RU196029U1 - Gear cover - Google Patents
Gear cover Download PDFInfo
- Publication number
- RU196029U1 RU196029U1 RU2019136209U RU2019136209U RU196029U1 RU 196029 U1 RU196029 U1 RU 196029U1 RU 2019136209 U RU2019136209 U RU 2019136209U RU 2019136209 U RU2019136209 U RU 2019136209U RU 196029 U1 RU196029 U1 RU 196029U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- casing
- bolts
- traction motor
- gear
- bearing shield
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/02—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with reciprocating piston steam engines
- B61C9/06—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with reciprocating piston steam engines having toothed, chain, friction, or belt gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/031—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by covers or lids for gearboxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в локомотивах с опорно-осевым подвешиванием тягового двигателя и креплением кожуха зубчатой передачи к остову (корпусу) тягового двигателя.Кожух зубчатой передачи состоит из двух разъемных частей: верхней и нижней, изготовленных из листовой стали, по горловинам и разъемам кожуха размещены уплотнительные прокладки, верхняя и нижняя части кожуха устанавливаются малой горловиной на крышку подшипникового щита тягового двигателя, а большой - на ось колесной пары и соединены между собой по торцам двумя болтами и тремя по линии разъема, собранный кожух крепится к остову тягового двигателя болтами, которые закручиваются в бобышки кожуха, отличающийся тем, что к подшипниковому щиту кожух крепится двумя болтами через кронштейны крепления верхней и нижней половин кожуха, для этого на верхней половине кожуха приваривается кронштейн крепления между большой и малой горловинами.Технический результат: снижение уровня напряжений, возникающих в сварной конструкции верхней и нижней половин кожуха, снижение срезывающих усилий, действующих на болты крепления кожуха.The utility model relates to railway transport and can be used in locomotives with axial axial suspension of the traction motor and fastening of the gear casing to the skeleton of the traction motor. The gear casing consists of two detachable parts: the upper and lower, made of sheet steel, on the necks and connectors of the casing are placed gaskets, the upper and lower parts of the casing are installed with a small neck on the cover of the bearing shield of the traction motor, and a large one on the wheel axle ares and interconnected at the ends by two bolts and three along the connector line, the assembled casing is attached to the skeleton of the traction motor by bolts that are screwed into the casing bosses, characterized in that the casing is attached to the bearing shield by two bolts through the mounting brackets of the upper and lower halves of the casing, for this purpose, an attachment bracket is welded between the large and small necks on the upper half of the casing. Technical result: reduction of the level of stresses arising in the welded structure of the upper and lower halves of the casing, cutting shear forces acting on the casing bolts.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в локомотивах с опорно-осевым подвешиванием тягового двигателя и креплением кожуха зубчатой передачи к остову (корпусу) тягового двигателя.The utility model relates to railway transport and can be used in locomotives with axial-support suspension of the traction engine and fastening the gear cover to the skeleton (body) of the traction engine.
Известно устройство кожуха зубчатой передачи, применяемое на электровозах серии ВЛ85 [1, с. 96], а также на электровозах серии ВЛ80Р [2, с. 40]. Известная конструкция кожуха зубчатой передачи состоит из двух разъемных частей: верхней и нижней сваренных из листовой стали. По горловинам и разъемам кожуха размещены уплотнительные прокладки. Верхняя и нижняя часть кожуха устанавливаются малой горловиной на крышку подшипникового щита тягового двигателя, а большой - на ось колесной пары и соединены между собой по торцам двумя болтами и тремя по линии разъема. На верхней части кожуха имеется трубка (сапун), служащая для выравнивания давления внутри кожуха с атмосферным. На нижней части кожуха установлена масленка для заливки масла и масломерная трубка (указатель уровня смазки), через которую контролируют уровень масла в кожухе. Собранный кожух крепится к остову тягового двигателя двумя болтами, которые завинчивают в бобышки кожуха, а к подшипниковому щиту одним болтом, через кронштейн кожуха.A device of the gear casing is known, used on electric locomotives of the VL85 series [1, p. 96], as well as on electric locomotives of the VL80 R series [2, p. 40]. The known design of the gear housing consists of two detachable parts: the upper and lower welded from sheet steel. On the necks and connectors of the casing are placed gaskets. The upper and lower part of the casing are installed with a small neck on the cover of the bearing shield of the traction motor, and a large one - on the axis of the wheelset and are interconnected at the ends by two bolts and three along the connector line. On the upper part of the casing there is a tube (breather), which serves to equalize the pressure inside the casing with atmospheric. On the lower part of the casing there is an oiler for oil filling and an oil dipstick (grease level indicator) through which the oil level in the casing is controlled. The assembled casing is attached to the skeleton of the traction engine with two bolts that are screwed into the bosses of the casing, and to the bearing shield with one bolt, through the bracket of the casing.
