RU76295U1 - TRACTION ELECTRIC DRIVE - Google Patents
TRACTION ELECTRIC DRIVE Download PDFInfo
- Publication number
- RU76295U1 RU76295U1 RU2008119979/22U RU2008119979U RU76295U1 RU 76295 U1 RU76295 U1 RU 76295U1 RU 2008119979/22 U RU2008119979/22 U RU 2008119979/22U RU 2008119979 U RU2008119979 U RU 2008119979U RU 76295 U1 RU76295 U1 RU 76295U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- thyristor
- capacitor
- output
- voltage converter
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Тяговый электропривод относится к области железнодорожного транспорта и может быть применен на транспортных средствах с тяговыми двигателями постоянного тока, в частности на электровозах переменного тока с тяговыми двигателями пульсирующего тока. В режиме тяги якорная обмотка (2) и обмотка возбуждения (3) тягового двигателя постоянного тока получают питание от источника питания (1). Регулирование скорости осуществляется включением контактора (5) и первого тиристора (7), при этом параллельно обмотке возбуждения (3) тягового двигателя постоянного тока включается первый резистор (4). При набросах напряжения или кратковременной потере питания первый тиристор (7) отключается для предотвращения возникновения аварийных режимов работы тягового двигателя постоянного тока. Для отключения первого тиристора (7) служит второй тиристор (8), конденсатор (6) и преобразователь напряжения с гальванической развязкой (10). Заряд конденсатора (6) осуществляется по цепи первый вывод преобразователя напряжения с гальванической развязкой (10), второй резистор (9), конденсатор (6), первый тиристор (7), второй вывод преобразователя напряжения с гальванической развязкой (10). Технический результат заключается в повышении надежности тягового электропривода за счет заряда конденсатора от преобразователя напряжения с гальванической развязкой и уменьшении числа элементов. 1 ил.Traction electric drive belongs to the field of railway transport and can be used on vehicles with DC traction motors, in particular on AC electric locomotives with pulsating current traction motors. In traction mode, the anchor winding (2) and the field winding (3) of the DC traction motor are powered by a power source (1). The speed is controlled by turning on the contactor (5) and the first thyristor (7), while the first resistor (4) is turned on in parallel with the field winding (3) of the DC traction motor. In case of voltage surges or short-term power loss, the first thyristor (7) is turned off to prevent emergency operation of the DC traction motor. To turn off the first thyristor (7), use the second thyristor (8), a capacitor (6) and a voltage converter with galvanic isolation (10). The capacitor (6) is charged through the circuit, the first output of the voltage converter with galvanic isolation (10), the second resistor (9), the capacitor (6), the first thyristor (7), the second output of the voltage converter with galvanic isolation (10). The technical result consists in increasing the reliability of the traction electric drive due to the charge of the capacitor from the voltage converter with galvanic isolation and reducing the number of elements. 1 ill.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть применена на транспортных средствах с тяговыми двигателями постоянного тока, в частности на электровозах переменного тока с тяговыми двигателями пульсирующего тока.The utility model relates to the field of railway transport and can be applied on vehicles with DC traction motors, in particular on AC electric locomotives with pulsating current traction motors.
Известен тяговый электропривод, который содержит источник питания, тяговый двигатель постоянного тока, два резистора, десять контакторов, индуктивный шунт (Электровоз ВЛ80С: Руководство по эксплуатации /Н.М. Васько и др.-2-е изд.. М.: Транспорт, 1990, с.200).Known traction electric drive, which contains a power source, traction DC motor, two resistors, ten contactors, inductive shunt (Electric locomotive VL80S: Operation manual / N.M. Vasko et al.-2nd ed. M .: Transport, 1990, p. 200).
Недостаток тягового электропривода: низкая надежность из-за большого числа дополнительных элементов.The drawback of the traction electric drive: low reliability due to the large number of additional elements.
Известен тяговый электропривод, содержащий источник питания, два тяговых двигателя постоянного тока, четыре резистора, главный и коммутирующий тиристоры, конденсатор, три контактора (RU 2208530, B60L15/08, Бюл. №20, 20.07.2003-прототип).Known traction electric drive containing a power source, two DC traction motors, four resistors, main and switching thyristors, a capacitor, three contactors (RU 2208530, B60L15 / 08, Bull. No. 20, 07/20/2003 prototype).
Недостаток тягового электропривода: низкое напряжение на коммутирующем конденсаторе, что снижает надежность запирания главного тиристора.The drawback of the traction electric drive: low voltage at the switching capacitor, which reduces the reliability of locking the main thyristor.
