RU75176U1

RU75176U1 - COMPOSITE RIGID BOAT AND INFLATABLE BOATS

Info

Publication number: RU75176U1
Application number: RU2007126946/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Филиппов; Сергей Вилленович Крекнин; Александр Аркадьевич Яшин; Александр Валентинович Смекалов; Андрей Вениаминович Князев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Мобиле Групп"
Priority date: 2007-07-13
Filing date: 2007-07-13
Publication date: 2008-07-27

Abstract

Полезная модель «Композитный катер с жестким днищем и надувными бортами» относится к малому судостроению, в частности, к спортивно-прогулочным, спасательным катерам. Катер содержит жесткое днище и пневматический баллон U-образной формы, днище ограничено бортовыми скулами и имеет реданы. В диаметральной плоскости днища закреплен стрингер с ребрами жесткости, на который установлена палуба коробчатой конструкции с боковыми профилированными стенками, образующими ложемент для надувных бортов. Бортовые скулы выполнены V-образной формы, днище выполнено с комбинацией реданов, состоящей из гидролыжи, пары продольных реданов, параллельных диаметральной плоскости, и поперечного редана с обратной стреловидностью, расположенного на 2/3 длины днища катера. Поперечный редан разделяет днище, продольные реданы и бортовые скулы на носовую и кормовую их части, при этом гидролыжа расположена только в носовой части. Бортовые скулы, расположенные в кормовой части, выполнены со ступенчатым снижением высоты. Стрингер выполнен с бортовыми лонжеронами, профилированными под ложемент палубной конструкции. Техническим результатом является повышение его гидродинамических характеристик, при равной установленной мощности двигателей по сравнению с известными конструкциями.The utility model "Composite boat with a rigid bottom and inflatable sides" refers to small shipbuilding, in particular, to sports, pleasure and rescue boats. The boat contains a rigid bottom and a pneumatic balloon of a U-shape, the bottom is limited by side cheekbones and has redans. A stringer with stiffeners is fixed in the diametrical plane of the bottom, on which a box-shaped deck with side profiled walls is installed, forming a lodgement for inflatable boards. The side cheekbones are made in a V-shape, the bottom is made with a combination of redans, consisting of a hydro-ski, a pair of longitudinal redans parallel to the diametrical plane, and a transverse redan with reverse sweep located 2/3 of the length of the bottom of the boat. The transverse redan divides the bottom, longitudinal redans and side cheekbones into the bow and stern of them, while the hydro-ski is located only in the bow. Side cheekbones located in the aft, made with a stepwise reduction in height. The stringer is made with side spars profiled under the lodgement of the deck structure. The technical result is to increase its hydrodynamic characteristics, with equal installed engine power compared to known designs.

Description

Полезная модель «Композитный катер с жестким. днищем и надувными бортами» относится к малому судостроению, в частности, к спортивно-прогулочным, спасательным катерам.Utility model “Composite boat with rigid. bottom and inflatable sides ”refers to small shipbuilding, in particular, to sports and recreational, rescue boats.

Известны конструкции моторных лодок и катеров с эластичным или жестким днищем и надувными бортами (патенты №2237593, №2200107, В63В 7/00).Known designs of motor boats and boats with an elastic or rigid bottom and inflatable sides (patents No. 2237593, No. 2200107, BV 7/00).

Известно, что при проектировании катеров возникает комплекс проблем, связанных с мореходностью, энерговооруженностью и другие.It is known that when designing boats, a complex of problems arises related to seaworthiness, power supply, and others.

Полезная модель «Композитный катер с жестким днищем и надувными бортами» по патенту №7855, 1995 г. - один из вариантов решений комплекса этих проблем, является наиболее близкой по конструкции к предлагаемому решению.The utility model "Composite boat with a rigid bottom and inflatable sides" according to the patent No. 7855, 1995 - one of the solutions to the complex of these problems, is the closest in design to the proposed solution.

Конструкция содержит жесткое днище борта и надувные борта U- образной формы. Днище ограничено бортовыми скулами. В диаметральной плоскости днища закреплен стрингер, усиленный ребрами жесткости, на который установлена палуба коробчатой конструкции с профилированными боковыми стенками, образующими ложемент для надувных бортов. На днище выполнены продольные реданы по два относительно диаметральной плоскости лодки.The design contains a rigid bottom and U-shaped inflatable sides. The bottom is limited by side cheekbones. A stringer is reinforced in the diametrical plane of the bottom, reinforced with stiffeners, on which a box-shaped deck with profiled side walls is installed, forming a lodgement for inflatable boards. On the bottom there are longitudinal reeds made in two relative to the diametrical plane of the boat.

