RU7691U1

RU7691U1 - DEVICE FOR INPUTING A RAIL SCROLL IN CONTINUOUS OPERATION MODE

Info

Publication number: RU7691U1
Application number: RU97115359/20U
Authority: RU
Inventors: В.В. Ершов; В.Н. Криушкин
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Научно-производственный центр информационных и транспортных систем"
Priority date: 1997-09-16
Filing date: 1997-09-16
Publication date: 1998-09-16

Abstract

Устройство ввода рельсовой плети бесстыкового пути в режим постоянной эксплуатации, содержащее горизонтальную раму с закрепленными к ней двумя полурамами, каждая из которых снабжена колесами и оборудованием для создания и приложения продольной силы к каждой рельсовой плети и примыкающему рельсу, отличающееся тем, что горизонтальная рама выполнена в форме двутавра, расположенного вдоль оси пути, а каждая из полурам закреплена на горизонтальной раме с возможностью вращения вокруг своей продольной оси при помощи установленных опор вращения и снабжена не менее чем двумя колесами, жестко прикрепленными к каждой из полурам, расстояние между колесами выбрано из условия безопасного прохождения устройства по железнодорожному пути требуемой шириной колеи.A device for introducing a continuous-operation rail lash of a continuous welded path comprising a horizontal frame with two half frames fixed to it, each of which is equipped with wheels and equipment for creating and applying longitudinal force to each rail lane and an adjacent rail, characterized in that the horizontal frame is made in the shape of an I-beam, located along the axis of the path, and each of the half frames is mounted on a horizontal frame with the possibility of rotation around its longitudinal axis with the help of mounted rotation supports Nia and provided with at least two wheels are rigidly attached to each of the half-frames, the distance between the wheels is chosen so that the safe passage of the device along the track the desired track width.

Description

x/Yfx / yf

УСТРОЙСТВО ВВОДА РЕЛЬСОВОЙ ПЛЕТИ В РЕЖИМ ПОСТОЯННОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИDEVICE FOR INPUTING A RAIL SCROLL IN CONTINUOUS OPERATION MODE

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам ввода рельсовых плетей в режим постоянной эксплуатации, и может быть использована при укладке, ремонте и эксплуатации бесстыкового железнодорожного пути.The utility model relates to railway transport, namely, devices for inputting rail lashes into continuous operation, and can be used for laying, repairing and operating a jointless railway.

Известно устройство для создания тфедварительных натфяжений в рельсовых плетях железнодорожного пути (авторское свидетельство СССР № 1384645, М.Кл.:ЕОШ 29/20, бюл.12, 1988г.), содержащее два соединенных между собой с помотцью силовых цилиндров, установленных симметрично относительно хродольной оси рельса, зажимных гфиспособлений в виде двух пар эксцентриковых дисков, связанных между собой в каждой паре в поперечной плоскости, а также накладки, установленные между толовкой и подошвой рельса, одиа из которых по конфигурации вьшолнена повторяющей конфигурацию рельса, а г ротивоположная ей сторона - с выемкой для взаимодействия с соответствующим из указанных дисков.A device is known for creating tension tension in rail lashes of a railway track (USSR author's certificate No. 1384645, M.Kl .: EOSH 29/20, bull. 12, 1988), containing two power cylinders connected to each other with help, installed symmetrically relative to the chrodol the axis of the rail, clamping devices in the form of two pairs of eccentric discs interconnected in each pair in the transverse plane, as well as overlays installed between the rail head and the sole, one of which is configured to repeat to the configuration of the rail, and the side opposite it - with a recess for interaction with the corresponding of the indicated disks.

Недостатком известного устройства является низкая эффективность устройства заA disadvantage of the known device is the low efficiency of the device for

счет реализации относительно небо.11Ы1шх гфодольных сил, тфикладьтваемых к рельсам, что соответствует относительно небольшим растягивающим нагфяжениям в рельсовой плети.due to the realization of relatively 11H1shh hfodol forces that are tackable to the rails, which corresponds to relatively small tensile tensions in the rail lash.

