RU74868U1 - Изотермический фургон - Google Patents
Изотермический фургон Download PDFInfo
- Publication number
- RU74868U1 RU74868U1 RU2006120594/22U RU2006120594U RU74868U1 RU 74868 U1 RU74868 U1 RU 74868U1 RU 2006120594/22 U RU2006120594/22 U RU 2006120594/22U RU 2006120594 U RU2006120594 U RU 2006120594U RU 74868 U1 RU74868 U1 RU 74868U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- supporting
- metal
- roof
- wall panels
- van
- Prior art date
Links
Landscapes
- Building Environments (AREA)
Abstract
1. Изотермический фургон, содержащий опорно-стеновую конструкцию, образованную верхней и нижней продольными балками со стеновыми панелями и поперечными несущими элементами, металлическую наружную обшивку, крышу, пол, теплоизоляцию и внутренние отделочные панели, отличающийся тем, что опорно-стеновая конструкция представляет собой клепаную металлопластиковую несущую конструкцию, выполненную по типу крыла самолета, а поперечные несущие элементы выполнены в виде металлических двутавровых балок, на которые уложен пол из твердых пород дерева, при этом поперечные несущие элементы своими торцами жестко соединены с нижней продольной балкой, имеющей Т-образный профиль в поперечном сечении и соединенной через боковые вертикальные стойки и стеновые панели с верхней продольной балкой, профиль которой имеет форму швеллера с опорной полкой, выполненной на его внешней поверхности, по всей его длине и на расстоянии, определяемом высотой крыши и предназначенной для крепления опорных профильных лаг крыши и ее покрытия, кроме того, наружное ребро нижней стороны швеллера верхней продольной балки снабжено по всей его длине ограничительной пластиной.2. Изотермический фургон по п.1, отличающийся тем, что верхние и нижние продольные балки выполнены профильным прессованием из алюминия.3. Изотермический фургон по п.1, отличающийся тем, что стеновые панели выполнены горячекатаным способом из двух металлических листов и внутренней пластиковой прослойкой.4. Изотермический фургон по п.1, отличающийся тем, что стеновые панели могут быть выполнены из металлической наружной обшивки, внутренней пластиковой или фанерной обшивки и пр�
Description
Изобретение относится к конструкциям полуприцепов автомобильного типа «фургон» и кузовам транспортных средств.
Известна конструкция фургона (1), выполненная в виде цельнометаллической бортовой платформы, оборудованной тентом и задней двустворчатой дверью, тент синтетический сварной.
Известна конструкция фургона (2), выбранная в качестве прототипа, представляющая собой металлическую конструкцию, состоящую из набора продольных и поперечных элементов: балок, рам стоек, дуг крыши и соединяющих их продольных элементов, объединенных в единую каркасную систему, обтянутую изнутри силовой обшивкой.
Недостатком таких конструкций фургонов является низкая грузоподъемность.
Техническим результатом, на достижение которого направлено предлагаемое изобретение является повышение грузоподъемности с одновременным обеспечением надежности фургона и его веса.
Достигается это тем, что в изотермическом фургоне, содержащем опорно-стеновую конструкцию, образованную верхней и нижней продольными балками со стеновыми панелями и поперечными несущими элементами, металлическую наружную обшивку, крышу, пол, теплоизоляцию и внутренние отделочные панели, согласно изобретению, опорно-стеновая конструкция представляет собой клепаную металлопластиковую несущую конструкцию, выполненную по типу крыла самолета, а поперечные несущие элементы выполнены в виде металлических двутавровых балок, на которые уложен пол из твердых пород дерева, при этом поперечные несущие элементы своими торцами жестко соединены с нижней продольной балкой, имеющей Т-образный профиль в поперечном сечении и соединенной через боковые вертикальные стойки и стеновые панели с верхней продольной балкой, профиль которой, имеет форму швеллера с опорной полкой, выполненной на его внешней поверхности, по всей его длине и на расстоянии, определяемом высотой крыши и предназначенной для крепления опорных профильных лаг крыши и ее покрытия, кроме того, наружное ребро нижней стороны швеллера верхней продольной балки снабжено по всей его длине ограничительной пластиной.