Предлагаемая полезная модель катера позволяет повысить его гидродинамические характеристики, которые, в общем случае, выражены коэффициентом гидродинамического качества k=D/R, где D - водоизмещение катера, а R - сопротивление корпуса, при равной установленной мощности двигателей по сравнению с известными конструкциями.The proposed utility model of the boat allows to increase its hydrodynamic characteristics, which, in the general case, are expressed by the coefficient of hydrodynamic quality k = D / R, where D is the displacement of the boat and R is the hull resistance, with equal installed power of the engines in comparison with the known designs.

Получаемый технический результат достигается тем, что композитный катер, содержит жесткое днище и пневматический баллон U-образной формы, днище ограничено бортовыми скулами и имеет реданы. В диаметральной плоскости днища закреплен стрингер с ребрами жесткости, на который установлена палуба коробчатой конструкции с боковыми профилированными стенками, образующими ложемент для надувных бортов, согласно полезной модели, бортовые скулы выполнены V-образной формы, днище выполнено с комбинацией реданов, состоящей из гидролыжи, пары продольных реданов, параллельных диаметральной плоскости, и поперечного редана с обратной стреловидностью, расположенного на 2/3 длины днища катера. Поперечный редан разделяет The obtained technical result is achieved in that the composite boat contains a rigid bottom and a pneumatic balloon of a U-shape, the bottom is limited by side cheekbones and has redans. In the diametrical plane of the bottom, a stringer with stiffeners is fixed, on which a box-shaped deck with side profiled walls is installed, forming a lodgement for inflatable sides, according to a utility model, side cheekbones are made in a V-shape, the bottom is made with a combination of redans, consisting of a hydro-ski, a pair longitudinal redans parallel to the diametrical plane, and a transverse redan with reverse sweep, located at 2/3 of the length of the bottom of the boat. Cross Redan shares

днище, продольные реданы и бортовые скулы на носовую и кормовую их части, при этом гидролыжа расположена только в носовой части. Бортовые скулы, расположенные в кормовой части, выполнены со ступенчатым снижением высоты.the bottom, longitudinal redans and side cheekbones on the bow and stern of them, while the hydro-ski is located only in the bow. Side cheekbones located in the aft, made with a stepwise reduction in height.

Продольные реданы обеспечивают поперечную стабилизацию катера в режиме глиссирования и отсечения потоков воды от киля к бортам, в результате чего уменьшается смоченная поверхность, непосредственно влияющая на величину сопротивления движению, и, естественно, снижается сопротивление корпуса. Кроме этого на реданах возникает дополнительная подъемная сила, что ведет к повышению общего гидродинамического качества корпуса катера.Longitudinal redans provide lateral stabilization of the boat in the planing mode and cutting off water flows from the keel to the sides, as a result of which the wetted surface, which directly affects the amount of resistance to movement, decreases, and, naturally, the hull resistance decreases. In addition, an additional lifting force arises on the redans, which leads to an increase in the overall hydrodynamic quality of the boat hull.

Поперечный редан, расположенный на 2/3 длины днища корпуса, существенно уменьшает смоченную поверхность омываемого набегающей водой корпуса, тем самым значительно снижая сопротивление движению в рабочих режимах. Введением поперечного редана достигается большая продольная устойчивость катера, и уменьшается влияние изменения центра тяжести катера на ходовые характеристики. Обратная стреловидность поперечного редана способствует снижению силы гидродинамических ударов на корпус катера и повышению его мореходности.The transverse redan, located at 2/3 of the length of the bottom of the body, significantly reduces the wetted surface of the body washed by the running water, thereby significantly reducing resistance to movement in operating modes. By introducing the transverse edan, a greater longitudinal stability of the boat is achieved, and the effect of changing the center of gravity of the boat on the driving performance is reduced. The reverse sweep of the transverse redan reduces the force of hydrodynamic impacts on the hull of the boat and increases its seaworthiness.