Наиболее блюким по технической сущности и достигаемому результату к )едлагаемой полезной модели является устройство ввода рельсовой плети бесстыкового пути в режим постоянной эксплуатации, содержащее горизонтальную раму с установленными на ней силовыми парами, соединенными с рельсовыми захватами, расположенными по обе стороны соединительного стыка, причем на соединенной сThe most vivid in technical essence and the achieved result k) of the proposed utility model is a device for inputting a continuous-operation rail lash in continuous operation mode, containing a horizontal frame with power pairs mounted on it, connected to rail grips located on both sides of the connecting junction, and on the connected from

М.Кл.:Е01В 29/17, 29/20M.C.: Е01В 29/17, 29/20

двухосной платформой на рельсовом ходу горизонтальной раме, имеющей возможность перемещения в вертикальной плоскости, установлен дополнительный упор, а силовые пары расположены вне зоны захвата стыковых накладок между вновь введенным упором и жестко установленным упором-захватом, упирающимся в технологическую накладку, закрепленв ю в дополнительных болтовых отверстиях гримыкающего уравнительного рельса (свидетельство №1494 на полезную модель от 16.01.1996 г. М.Кл.:Е01В 29/17, 29/20, бюл. №1, 1996 г.). Недостатком известного устройства (ггрототипа) является относительно большая металлоемкость и поперечные размеры, гфевосходящие боковой габарит погрузки на ж.д. подвижной состав и затрудняющие транспортщ)овку на автотранспорте. Техническим результатом ирк создании полезной модели является новышение ее эксплуатационные характеристик, путем снижения ее металлоемкости и уменьшения габаритных размеров. Это достигается тем, что в устройстве горизонтальная рама вьшолнена в форме двутавра, расположенного вдоль оси пути, а каждая 1Й 11о г а й ЪакрЬхщена на горизонтальной раме с возможностью вращения вокруг своей щ)одо.льной оси гфи помощи установленных опор вращения и снабжена не менее, чем двумя колесами, жестко гфикрепленньтми к каждой из полурам, расстояние между колесами выбрано из условия безопасного гфохождения устройства по железнодорожному пути требуемой ширины колеи. Проведенный заявителем поиск по научно-техническим и патентным источникам информации и выбранный из перечня аналогов Щ)ототш1 позволили выявить отличительные щ)изнаки в заявляемой полезной модели, следовательно, заявляемая модель удовлетворяет критерию новизна. -.чг -ч,with a biaxial platform on a horizontal-rail rail, which can be moved in a vertical plane, an additional stop is installed, and power pairs are located outside the grip zone of the butt plates between the newly inserted stop and a rigidly mounted stop-grip abutting the technological plate fixed in additional bolt holes make-up leveling rail (certificate No. 1494 for utility model dated January 16, 1996 M.C. Cl .: Е01В 29/17, 29/20, bull. No. 1, 1996). A disadvantage of the known device (ggrototype) is the relatively large metal consumption and transverse dimensions, which are higher than the lateral loading gauge on the railway rolling stock and obstructing traffic on vehicles. The technical result of the Irk creation of a utility model is to improve its operational characteristics by reducing its metal consumption and reducing overall dimensions. This is achieved by the fact that in the device the horizontal frame is made in the form of an I-beam, located along the axis of the path, and each 1st 11th axis is closed on a horizontal frame with the possibility of rotation around its u) single axis of the GFI using installed rotation supports and equipped with at least than with two wheels, rigidly fixed to each of the half-frames, the distance between the wheels is selected from the condition of safe location of the device along the railway track of the required gauge. A search by the applicant for scientific, technical and patent sources of information and selected from the list of analogues Shch) ototsh1 made it possible to identify distinctive shch) signs in the claimed utility model, therefore, the claimed model meets the criterion of novelty. -.hg -h

Критерий полезной модели гфомышленная щ)именимость подтверждается тем, что данное устройство может быть пщроко использовано в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта при механизации работ по вводу рельсовых плетей железнодорожного пути в эксш атацию, изменению длины рельсовых плетей и т.пThe utility model criterion for industrial (ii) applicability is confirmed by the fact that this device can be used in track facilities of the railway transport for mechanization of works on putting rail lashes into operation, changing the length of rail lashes, etc.

На Фиг.1 гфедставлена схема компоновки устройства для ввода рельсовой плети бесстыкового гсуги (вцд сверху);Figure 1 is a diagram of the layout of the device for inputting a rail lash of a jointless gsugi (high-voltage display from above);

на Фиг. 2 - то же, вид вдоль хродольной оси;in FIG. 2 - the same, view along the chondral axis;

на Фиг.З - схема компоновки известного устройства (гфототип), вид сверху.in Fig.Z is a layout diagram of a known device (gfototype), top view.