Задача полезной модели - повысить надежность тягового электропривода.The objective of the utility model is to increase the reliability of the traction electric drive.
Технический результат достигается тем, что в тяговый электропривод, содержащий источник питания, последовательно соединенные якорную обмотку и обмотку возбуждения тягового двигателя постоянного тока, к их общему выводу подключен первый резистор, последовательно соединенные второй резистор и конденсатор, первый и второй тиристоры, контактор, общая шина, в него дополнительно введен преобразователь напряжения с гальванической развязкой, свободный вывод якорной обмотки тягового двигателя постоянного тока подключен к источнику питания, свободный вывод первого резистора через контактор соединен с общим выводом The technical result is achieved by the fact that in the traction electric drive containing a power source, the armature winding and the field winding of the DC traction motor are connected in series, the first resistor is connected to their common output, the second resistor and capacitor are connected in series, the first and second thyristors, a contactor, a common bus , it additionally includes a voltage converter with galvanic isolation, the free output of the anchor winding of the DC traction motor is connected to a power source, the free output of the first resistor through a contactor is connected to a common output
конденсатора и анода первого тиристора, анод второго тиристора подключен к общему выводу конденсатора и второго резистора, свободный вывод которого соединен с первым выходом преобразователя напряжения с гальванической развязкой, вход которого предназначен для подключения источника питания, его второй выход соединен с катодами первого и второго тиристоров и свободным выводом обмотки возбуждения тягового двигателя постоянного тока и подключен к общей шине.the capacitor and the anode of the first thyristor, the anode of the second thyristor is connected to the common output of the capacitor and the second resistor, the free output of which is connected to the first output of the voltage converter with galvanic isolation, the input of which is designed to connect a power source, its second output is connected to the cathodes of the first and second thyristors and the free output of the field winding of the DC traction motor and is connected to a common bus.
На чертеже изображена принципиальная электрическая схема предлагаемого тягового электропривода.The drawing shows a circuit diagram of the proposed traction electric drive.
В соответствии с чертежом тяговый электропривод содержит последовательно соединенные источник питания 1, якорную обмотку 2 и обмотку возбуждения 3 тягового двигателя постоянного тока, к их общему выводу подключен первый резистор 4, свободный вывод которого через контактор 5 соединен с общим выводом конденсатора 6 и анода первого тиристора 7, анод второго тиристора 8 подключен к общему выводу конденсатора 6 и второго резистора 9, свободный вывод которого соединен с первым выходом преобразователя напряжения с гальванической развязкой 10 (например, ECL15, журнал «Современные технологии автоматизации» №4, 2007, с.105), вход которого предназначен для подключения источника питания, его второй выход соединен с катодами первого 7 и второго 8 тиристоров и свободным выводом обмотки возбуждения 3 тягового двигателя постоянного тока и подключен к общей шине.In accordance with the drawing, the traction electric drive contains a serially connected power supply 1, an anchor winding 2 and an excitation winding 3 of a DC traction motor, the first resistor 4 is connected to their common terminal, the free terminal of which is connected through a contactor 5 to the common terminal of the capacitor 6 and the anode of the first thyristor 7, the anode of the second thyristor 8 is connected to the common terminal of the capacitor 6 and the second resistor 9, the free terminal of which is connected to the first output of the voltage converter with galvanic isolation 10 (e.g. Mer, ECL15, journal "Modern Automation Technologies" No. 4, 2007, p.105), the input of which is designed to connect a power source, its second output is connected to the cathodes of the first 7 and second 8 thyristors and the free output of the field winding 3 of the DC traction motor and connected to a common bus.