Недостатком типовой конструкции кожуха этих электровозов является наличие высокого уровня напряжений, возникающих в разъемных частях кожуха, а также крепление кожуха к тяговому двигателю двумя болтами, которые завинчивают непосредственно в бобышки кожуха, и к подшипниковому щиту одним болтом через кронштейн кожуха, что приводит к значительным срезывающим усилиям, которые действуют на болты крепления кожуха в случае их ослабления.A drawback of the typical design of the casing of these electric locomotives is the presence of a high level of stresses arising in the detachable parts of the casing, as well as the fastening of the casing to the traction motor with two bolts that screw directly into the casing bosses, and to the bearing shield with one bolt through the casing bracket, which leads to significant shearing the forces that act on the bolts securing the casing if they are loosened.
Известна конструкция кожуха зубчатой передачи для электровозов (патент РФ №78158, МПК B61F 15/22, опуб. 20.11.2008, Бюл. №32). Известная конструкция кожуха зубчатой передачи для электровозов, состоит из верхней и нижней половин, в стенках которого выполнены три круглых отверстия, два из которых с уплотнителем, и имеющий две бобышки с гайками для крепления кожуха к тяговому двигателю, к торцевой стенке нижней половины кожуха прикреплен кронштейн, отличающийся тем, что он снабжен лабиринтом, установленным за третьим из указанных отверстий в наружной стенке кожуха, маслоотбойными пластинами, расположенными внутри кожуха, лабиринтной системой линии разъема верхней и нижней частей кожуха, образующих угол 140°, стоками, расположенными под указанными отверстиями, отстойником загрязненного масла, расположенным на днище внутри кожуха, при этом указанные уплотнители выполнены из маслобензостойкой резины, кронштейн имеет резьбовое соединение и эксцентриковую втулку и установлен с возможностью перемещения, а гайки указанных бобышек выполнены эксцентриковыми.A known design of the gear housing for electric locomotives (RF patent No. 78158, IPC B61F 15/22, publ. 20.11.2008, Bull. No. 32). The known design of the gear casing for electric locomotives consists of upper and lower halves, in the walls of which are made three round holes, two of which are with a seal, and having two bosses with nuts for attaching the casing to the traction motor, an arm is attached to the end wall of the lower half of the casing characterized in that it is equipped with a labyrinth installed behind the third of these holes in the outer wall of the casing, oil break plates located inside the casing, a labyrinth system of the upper connector line and the lower parts of the casing, forming an angle of 140 °, with drains located under the indicated openings, a contaminated oil sump located on the bottom inside the casing, while these seals are made of oil and petrol resistant rubber, the bracket has a threaded connection and an eccentric sleeve and is installed with the possibility of movement, and the nuts of these bosses are made eccentric.
Недостатком данной конструкции будет являться повышенное нагружение сварной конструкции нижней половины кожуха, так как на нее приходится две точки крепления к тяговому двигателю из трех, имеющихся на весь кожух.The disadvantage of this design will be increased loading of the welded structure of the lower half of the casing, since it has two points of attachment to the traction motor of the three available on the entire casing.