Гидролыжа, расположенная в носовой части днища до поперечного редана, имеет меньшую килеватость (9-10°) по отношению к общей килеватости днища (18-19°) и, следовательно, большее гидродинамическое качество. Она введена для снижения сопротивления в переходных режимах движения. Кромки гидролыжи выполняют также роль продольных реданов, и все сказанное выше о них относится и к гидролыже.Hydro-skiing, located in the bow of the bottom to the transverse redan, has a lower pitching (9-10 °) with respect to the total pitching of the bottom (18-19 °) and, therefore, a higher hydrodynamic quality. It is introduced to reduce drag in transient motion modes. The edges of the hydro-ski also play the role of longitudinal reans, and everything said above about them applies to the hydro-ski.

Бортовые скулы, имеющие V-образную форму для уменьшения проскальзывания в поворотах и снижения радиуса циркуляции, ступенчато снижаются по высоте в сторону кормы для перераспределения усилия зацепления при разной скорости вхождения в поворот (циркуляцию). Разрыв бортовой скулы в районе поперечного редана необходим для вентилирования зареданного пространства и снижения сопротивления корпуса в переходных и рабочих режимах движения.Side cheekbones, which have a V-shape to reduce slippage in turns and reduce the radius of circulation, stepwise decrease in height towards the stern to redistribute the engagement force at different speeds of entering the turn (circulation). The rupture of the side cheekbone in the region of the transverse redan is necessary for venting the contaminated space and reducing the resistance of the hull in transient and operating modes of movement.

Несущий каркас катера, состоящий из стрингеров коробчатой конструкции, дополнен бортовыми лонжеронами с профилированным ложем, куда устанавливается палуба коробчатой конструкции с боровыми ложементами для надувных бортов. Общая жесткость корпуса значительно возрастает, оказывая свое влияние на повышение гидродинамических характеристик катера.The supporting frame of the boat, consisting of boxed stringers, is supplemented by side spars with a profiled bed, where a box-shaped deck with boron lodges for inflatable boards is installed. The total rigidity of the hull increases significantly, exerting its influence on improving the hydrodynamic characteristics of the boat.

На фиг.1 представлен общий вид днища катера;Figure 1 presents a General view of the bottom of the boat;

на фиг.2 - вид днища сбоку;figure 2 is a side view of the bottom;

на фиг.3 - сечение А-А катера.figure 3 is a section aa of the boat.

Композитный катер (фиг.1) содержит днище 1, надувные борта 2, на днище расположены продольные реданы 3, поперечный редан 4, гидролыжа 5, бортовые скулы 6 со ступенчатым 7 изменением высоты до ¹/₂ от номинала (фиг.2), стрингер 8 (фиг.3) с бортовыми лонжеронами 9 и ложемент 10 палубной конструкции.Composite boat (1) comprises a bottom 1, inflatable bead 2, on the bottom of planing steps 3 are longitudinal, transverse redan 4 gidrolyzha 5, side cheeks 6, 7 with a step change in height of up to ^_1/2 of the nominal value (Figure 2), the stringer 8 (FIG. 3) with side spars 9 and a lodgement 10 of the deck structure.

Предлагаемая полезная модель композитного катера с жестким днищем и надувными бортами, днище которого изготовлено из стеклопластика или других подобных ему материалов и конструктивно включающее все предложенные элементы: продольные и поперечный реданы, гидролыжу, переменные по высоте бортовые скулы, в результате обладает более высокими гидродинамическими характеристиками и мореходными качествами по сравнению с катерами этого класса.The proposed utility model of a composite boat with a rigid bottom and inflatable sides, the bottom of which is made of fiberglass or other similar materials and structurally including all the proposed elements: longitudinal and transverse redans, hydro-skiing, side-cheekbones with variable height, as a result has higher hydrodynamic characteristics and seaworthiness compared to boats of this class.

Claims

1. A composite boat with a rigid bottom and inflatable sides, containing a bottom and a U-shaped pneumatic balloon, the bottom is limited by side cheekbones and has redans, a stringer with stiffeners, on which a box-shaped deck with side profiled walls is mounted, is fixed in the diametrical plane of the bottom forming a lodgement for inflatable boards, characterized in that the bolt cheekbones are V-shaped, a combination of redans is made on the bottom, consisting of a hydro-ski, a pair of longitudinal redans parallel to the ametral plane, and the transverse redan with a reverse sweep, located 2/3 of the length of the bottom of the boat and dividing the bottom, longitudinal redans and side cheekbones on the bow and stern, while the ski is located in the bow, and the side cheekbones located in the stern, made with stepwise reduction in height.

2. The composite boat according to claim 1, characterized in that the stringer is made with side spars profiled under the lodgement of the deck structure.