates to railway transport and can be used in electric locomotives to ensure the preservation of lubricant. The gear casing for electric locomotives consists of lower and upper halves, three round holes are made in its walls, two of which are with a seal, has two bosses with nuts for attaching the casing to the traction motor, a bracket is attached to the end wall of the lower half of the casing, and is equipped with a labyrinth installed behind the third of these holes in the outer wall of the casing, oil break plates located inside the casing, the labyrinth system of the connector line of the upper and lower parts of the casing, forming an angle of 140 degrees, one hundred s located under said openings, contaminated oil sump located at the bottom inside the casing, said gaskets are made of oil and petrol resistant rubber, the bracket has a threaded connection and the eccentric bushing and is mounted movably, the said bosses and the nut are made eccentric. The proposed gear housing has a higher tightness.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в электровозах ВЛ-10, ВЛ-11у для защиты зубчатой пары, передающей крутящий момент от двигателя к колесной паре и для обеспечения сохранности смазки, необходимой для нормальной работы пары.The proposed utility model relates to railway transport and can be used in electric locomotives VL-10, VL-11u to protect a gear pair that transmits torque from the engine to the wheel pair and to ensure the preservation of the lubricant necessary for normal operation of the pair.

Известен кожух зубчатой передачи (далее КЗП), описанный в «Руководство по эксплуатации и текущему ремонту электровозов постоянного тока серии ВЛ-10ИО», корпус которого выполнен из стекловолокна с силовыми элементами, прикрепленными к боковинам с помощью болтов.A gear casing is known (hereinafter KZP), described in the “Operation and Maintenance Manual for DC Electric Locomotives of the VL-10IO Series”, the casing of which is made of fiberglass with power elements attached to the sidewalls with bolts.

Однако этот КЗП не обеспечивает герметичность, и за короткий срок эксплуатации боковины кожуха разрушаются от вибрации и инородных предметов, попадающих в корпус КЗП во время движения электровоза.However, this KZP does not provide tightness, and for a short period of operation, the sides of the casing are destroyed by vibration and foreign objects falling into the KZP body during the movement of an electric locomotive.

Кроме того, известен КЗП, также описанный в «Инструкции по эксплуатации электровозов», выполненный из металла, который используется на железнодорожном транспорте и является прототипом предлагаемой полезной модели. Данный КЗП выполнен из листового металла, в виде короба вокруг двух шестерен. В КЗП, состоящем из двух половин, верхней и нижней, в стенках которого имеются три круглых отверстия. Два отверстия уплотняют, охватывая неподвижные части, расположенные на тяговом двигателе с помощью войлочного уплотнителя. Таким же образом осуществляются уплотнения шейки вращающегося вала. Уплотнения по периметру разъема верхней и нижней половины КЗП осуществляются путем укладки войлока или микропористой резины в канавку, выполненную в нижней половине кожуха. Линия разъема данного КЗП представляет собой прямую по всей длине. Нижние и In addition, the KZP is also known, also described in the "Operating Instructions for Electric Locomotives", made of metal, which is used in railway transport and is a prototype of the proposed utility model. This KZP is made of sheet metal, in the form of a box around two gears. In the KZP, consisting of two halves, the upper and lower, in the walls of which there are three round holes. Two holes are sealed, covering the stationary parts located on the traction engine using a felt seal. In the same way, the seals of the rotary shaft neck are made. Seals around the perimeter of the connector of the upper and lower half of the KZP are carried out by laying felt or microporous rubber in a groove made in the lower half of the casing. The connector line of this KZP is a straight line along the entire length. Lower and

верхние половины кожуха стягиваются между собой с помощью двух сочленяющихся болтов М-30, крепление КЗП к тяговому двигателю осуществляется с помощью двух бобышек с гайками, жестко прикрепленных к стенкам кожуха с помощью сварки и кронштейна, также приваренного к стенке КЗП. В КЗП заливается 4 литра смазки, которая при вращении колесной пары осуществляет смазку.the upper halves of the casing are pulled together by means of two M-30 mating bolts; the KZP is attached to the traction motor using two bosses with nuts rigidly attached to the walls of the casing by welding and an arm also welded to the KZP wall. In the KZP 4 liters of grease are poured, which lubricates when the wheelset rotates.

Однако данные КЗП имеют главный недостаток - отсутствие герметичности, приводящий к истеканию масла. Из-за чего каждые 72 часа проводится дополнительная заливка масла.However, these short circuit breakers have a major drawback - the lack of tightness, leading to oil leakage. Because of this, every 72 hours an additional oil filling is carried out.