Известна конструкция кожуха зубчатой передачи (патент РФ №233, МПК B60K 17/88, B60K 17/00, опуб. 16.01.1995 г.), данная конструкция кожуха принята в качестве прототипа. Особенностью известной конструкции кожуха зубчатой передачи является закрепленная на нем бобышка, имеющая в разрезе форму усеченного конуса с отверстием под болт, отличающаяся тем, что бобышка имеет направленные вдоль от кожуха с двух сторон относительно отверстия вертикальные срезы с предназначенными для размещения кожуха на остове двигателя вырезами в области отверстия и полость для установки гайки с возможностью стопорения посредством внутренних стенок бобышек.A known design of the gear casing (RF patent No. 233, IPC B60K 17/88, B60K 17/00, publ. 01/16/1995), this design of the casing is adopted as a prototype. A feature of the known construction of the gear housing is a boss mounted on it, having a sectional view of a truncated cone with a hole for a bolt, characterized in that the boss has vertical sections directed from the side of the hole from two sides of the hole to the opening with cutouts designed to accommodate the housing on the engine core. the area of the hole and the cavity for installing the nut with the possibility of locking by means of the inner walls of the bosses.
К недостаткам прототипа можно отнести то, что крепление кожуха к тяговому двигателю осуществляется болтами к стальной бобышке расположенной на каждой половине кожуха и болтом через кронштейн кожуха зубчатой передачи к подшипниковому щиту тягового двигателя, т.е. в трех точках, причем две точки крепления расположены на нижней половине кожуха, а одна на верхней половине кожуха, что при действии динамических нагрузок, особенно динамического момента, приводит к появлению высоких уровней напряжения в бобышках и в нижней половине сварной конструкции кожуха, так как на ней расположены две точки крепления, а на болтах крепления высоких срезывающих усилий, что приводит к снижению ресурса кожуха.The disadvantages of the prototype include the fact that the casing is attached to the traction motor with bolts to a steel boss located on each half of the casing and a bolt through the gear housing bracket to the traction motor bearing shield, i.e. at three points, with two fastening points located on the lower half of the casing, and one on the upper half of the casing, which under the action of dynamic loads, especially the dynamic moment, leads to the appearance of high voltage levels in the bosses and in the lower half of the welded casing structure, since two mounting points are located on it, and on the mounting bolts of high shearing forces, which leads to a decrease in the casing resource.
Задачей предлагаемой конструкции является снижение величины напряжений, возникающих в сварной конструкции кожуха и уменьшение срезывающих усилий действующих на болты крепления. Поставленная задача решается следующим образом: кожух зубчатой передачи и остов (корпус) тягового двигателя соединяются между собой в четырех точках: в двух точках через бобышки к кронштейнам остова тягового двигателя и в двух точках через кронштейны кожуха зубчатой передачи, которые расположены на верхней и нижней половинах кожуха в переходной части между большой и малой горловинами.The objective of the proposed design is to reduce the magnitude of the stresses arising in the welded construction of the casing and the reduction of shearing forces acting on the mounting bolts. The problem is solved as follows: the gear casing and the skeleton (housing) of the traction motor are interconnected at four points: at two points through the bosses to the brackets of the traction motor and at two points through the brackets of the gear casing, which are located on the upper and lower halves casing in the transitional part between the large and small necks.
Кожух зубчатой передачи состоит из двух разъемных частей: верхней и нижней сваренных из листовой стали, по горловинам и разъемам кожуха размещены уплотнительные прокладки, верхняя и нижняя половины кожуха устанавливаются малой горловиной на крышку подшипникового щита тягового двигателя, а большой - на ось колесной пары и соединены между собой по торцам двумя болтами и тремя по линии разъема, на верхней части кожуха имеется трубка (сапун), служащая для выравнивания давления внутри кожуха с атмосферным, на нижней части кожуха установлена масленка для заливки масла и масломерная трубка (указатель уровня смазки), через которую контролируют уровень масла в кожухе. Собранный кожух крепится к остову тягового двигателя болтами, которые закручиваются в бобышки кожуха, а к подшипниковому щиту болтами, через кронштейны крепления кожуха, отличающийся тем, что верхняя половина кожуха имеет кронштейн для крепления кожуха к подшипниковому щиту.The gear casing consists of two detachable parts: the upper and lower welded from sheet steel, gaskets are placed along the necks and connectors of the casing, the upper and lower halves of the casing are installed with a small neck on the cover of the traction motor bearing shield, and a large one on the axle of the wheel pair and are connected between each other at the ends with two bolts and three along the connector line, on the upper part of the casing there is a tube (breather), which serves to equalize the pressure inside the casing with atmospheric pressure, m is installed on the lower part of the casing Slenk oil fill tube, and on the oil (lubricant level indicator) through which control the oil level in the housing. The assembled casing is fastened to the skeleton of the traction motor by bolts that are screwed into the casing bosses, and to the bearing shield by bolts, through the casing fastening brackets, characterized in that the upper half of the casing has a bracket for attaching the casing to the bearing shield.
