RU76003U1

RU76003U1 - RAIL VEHICLE BUFFER

Info

Publication number: RU76003U1
Application number: RU2008112874/22U
Authority: RU
Inventors: Олег Васильевич Кравченко; Евгений Владимирович Нестеров; Анатолий Александрович Смирнов; Владимир Евгеньевич Рожков
Original assignee: Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ")
Priority date: 2008-04-03
Filing date: 2008-04-03
Publication date: 2008-09-10

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к буферным устройствам для создания распорных усилий между сцепленными вагонами.The utility model relates to railway transport, in particular to buffer devices for creating spacer forces between coupled wagons.

Буфер содержит: цилиндрический корпус 1, трубчатый стержень 4 с тарелью 5, телескопически установленный в корпусе, пружину сжатия 6, упруго опирающуюся на дно корпуса 2 и посредством опорной плиты 7 на тарель, запорное устройство, включающее в себя диаметрально расположенные продольные пазы, запорные и крепежные элементы, новым является то, в корпусе выполнены диаметральные отверстия 11, а в трубчатом стержне - упомянутые продольные пазы 8, каждый запорный элемент выполнен в виде пальца 9 с головкой 10, введенного через диаметральное отверстие 11 корпуса в упомянутый продольный паз в пределах его глубины, головка 10 имеет отверстия и закреплена на корпусе крепежными элементами.The buffer contains: a cylindrical body 1, a tubular rod 4 with a plate 5, telescopically mounted in the body, a compression spring 6, elastically resting on the bottom of the body 2 and by means of a base plate 7 on the plate, a locking device including diametrically located longitudinal grooves, locking and fasteners, new is that diametrical holes 11 are made in the housing, and the longitudinal grooves 8 are mentioned in the tubular rod, each locking element is made in the form of a pin 9 with a head 10 inserted through the diametrical hole 11 the housing in the aforementioned longitudinal groove within its depth, the head 10 has holes and is fixed to the housing by fasteners.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к буферным устройствам для создания распорных усилий между сцепленными вагонами.The inventive utility model relates to railway transport, in particular to buffer devices for creating spacer forces between coupled wagons.

Известно буферное устройство рельсового транспортного средства (авт. свид. СССР №816833, М. Кл.³ В61G 11/12, опубл. 30.03.1981 г.), содержащее закрепленный на поперечном брусе рамы транспортного средства стакан, вмещающий полый стержень с тарелью на конце, в полости которого расположен упругий элемент, одним концом взаимодействующий со стержнем, а другим с днищем стакана, причем в днище стакана выполнены прорези с перемычками, соответственно которым в стержне выполнены продольные пазы, при этом хвостовик стержня снабжен стопорящим элементом для взаимодействия с поперечным брусом (буферной балкой).A buffer device of a rail vehicle is known (author's certificate. USSR No. 816833, M. Cl. ³ B61G 11/12, published March 30, 1981) containing a glass mounted on a transverse beam of a vehicle frame containing a hollow rod with a plate on the end, in the cavity of which an elastic element is located, interacting with the rod at one end and with the bottom of the glass, and at the bottom of the glass there are slots with jumpers, respectively, which have longitudinal grooves in the rod, while the shaft end is provided with a locking element for inter actions with a cross-beam (buffer beam).

Недостатком данной конструкции буферного устройства является необходимость выполнения выреза в буферной балке рамы, что существенно снижает его прочность. Буфер не технологичен в изготовлении из-за наличия в днище стакана прорезей сложной формы и продольных пазов в стержне, имеющих значительные размеры, выполнение которых трудоемко. Продольные пазы в стержне занимают значительную часть его поперечного The disadvantage of this design of the buffer device is the need to make a cutout in the buffer beam of the frame, which significantly reduces its strength. The buffer is not technologically advanced to manufacture due to the presence in the bottom of the glass of slots of complex shape and longitudinal grooves in the rod having significant dimensions, the implementation of which is time-consuming. Longitudinal grooves in the rod occupy a significant part of its transverse

сечения, что существенно снижает прочность стержня. Стопорный элемент также имеет большую трудоемкость при изготовлении.section, which significantly reduces the strength of the rod. The locking element also has a great complexity in manufacturing.