Причины отсутствия герметичности, в следующем:The reasons for the lack of tightness are as follows:

1. Координаты крепления кожуха к типовому двигателю имеют погрешность до 15 мм, и приводит к тому, что установка КЗП осуществляется с помощью кувалды и клина, нарушая герметичность и геометрию кожуха.1. The coordinates of fastening the casing to a typical engine have an error of up to 15 mm, and leads to the fact that the installation of KZP is carried out using a sledgehammer and wedge, violating the tightness and geometry of the casing.

2. Уплотняющий материал-войлок не имеет пружинящих свойств и имеет малую износостойкость, что не обеспечивает герметичность.2. The sealing material-felt has no springing properties and has low wear resistance, which does not provide tightness.

3. За счет тепла, выделяемого при работе зубчатой пары, создается избыточное давление внутри кожуха, нарушая его герметичность, масло, нагреваясь, попадает через лабиринтную систему в двигатель, выводит его из строя.3. Due to the heat generated during the operation of the gear pair, excessive pressure is created inside the casing, violating its tightness, the oil, when heated, enters the engine through the labyrinth system and puts it out of order.

4. Линия разъема половин кожуха, при установке на электровоз, имеет угол 30 градусов, вследствие чего по разъему кожуха возникает постоянная течь масла из-за нарушения герметичности.4. The connector line of the halves of the casing, when installed on an electric locomotive, has an angle of 30 degrees, as a result of which a constant oil leak occurs through the casing connector due to a leakage.

5. Бобышки кронштейна на данном КЗП не позволяют отцентрировать кожух относительно осей двигателя, что также нарушает герметичность.5. The bosses of the bracket on this KZP do not allow to center the casing relative to the engine axes, which also violates the tightness.

Задачей предлагаемого изобретения является повышение герметичности кожуха зубчатой передачи для электровозов.The task of the invention is to increase the tightness of the gear housing for electric locomotives.

Поставленная задача достигается тем, что кожух зубчатой передачи для электровозов, состоящий из верхней и нижней половин, в стенках которого выполнены три круглых отверстия, два из которых с уплотнителем, и имеющий две бобышки с гайками для крепления кожуха к тяговому двигателю, а к торцевой стенке нижней половины кожуха прикреплен кронштейн, снабжен лабиринтом, установленным за третьим из указанных отверстий в наружной стенке кожуха, маслоотбойными пластинами, расположенными внутри кожуха, лабиринтной системой линии разъема верхней и нижней частей кожуха, образующих угол 140 градусов, стоками, расположенными под указанными отверстиями, отстойником загрязненного масла, расположенным на днище внутри кожуха, при этом указанные уплотнители выполнены из маслобензостойкой резины, кронштейн имеет резьбовое соединение, эксцентриковую втулку и установлен с возможностью перемещения, а гайки указанных бобышек эксцентриковыми.This object is achieved in that the gear housing for electric locomotives, consisting of upper and lower halves, has three round holes in the walls, two of which have a gasket, and two bosses with nuts for attaching the housing to the traction motor and to the end wall the bracket is attached to the lower half of the casing, equipped with a labyrinth installed behind the third of these holes in the outer wall of the casing, oil break plates located inside the casing, the labyrinth system of the upper and the lower parts of the casing, forming an angle of 140 degrees, with drains located under the indicated holes, a contaminated oil sump located on the bottom inside the casing, while these seals are made of oil and petrol resistant rubber, the bracket has a threaded connection, an eccentric sleeve and is mounted with the ability to move, and nuts these bosses are eccentric.

На чертеже приведен общий вид прилагаемого кожуха, на А-А - торцевой вид кожуха, Б-Б и В-В соответственно сечение лабиринтной системы линий разъема верхней и нижней частей кожуха.The drawing shows a General view of the enclosed casing, aa - end view of the casing, bb and bb, respectively, a section of the labyrinth system of the connector lines of the upper and lower parts of the casing.

КЗП состоит из кронштейна 1, находящийся на торцевой стенке нижней половины кожуха, с резьбовым соединением и эксцентриковой втулкой 2, установленный с возможностью перемещения, на внутренних стенках кожуха нижней и верхней половин имеются две бобышки 3, 4, с эксцентриковыми гайками, лабиринт верхней 5 и нижней 6 частей кожуха (А-А) для сбора и возврата масла, который установлен внутри кожуха, маслоотбойные пластины 7, 8, 9, расположенные внутри кожуха, и лабиринтную систему линий разъема 10, 11 верхней и нижней частей кожуха, стоки 12, 13, (Б-Б) и (В-В), отстойник 14 загрязненного масла, расположенный на днище внутри кожуха под заливочным отверстием 15, в нижней части установлен щуп 16 для контроля уровня масла, а для сочленения верхней и нижней частей кожуха имеются сочленяющие планки 17 с крепежными KZP consists of a bracket 1, located on the end wall of the lower half of the casing, with a threaded connection and an eccentric sleeve 2, mounted for movement, on the inner walls of the casing of the lower and upper halves there are two bosses 3, 4, with eccentric nuts, the labyrinth of the upper 5 and the lower 6 parts of the casing (A-A) for collecting and returning oil that is installed inside the casing, oil separation plates 7, 8, 9 located inside the casing, and a labyrinth system of connector lines 10, 11 of the upper and lower parts of the casing, drains 12, 13 , (BB) and (BB), about 14 stoynik contaminated oil, located on the bottom inside the casing under the potting aperture 15 in the bottom of the probe 16 is installed for monitoring the oil level and are articulated slats 17 with the mounting for articulation of the upper and lower cases