На фиг. 1 изображен кожух зубчатой передачи.In FIG. 1 shows a gear housing.
На фиг. 1 обозначено: 1 - верхняя половина кожуха; 2 - нижняя половина кожуха; 3 - бобышка (скоба) верхней половины кожуха; 4 - бобышка (скоба) нижней половины кожуха; 5 - кронштейн крепления верхней половины кожуха; 6 - кронштейн крепления нижней половины кожуха.In FIG. 1 is indicated: 1 - the upper half of the casing; 2 - the lower half of the casing; 3 - boss (bracket) of the upper half of the casing; 4 - boss (bracket) of the lower half of the casing; 5 - bracket for attaching the upper half of the casing; 6 - bracket for attaching the lower half of the casing.
Предложенная конструкция работает следующим образом: собранный кожух крепится к тяговому двигателю в четырех точках, так как каждая половина кожуха имеет по две точки крепления бобышку и кронштейн. Точки крепления кожуха бобышки и кронштейны равноудалены относительно линии разъема половин кожуха, что приводит к более полному использованию материала конструкции с точки зрения прочности и увеличению жесткости переходной части кожуха между большой и малой горловинами. Наличие четырех точек крепления, вместо трех снижает нагрузку, приходящуюся на одну точку крепления.The proposed design works as follows: the assembled casing is attached to the traction motor at four points, since each half of the casing has two points of attachment for the boss and bracket. The attachment points of the boss casing and the brackets are equidistant relative to the split line of the halves of the casing, which leads to a fuller use of the material of construction in terms of strength and increase the rigidity of the transitional part of the casing between the large and small necks. The presence of four attachment points, instead of three, reduces the load per one attachment point.
Собранный кожух крепится к остову тягового двигателя болтами, которые закручиваются в бобышки кожуха, а к подшипниковому щиту кожух крепится двумя болтами, через кронштейны крепления верхней и нижней половин кожухаThe assembled casing is fastened to the skeleton of the traction motor by bolts that are screwed into the bosses of the casing, and to the bearing shield the casing is fastened with two bolts, through the brackets of the upper and lower halves of the casing
Отличительной особенностью предлагаемого устройства кожуха зубчатой передачи локомотива, заключается в том, что верхняя половина кожуха 1 имеет для крепления к тяговому двигателю кронштейн крепления 5 расположенный между большой и малой горловинами кожуха (фиг. 1).A distinctive feature of the proposed locomotive gear housing device is that the upper half of the
Технический результат: снижение уровня напряжений возникающих в сварной конструкции верхней и нижней половин кожуха, снижение срезывающих усилий действующих на болты крепления кожуха.EFFECT: reduced stress level arising in the welded structure of the upper and lower halves of the casing, reduced shear forces acting on the casing bolts.
Источники информацииSources of information
1. Электровоз ВЛ85. Руководство по эксплуатации / Б.А. Тушканов, Н.Г. Пушкарев, Л.А. Позднякова и др. - М.: Транспорт, 1992. - 480 с.: ил., табл.1. Electric locomotive VL85. Operation manual / B.A. Tushkanov, N.G. Pushkarev, L.A. Pozdnyakova et al. - M.: Transport, 1992 .-- 480 p.: Ill., Tab.