Наиболее близким по технической сущности (прототипом) является буфер железнодорожного транспортного средства (авт. свид. SU №1054157 А В61G 11/00, опубл. 15.11.1983 г.), содержащий буферный стакан с тарелью, телескопически установленный в корпусе, имеющем опорное дно с фланцем, и закрепленный продольными клиньями с головками, диаметрально расположенными в сквозных боковых пазах корпуса, и винтовую пружину, размещенную между дном и опорной плитой, смонтированной внутри буферного стакана, причем дно с фланцем выполнено заодно с корпусом и имеет U-образные радиальные пазы, расположенные в зоне установки головок клиньев, причем стенки указанных пазов сопряжены со стенками боковых сквозных пазов корпуса, образуя опорные и ограничительные площадки для головок клиньев.The closest in technical essence (prototype) is a buffer of a railway vehicle (ed. Certificate SU No. 10554157 A B61G 11/00, published on 11/15/1983), containing a buffer glass with a plate, telescopically mounted in a housing having a support bottom with a flange, and fixed by longitudinal wedges with heads diametrically located in the through lateral grooves of the housing, and a helical spring located between the bottom and the base plate mounted inside the buffer cup, the bottom with the flange being integral with the housing and has U-shaped radial slots arranged in the zone of installation of wedges heads, wherein the walls of said grooves are associated with the side walls of the housing through slots forming the supporting and constraining areas for the heads of the wedges.

Буферами такой конструкции оборудована подавляющая часть парка пассажирских вагонов.Buffers of this design are equipped with the vast majority of the passenger car fleet.

Недостатком приведенной конструкции буфера является наличие сложных по форме поверхностей буферного стакана и корпуса. Данная конструкция буфера не позволяет получить ход больше 152 мм (при длине буфера 605 мм, требуемой силовой характеристике и конструктивных размерах элементов запирающих буфер после сборки). Буфер не удовлетворяет требованиям вписывания в кривые участки пути современного подвижного состава имеющего удлиненные консольные части. Буферный The disadvantage of the above buffer design is the presence of complex in shape surfaces of the buffer glass and the housing. This design of the buffer does not allow to obtain a stroke greater than 152 mm (with a buffer length of 605 mm, the required power characteristic and the structural dimensions of the elements locking the buffer after assembly). The buffer does not satisfy the requirements for fitting into the curved sections of the track modern rolling stock having elongated cantilever parts. Buffer

стакан и корпус имеют форму, получить которую можно только литьем. При работе буфера трение между буферным стаканом, корпусом и клином происходит по поверхностям, полученным литьем, при наличии больших зазоров, а, следовательно, и значительных перекосов, что вызывает интенсивный износ сопрягаемых поверхностей.the glass and the body have a shape that can only be obtained by molding. During the operation of the buffer, friction between the buffer glass, the body and the wedge occurs on the surfaces obtained by casting, in the presence of large gaps, and, consequently, significant distortions, which causes intense wear of the mating surfaces.

Задачей полезной модели является увеличение хода буфера за счет изменения конструкции запорного устройства.The objective of the utility model is to increase the stroke of the buffer by changing the design of the locking device.

Предлагаемый буфер железнодорожного транспортного средства содержит: цилиндрический корпус, трубчатый стержень с тарелью, телескопически установленный в корпусе, пружину сжатия, упруго опирающуюся: на дно корпуса и посредством опорной плиты на тарель, запорное устройство, включающее в себя диаметрально расположенные продольные пазы, запорные и крепежные элементы. Новым является то, что в корпусе выполнены диаметральные отверстия, а в трубчатом стержне - упомянутые продольные пазы, каждый запорный элемент выполнен в виде пальца с головкой, введенного через диаметральное отверстие корпуса в упомянутый продольный паз в пределах его глубины, головка имеет отверстия и закреплена на корпусе крепежными элементами.The proposed buffer of a railway vehicle contains: a cylindrical body, a tubular rod with a plate, telescopically mounted in the body, a compression spring, elastically resting: on the bottom of the body and by means of a base plate on the plate, a locking device including diametrically located longitudinal grooves, locking and fixing elements. New is that diametrical holes are made in the housing, and the longitudinal grooves are made in the tubular rod, each locking element is made in the form of a finger with a head inserted through the diametrical hole of the housing into the said longitudinal groove within its depth, the head has holes and is fixed to housing fasteners.

Головка каждого пальца закреплена стопорными винтами на фланце, вваренном в корпус соосно его диаметральным отверстиям.The head of each finger is secured by locking screws on a flange welded into the housing coaxially with its diametrical holes.

Каждый фланец выполнен в виде диаметрально выступающего прилива.Each flange is made in the form of a diametrically protruding tide.

Технический результат выразится в следующем.The technical result is expressed in the following.

Применение данной конструкции запорного устройства позволит уменьшить его продольный размер и за счет этого увеличить ход буфера. Увеличение хода буфера обеспечивает вписывание современного подвижного состава имеющего увеличенную консольную часть в кривые участки пути. Буфер имеет технологичную в изготовлении конструкцию.The use of this design of the locking device will reduce its longitudinal size and thereby increase the course of the buffer. The increase in the course of the buffer ensures that modern rolling stock having an enlarged cantilever part fits into the curved sections of the track. The buffer has a technological design.

Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми чертежами.The utility model is illustrated by a description of a specific example of its implementation and the accompanying drawings.