болтами, при этом в стенках кожуха выполнены три круглых отверстия 18, два из которых с уплотнителем 19, причем все уплотнители выполнены из маслобензостойкой резины, а стоки 12, 13 расположены под отверстиями 18.bolts, while in the walls of the casing there are three round holes 18, two of which are with a seal 19, and all the seals are made of oil and petrol resistant rubber, and the drains 12, 13 are located under the holes 18.

КЗП работает следующим образом: во время скрепления верхней и нижней половин кожуха с помощью сочленяющих планок 17, благодаря эксцентриковой втулке 2 в кронштейне 1 и эксцентриковым гайкам в бобышках 3,4 во время установки кожуха компенсируется погрешность координат мест крепления на тяговый двигатель, благодаря чему КЗП центрируется относительно осей вращения большой и малой шестерен, что в свою очередь делает эффективной работу уплотнителя 19, находящегося по всей окружности отверстия 18, что повышает герметичность КЗП. Во время движения электровоза, большая и малая шестерни тягового двигателя, вращаясь относительно друг друга, разбрызгивают масло по кожуху, но благодаря отбойным пластинам 7,8,9 очень эффективно гасится веерность разбрызгивания масла внутри КЗП, линии разъема 10,11 нижней и верхней половин кожуха находятся под углом 140 градусов и масло всегда стремится к центру кожуха, благодаря чему исключается его истекание наружу КЗП. Работа лабиринта 5,6 выглядит следующим образом: на оси большой шестерни тягового двигателя в районе лабиринта, находится маслоотбивной бурт, и во время движения электровоза, масло, попадая на этот бурт, под действием центробежной силы отбрасывается во внутрь лабиринта и сливается обратно в кожух, не попадая наружу, благодаря герметичности. Чтобы исключить перелив или отсутствие масла, на кожухе установлен щуп 16. Заливка масла осуществляется через заливочное отверстие 15. При повреждении, во время эксплуатации уплотнителей 19, благодаря стокам 12,13 масло попадает в отстойник 14, после чего утилизируется. Таким образом, предлагаемый кожух имеет более высокую герметичность.KZP works as follows: during fastening of the upper and lower halves of the casing using articulating plates 17, thanks to the eccentric sleeve 2 in the bracket 1 and the eccentric nuts in the bosses 3.4 during the installation of the casing, the error in the coordinates of the mounting points on the traction motor is compensated, so the KZP it is centered relative to the rotation axes of the large and small gears, which in turn makes the operation of the seal 19 located around the entire circumference of the hole 18 efficient, which increases the tightness of the KZP. During the movement of the electric locomotive, the large and small gears of the traction engine, rotating relative to each other, spray oil on the casing, but thanks to the baffle plates 7,8,9, the fan of oil spray inside the KZP, connector line 10.11 of the lower and upper halves of the casing are very effectively extinguished are at an angle of 140 degrees and the oil always tends to the center of the casing, which eliminates its outflow to the KZP. The work of the labyrinth 5.6 is as follows: on the axis of the large gear of the traction motor in the area of the labyrinth, there is an oil break collar, and during the movement of an electric locomotive, oil, falling on this collar, under the action of centrifugal force is thrown into the inside of the labyrinth and merges back into the casing without getting out thanks to tightness. To prevent overflow or lack of oil, a dipstick is installed on the casing 16. Oil is filled through the filling hole 15. If it is damaged during operation of the gaskets 19, thanks to the drains 12,13, the oil enters the sump 14 and is then disposed of. Thus, the proposed casing has a higher tightness.

Claims

Gear casing for electric locomotives, consisting of upper and lower halves, in the walls of which are made three round holes, two of which are with a seal, and having two bosses with nuts for attaching the casing to the traction motor, a bracket is attached to the end wall of the lower half of the casing, characterized the fact that it is equipped with a labyrinth installed behind the third of these holes in the outer wall of the casing, oil breaker plates located inside the casing, a labyrinth system of the line for connecting the upper and lower parts of the skin a, forming an angle of 140 °, with drains located under the indicated holes, a contaminated oil sump located on the bottom inside the casing, while these seals are made of oil and petrol resistant rubber, the bracket has a threaded connection and an eccentric sleeve and is mounted with the possibility of movement, and the nuts of these bosses made eccentric.