2. Электровоз ВЛ80Р. Руководство по эксплуатации./ Под ред. Б.А. Тушканова. - М.: Транспорт, 1985. - 541 с.2. Electric locomotive VL80 R. The operation manual. / Ed. B.A. Tushkanova. - M.: Transport, 1985 .-- 541 p.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019136209U RU196029U1 (en) | 2019-11-11 | 2019-11-11 | Gear cover |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019136209U RU196029U1 (en) | 2019-11-11 | 2019-11-11 | Gear cover |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU196029U1 true RU196029U1 (en) | 2020-02-13 |
Family
ID=69626749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019136209U RU196029U1 (en) | 2019-11-11 | 2019-11-11 | Gear cover |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU196029U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU207381U1 (en) * | 2021-04-01 | 2021-10-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Locomotive gear housing attachment assembly |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU233U1 (en) * | 1993-02-17 | 1995-01-16 | Локомотивное депо Горький-Сортировочный | Gear cover |
| RU2467864C2 (en) * | 2006-06-14 | 2012-11-27 | Роберт Бош Гмбх | Device to fix protective jacket |
| RU166827U1 (en) * | 2016-07-12 | 2016-12-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая Компания "Профит Центр Плюс" | LOCOMOTIVE GEAR SHAFT PERFORMED FROM COMPOSITE MATERIAL |
| RU187956U1 (en) * | 2018-06-19 | 2019-03-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Locomotive Gear Shroud |
-
2019
- 2019-11-11 RU RU2019136209U patent/RU196029U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU233U1 (en) * | 1993-02-17 | 1995-01-16 | Локомотивное депо Горький-Сортировочный | Gear cover |
| RU2467864C2 (en) * | 2006-06-14 | 2012-11-27 | Роберт Бош Гмбх | Device to fix protective jacket |
| RU166827U1 (en) * | 2016-07-12 | 2016-12-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая Компания "Профит Центр Плюс" | LOCOMOTIVE GEAR SHAFT PERFORMED FROM COMPOSITE MATERIAL |
| RU187956U1 (en) * | 2018-06-19 | 2019-03-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Locomotive Gear Shroud |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU207381U1 (en) * | 2021-04-01 | 2021-10-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Locomotive gear housing attachment assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU187956U1 (en) | Locomotive Gear Shroud | |
| RU196029U1 (en) | Gear cover | |
| EP3459809B1 (en) | Bogie suspension traction device for use in low-floor articulated rail vehicle | |
| CN109532885B (en) | Power integration system installation frame is arranged under Diesel Multiple Unit vehicle | |
| CN205446632U (en) | Gearbox for rail transit vehicle | |
| EP3689701B1 (en) | Bogie | |
| CN104608789B (en) | Track train and its structure of axle box | |
| CN107542909B (en) | Gear box of suspension type monorail train | |
| CN205573947U (en) | Low -floor is gear box for rail vehicle | |
| CN205001485U (en) | Middle supporting device of transmission shaft | |
| CN106481792A (en) | Gear-box for EMU | |
| CN204488814U (en) | Track train and structure of axle box thereof | |
| CN205423581U (en) | Universal -joint -pin type universal coupling | |
| CN115709742B (en) | Driving device suitable for built-in bogie and built-in bogie | |
| CN205239508U (en) | Locomotive bogie primary suspension's axle box assembly | |
| CN204020423U (en) | A kind of autotruck driving axis | |
| CN204488815U (en) | Track train and structure of axle box thereof | |
| CN201129439Y (en) | Rail traffic gearbox casing | |
| CN206156626U (en) | Lorry crane base seals lubricating structure | |
| CN207776980U (en) | A kind of novel low-position fan bracket assembly | |
| RU207381U1 (en) | Locomotive gear housing attachment assembly | |
| CN103879427A (en) | Axle-hung box, axle-hung box unit and urban rail vehicle | |
| CN204432383U (en) | A kind of suspending mechanism of quarry tipper change speed gear box | |
| RU180259U1 (en) | Vehicle Gearbox | |
| CN203363106U (en) | Main speed reducer casing and vehicle |