Тяговый электропривод работает следующим образом. Якорная обмотка 2 и обмотка возбуждения 3 тягового двигателя постоянного тока получают питание от источника питания 1. Регулирование скорости осуществляется включением контактора 5 и первого тиристора 7, при этом параллельно обмотке возбуждения 3 тягового двигателя постоянного тока включается первый резистор 4. При набросах напряжения или кратковременной потере питания первый тиристор 7 отключается для предотвращения возникновения аварийных режимов работы тягового Traction electric drive operates as follows. The anchor winding 2 and the field winding 3 of the DC traction motor receive power from the power source 1. The speed is controlled by turning on the contactor 5 and the first thyristor 7, while the first resistor 4 is turned on in parallel with the field winding 3 of the DC traction motor. When surges or short-term loss power supply, the first thyristor 7 is turned off to prevent the emergence of emergency modes of traction
двигателя постоянного тока. Для отключения первого тиристора 7 служит второй тиристор 8, конденсатор 6 и преобразователь напряжения с гальванической развязкой 10. Заряд конденсатора 6 осуществляется по цепи: первый вывод преобразователя напряжения с гальванической развязкой 10, второй резистор 9, конденсатор 6, первый тиристор 7, второй вывод преобразователя напряжения с гальванической развязкой 10.DC motor. To turn off the first thyristor 7, use the second thyristor 8, the capacitor 6 and the voltage converter with galvanic isolation 10. The capacitor 6 is charged through the circuit: the first output of the voltage converter with galvanic isolation 10, the second resistor 9, capacitor 6, the first thyristor 7, the second output of the converter isolated voltages 10.
Предлагаемый тяговый электропривод реализует поставленную задачу - повышает надежность за счет заряда конденсатора от преобразователя напряжения с гальванической развязкой и уменьшения числа элементов.The proposed traction electric drive realizes the task - it increases reliability due to the charge of the capacitor from the voltage converter with galvanic isolation and reducing the number of elements.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008119979/22U RU76295U1 (en) | 2008-05-20 | 2008-05-20 | TRACTION ELECTRIC DRIVE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008119979/22U RU76295U1 (en) | 2008-05-20 | 2008-05-20 | TRACTION ELECTRIC DRIVE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU76295U1 true RU76295U1 (en) | 2008-09-20 |
Family
ID=39868301
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008119979/22U RU76295U1 (en) | 2008-05-20 | 2008-05-20 | TRACTION ELECTRIC DRIVE |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU76295U1 (en) |
-
2008
- 2008-05-20 RU RU2008119979/22U patent/RU76295U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU84313U1 (en) | VEHICLE POWER ELECTRIC DRIVE | |
RU76295U1 (en) | TRACTION ELECTRIC DRIVE | |
RU180868U1 (en) | DEVICE FOR REGULATING SPEED OF TRACTION ELECTRIC MOTORS | |
RU148658U1 (en) | VEHICLE POWER ELECTRIC DRIVE | |
CN111162598A (en) | Auxiliary power supply device of high-power electric locomotive | |
RU196819U1 (en) | DEVICE FOR REGULATING THE SPEED OF ELECTRIC MOBILE COMPOSITION | |
RU72913U1 (en) | DC TRACTION ELECTRIC DRIVE | |
RU72914U1 (en) | DC TRACTION ELECTRIC DRIVE | |
RU62359U1 (en) | DEVICE FOR REGULATING THE SPEED OF ELECTRIC MOBILE COMPOSITION | |
RU97302U1 (en) | ELECTRIC MOBILE SPEED CONTROL DEVICE | |
RU2626779C1 (en) | Speed regulation device for electric rolling stock | |
RU49765U1 (en) | DC TRACTION ELECTRIC DRIVE WITH THYRISTOR CONTROL | |
RU49767U1 (en) | DC TRACTION ELECTRIC DRIVE WITH THYRISTOR CONTROL | |
RU57212U1 (en) | DEVICE FOR REGULATING THE SPEED OF ELECTRIC MOBILE COMPOSITION | |
RU157361U1 (en) | DC CONTACT ACCUMULATOR ELECTRIC DRIVE | |
RU57211U1 (en) | MULTI-MOTOR DC ELECTRIC DRIVE | |
RU2700243C1 (en) | Device for attenuation of magnetic field of traction electric motor of ac electric locomotive | |
RU52783U1 (en) | DEVICE FOR STARTING AND RECOVERABLE-ROSTATIC BRAKING OF TRACTION ENGINES | |
RU65828U1 (en) | DC TRACTION ELECTRIC DRIVE | |
RU50928U1 (en) | DEVICE FOR REGULATING THE SPEED OF ELECTRIC MOBILE COMPOSITION | |
RU143718U1 (en) | AC ELECTRIC CAR | |
RU164435U1 (en) | DC ELECTRIC DRIVE | |
RU87302U1 (en) | UNIFIED SYSTEM OF STABILIZATION OF VOLTAGE OF ONBOARD NETWORK OF PASSENGER LOCOMOTIVE TRACKS | |
RU88865U1 (en) | DEVICE FOR INDEPENDENT EXCITATION OF DC TRAIN ENGINES | |
RU2384424C2 (en) | Traction drive |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090521 |