Устройство для ввода рельсовой плети бесстыкового пути в режим постоянной эксплуатации содержит горизонтальную раму 1, имеющую форму расположенного вдоль оси двутавра с захватами 2, симметрично расположенные относительно щ)одольной оси рамы две полурамы 3 с комплектующими изделиями, необходимыми для создания и приложения продольных сил к рельсам (силовые пары, привод, захват, упоры, технические накладки и т.д. на Фиг. не показаны), причем обе полурамы 3 соединены с рамой 1 опорами вращения 4, расположенными по концам полок двутавровой рамы и позволяющими вращаться каждой полураме 3 вокруг своей гродольной оси, жесткие связи 5, накладываемые на полурамы 3 тогла, когда они находятся в вертикальном, т.е. нерабочем положении, не менее 2-х колес 6 с ребордами 7 на каждой полураме 3, каждое из которых насажено на ось 8, закрепленную с возможностью вращения в стойках 9, жестко лрикрепленньис к одной из длинных сторон полурамы 3 так, что при вертикальном расположении обеих полурам 3 расстояние между ребордами 7 колес 6, расположенных на разных полурамах, равно ппфине колеи.A device for introducing a continuous continuous operation rail lash into a continuous operation mode comprises a horizontal frame 1 having the shape of a tee located along the axis of the I-beam with 2 grips, two half frames 3 symmetrically located relative to the longitudinal axis of the frame) with components necessary for creating and applying longitudinal forces to the rails (power pairs, drive, gripper, stops, technical plates, etc. are not shown in Fig.), and both half frames 3 are connected to the frame 1 by rotation supports 4 located at the ends of the shelves of the I-beam and Allows each half-frame 3 to rotate around its axis grodolnoy, rigid links 5 imposed on the half-frame 3 togla when they are in the vertical, i.e. inoperative position, at least 2 wheels 6 with flanges 7 on each half frame 3, each of which is mounted on an axis 8, mounted rotatably in the uprights 9, rigidly attached to one of the long sides of the half frame 3 so that both half frames 3 the distance between the flanges of 7 wheels 6 located on different half frames is equal to pfp gauge.

Так как щ)и вертикальном расположении полурам 3 на них накладываются жесткие связи 5, а расстояние между ребордами 7 колес 6 постоянно и равно щирине колеи, тоSince u) and the vertical arrangement of the half-frames 3, rigid ties 5 are superimposed on them, and the distance between the flanges 7 of the wheels 6 is constant and equal to the width of the gauge, then

устройство можно перемещать по рельсам или грузить и транспорти5)овать как жесткую конструкцию на любых транспортных средствах.the device can be moved on rails or loaded and transported 5) as a rigid structure on any vehicles.

Горизонтальная рама 1, вьшолненная в форме двутавра (см. Фиг.1) по сравнению с прямоугольной формой (см. Фиг.З) гфи одинаковом сечении рамы и ее длине L снижает ее металлоемкость, за счет сокращения периметра сторон. Периметр рамы прототип (см. Фиг.З): где: с - щирина полурамы; а - пыфина стороны рамы;The horizontal frame 1, made in the form of an I-beam (see FIG. 1), compared with a rectangular shape (see FIG. 3) of an identical frame section and its length L reduces its metal consumption by reducing the perimeter of the sides. The perimeter of the frame is a prototype (see Fig. C): where: c - width of the half-frame; a - pyphin of the side of the frame;

b - минимальный технологический зазор в свету между х одольными смежными сторонами рамы и по.пурамы; 5 - колеи. Параметр рамы в форме двутавра (см. Фиг. 1):b - the minimum technological clearance in the light between x one adjacent adjacent sides of the frame and poramy; 5 - ruts. The parameter of the frame in the form of an I-beam (see Fig. 1):

Очевидно, что Дз П, что говорит о меньшей металлоемкости рамы, выполненной в форме двутавра, по сравнению с 15 ямоуго.11ьной рамой Таким образом, реализуется цель снижения металлоемкости.Obviously, Dz P, which indicates a lower metal consumption of the frame made in the form of an I-beam, in comparison with the 15 pit frame. Thus, the goal of reducing the metal consumption is realized.

Возможность вращения каждой полурамы вокруг гфодольной оси позволяет устанавливать полурамы 3 в вертикальном положении, а наложение жестких связей между вертикально расположенными полурамами 3 тфевращает две полурамы в жесткую неизменяемую ферму с двумя параллельными поясами (полурамами). При этом пифина Si этой фермы (устройство в транспортном положении) огфеделяемая по формуле:The possibility of rotation of each half-frame around the hfodol axis makes it possible to install half-frames 3 in a vertical position, and the imposition of rigid ties between vertically located half-frames 3 tf rotates two half-frames into a rigid unchanged truss with two parallel belts (half-frames). At the same time, the pifin Si of this farm (the device in the transport position) is rounded by the formula

+ 2(S + c + 2а + 2Ъ), + 2 (S + c + 2a + 2b),

Пг L + 2S.PG L + 2S.