На фиг.1 изображен буфер в сборе, разрез;Figure 1 shows the buffer assembly, section;

на фиг.2 разрез А-А на фиг.1;figure 2 section aa in figure 1;

на фиг.3 вид Б на фиг.2;figure 3 view B in figure 2;

на фиг.4 разрез В-В на фиг 3.in Fig.4 a section bb in Fig.3.

Буфер железнодорожного транспортного средства содержит цилиндрический корпус 1 с дном 2 и втулкой 3, трубчатый стержень 4 с тарелью 5, телескопически установленный в корпусе, пружину сжатия 6, упруго опирающуюся на дно корпуса и посредством опорной плиты 7 на тарель, запорное устройство, включающее в себя выполненные в трубчатом стержне 4 диаметрально расположенные продольные пазы 8, запорные и крепежные элементы. Каждый запорный элемент выполнен в виде пальца 9 с головкой 10, введенного через диаметральное отверстие 11 корпуса в упомянутый продольный паз 8 в пределах его глубины. На корпусе под прямым углом к диаметральным отверстиям 11 выполнены площадки соединенные жестко с фланцами 12, вваренными в корпус соосно отверстиям 11. Фланцы могут быть выполнены в виде диаметрально выступающих The buffer of a railway vehicle comprises a cylindrical body 1 with a bottom 2 and a sleeve 3, a tubular rod 4 with a plate 5, telescopically mounted in the body, a compression spring 6, elastically resting on the bottom of the body and, through the base plate 7, on the plate, a locking device including made in a tubular rod 4 diametrically located longitudinal grooves 8, locking and fastening elements. Each locking element is made in the form of a finger 9 with a head 10 inserted through the diametrical hole 11 of the housing into said longitudinal groove 8 within its depth. On the housing at right angles to the diametrical holes 11, platforms are connected rigidly with flanges 12 welded in the housing coaxially with the holes 11. The flanges can be made in the form of diametrically protruding

приливов. Головки имеют отверстия и закреплены на фланцах стопорными винтами 13, выполняющими роль крепежных элементов. На опорной плите закреплена втулка 14. Втулки 3 и 14 центрируют пружину по оси буфера. Буфер закреплен болтами на буферном брусе вагона.tides. The heads have holes and are fixed on the flanges with locking screws 13 that act as fasteners. A sleeve 14 is fixed to the base plate. Bushings 3 and 14 center the spring along the axis of the buffer. The buffer is bolted to the buffer beam of the car.

Сборка буфера.Build buffer.

В трубчатый стержень 4 устанавливают - опорную плиту 7, пружину 6, надевают корпус 1. Буфер сжимают до совмещения пазов 8 и отверстий 11. В отверстия 11 устанавливают пальцы 9. Головки пальцев крепят к фланцам 12 винтами 13. После закрепления пальцев сжимающую нагрузку с буфера снимают, при этом трубчатый стержень под действием пружины перемещается относительно корпуса до упора пальцев в торцы пазов.In the tubular rod 4 is installed - the base plate 7, the spring 6, put on the housing 1. The buffer is compressed until the grooves 8 and the holes 11. Align the fingers 9. The fingers 9 are mounted to the flanges 12 with screws 13. After fixing the fingers, the compressive load from the buffer removed, while the tubular rod under the action of the spring moves relative to the housing until it stops fingers in the ends of the grooves.

На подвижном составе буфера работают как амортизаторы, взаимодействуя между собой посредством тарелей как при сцеплении вагонов, так и во время движения их в составе поезда.The shock absorbers work on the rolling stock of the buffer, interacting with each other by means of plates both during the cohesion of cars and during their movement in the train.

При действии продольного усилия на наружную поверхность тарели происходит перемещение трубчатого стержня 4 с одновременным сжатием пружины 6. Усилие сжатия пружины передается через дно корпуса на буферный брус рамы вагона.Under the action of a longitudinal force on the outer surface of the plate, the tubular rod 4 moves while compressing the spring 6. The compression force of the spring is transmitted through the bottom of the body to the buffer beam of the car frame.

Claims

1. The buffer of a railway vehicle, comprising a cylindrical body, a tubular rod with a plate, telescopically mounted in the body, a compression spring, elastically resting on the bottom of the body and by means of a base plate on the plate, a locking device including diametrically arranged longitudinal grooves, locking and mounting elements, characterized in that diametrical holes are made in the housing, and said longitudinal grooves are made in the tubular shaft, each locking element is made in the form of a finger with a head, th diametrical through hole in said housing longitudinal groove within its depth, the head has holes and is fixed on the housing by fasteners.

2. The buffer according to claim 1, characterized in that the head of each finger is secured with locking screws on a flange welded into the housing coaxially with its diametrical holes.

3. The buffer according to claim 2, characterized in that each flange is made in the form of a diametrically protruding tide.