S,S + d, где d - высота полурамы в рабочем положении. Наличие 2-х колес под каждой из полурам 3, расположенных в вертикальном транспортном положении и жестко закрепленных в таком положении поперечными связями, обеспечивает устойчивое перемещение устройства вдоль рельсовых плетей. Кроме того, гфи закреплении колес для перемещения вдоль пути непосредственно к полурамам 3, а не к платформе (как в хфототипе) делает наличие платформы не нужной, что дополнительно снижает металлоемкость устройства. Устройство 15)иводится в рабочее и транспортное положение следующим образом. Отметим, что работа расположенных в каждой полураме 2 комплектующих изделий по созданию гфодольных сил и гфиложению их к рельсам не гфетерпела изменений по сравнению с гфототипом поэтол здесь не рассматривается. Пусть устройство в транспортном положении находигся на кране (нагфимер, УК-25) или на ближайшей к нему платформе в щ еделах досягаемости стрелы крана и доставлено к месту его использования. Траверсой крана устройство зацепляется за захваты 2, вьшосится за хределы портала 1фана и на высоте около одного метра над рельсами располагается над соединительным стыком. Снимаются жесткие связи 5 и уб1фаются. Каждая из полурам 3 поворотом во1фуг продольной оси на 90° устанавливаются в горизонтальное положение и опускается на соединительный стык. В процессе опускания контролируется нормальное зацепление упоров-захватов за ниже расположенные стыковые накладки. Устройство готово к работе по щ иложению продольных сил к рельсовым плетям для их удлинения. / S, S + d, where d is the height of the half frame in the working position. The presence of 2 wheels under each of the half-frames 3, located in a vertical transport position and rigidly fixed in this position by transverse ties, provides a stable movement of the device along the rail lashes. In addition, the GFI fastening the wheels to move along the path directly to the half frames 3, and not to the platform (as in the photo) makes the presence of the platform unnecessary, which further reduces the metal consumption of the device. The device 15) is brought into the working and transport position as follows. It should be noted that the work of 2 component parts located in each half-frame to create hfodol forces and to lay them to the rails did not gamble compared to the gfototype, poet is not considered here. Let the device in transport position be on the crane (NagFimer, UK-25) or on the platform nearest to it, within reach of the crane's boom and delivered to the place of its use. By means of a crane traverse, the device hooks onto the grips 2, extends beyond the limits of the portal 1 fan and is located above the connecting joint at a height of about one meter above the rails. Hard links 5 are removed and removed. Each of the half-frames 3 is turned into a horizontal position by turning a longitudinal axis of 90 ° and lowered onto the connecting joint. In the process of lowering, the normal engagement of the stop-grips for the lower located butt pads is controlled. The device is ready for operation by applying longitudinal forces to rail lashes to lengthen them. /

Поворотом на 90° вокруг 15 одольной оси каждая ЕВ полурам 3 гфиводигся в вертикальное положение и на них накладываются жесткие связи 5. Устройство находится в траснпортном положении. В это время колема на каждой полураме 3 находятся над рельсами на расстоянии друг от друга, равном ширине колеи. Далее устройство может транспорткфоваться к следующему месту работ по рельсам (после его отыскания на рельсы) или быть погружено за захваты краном на подвижной состав.By turning 90 ° around the 15th axis, each EB half frame 3 is mounted in a vertical position and rigid connections are superimposed on them 5. The device is in the transport position. At this time, the track on each half-frame 3 is located above the rails at a distance from each other, equal to the track gauge. Further, the device can be transported to the next place of work on rails (after finding it on the rails) or be immersed by the crane on the rolling stock.

Таким образом, совокупность отличительных признаков гфедложенного устройства позволяет 1ФИ сохранении функциональных тфизнаков:Thus, the set of distinctive features of the head unit allows 1FI to preserve functional signs:

а)снизить вес устройства (т.е. уменьшить металлоемкость) за счет уменьшения периметра рамы и исключения из устройства платформы;a) reduce the weight of the device (i.e., reduce the metal consumption) by reducing the perimeter of the frame and the exclusion of the platform device;

б)уменьшить ширину устройства в транспортном положении, что позволяет транспортировать ее автотранспортом и на железнодорожном подвижном составе, так как поперечное очертание устройства меньше габарита погрузки. Генеральный директор (yL С.В. Архангельскийb) reduce the width of the device in the transport position, which allows it to be transported by road and on a railway rolling stock, since the transverse outline of the device is smaller than the loading dimension. General Director (yL S.V. Arkhangelsky

Claims

A device for introducing a continuous-operation rail lash of a continuous welded path comprising a horizontal frame with two half frames fixed to it, each of which is equipped with wheels and equipment for creating and applying longitudinal force to each rail lane and an adjacent rail, characterized in that the horizontal frame is made in in the form of an I-beam, located along the axis of the path, and each of the half frames is mounted on a horizontal frame with the possibility of rotation around its longitudinal axis with the help of mounted rotation supports Nia and provided with at least two wheels are rigidly attached to each of the half-frames, the distance between the wheels is chosen so that the safe passage of the device along the track the desired track width.