Верхние и нижние продольные балки выполнены методом профильного прессования из алюминия, а боковые вертикальные стойки выполнены по всей своей высоте с отверстиями для закрепления груза и установлены с определенным интервалом. Нижняя продольная балка снабжена по всей своей длине профильным алюминиевым уплотнителем, образующим канал для прокладки электропроводки и воздушных линий, а опорные профильные лаги крыши выполнены оцинкованными, и установлены с интервалом на опорную полку верхней продольной балки и покрыты сплошным металлическим или пластиковым
покрытием крыши. Наружная обшивка выполнена в виде алюминиевых окрашенных стеновых панелей закрепленных посредством алюминиевых заклепок к нижней продольной балке, вертикальным стойкам и верхней продольной балке. Задняя часть изометрического фургона снизу снабжена кронштейнами, выполненными в виде двух параллельных полозьев с регулировочными отверстиями для установки подвижной пневматической подвески.
Использование в техническом решении опорно-стеновой металлической конструкции фургона, выполненной по принципу двутавровой балки и применение клепанных соединений позволило получить упругую конструкцию фургона по типу «крыла самолета». Отличительной особенностью данной конструкции является ее эластичность, благодаря которой убираются все ударные нагрузки при движении фургона и не передаются на перевозимый груз. А использование оптимальной конфигурации профиля алюминиевых верхних и нижних продольных и поперечных балок и применение прессования высокопрочных алюминиевых сплавов позволило достичь абсолютной легкости и максимальной прочности и жесткости конструкции фургона при идеальном соотношении веса фургона и массы перевозимого груза. При весе фургона в 5000 кг - масса перевозимого груза составляет 24500 кг.
Предложенное техническое решение поясняется чертежом, где на фиг.1 изображена компоновочная схема изометрического фургона, на фиг.2 и фиг.3 - схемы соединение опорно-стеновой конструкции и варианты выполнения стеновых панелей изотермического фургона. Изотермический фургон содержит клепаную металло-пластиковую несущую опорно-стеновую конструкцию 1, выполненную из поперечных несущих элементов 2, которые своими торцами жестко прикреплены с помощью стальных болтов к нижней продольной балке 3 со стеновыми панелями 4, пола 5 и крыши 6. Поперечные несущие элементы 2 выполнены из легированных двутавровых балок, на которые уложен пол 5, выполненный из твердых пород дерева. Покрытие пола 5 крепится к поперечным несущим элементам 2 с помощью половых болтов. Нижняя продольная балка 3 обработана антикоррозийным покрытием. Нижняя продольная балка 3 со стеновыми панелями 4 крепится к жестко-несущей верхней продольной балке 7, профиль которой имеет форму швеллера с опорной полкой 8, выполненной на внешней поверхности швеллера, по всей длине верхней продольной балки 7 и на расстоянии (h), определяемом высотой крыши. Опорная полка 8 предназначена для укладки на нее оцинкованных опорных профильных лаг 9 для крепления покрытия
крыши 6. Конструкция оцинкованных опорных профильных лаг 9 позволяет выдерживать максимально допустимые нагрузки за счет применения упругого соединения опорных профильных лаг 9 и покрытия крыши 6 к верхней продольной балке 7. Такая конструкция крыши позволяет легко производить ее ремонт или замену. Покрытие крыши может быть выполнено, как пластиковым, так и алюминиевым. Наружное ребро нижней стороны швеллера верхней продольной балки 7 снабжено ограничительной пластиной 10, к которой с помощью заклепок 11 крепятся: стеновая панель 4 и оцинкованные боковые вертикальные стойки 12. Приклепанные с определенным шагом боковые вертикальные стойки 12 удерживают внутреннюю обшивку 13 и стеновые панели 4 и одновременно создают ребра жесткости конструкции фургона. Стеновые панели 4 выполнены горяче-катаным способом из двух металлических листов и внутренней пластиковой прослойкой. Наружные поверхности стеновых панелей 4 окрашены. Стеновые панели 4 могут быть изготовлены другим способом, когда между наружной металлической и окрашенной обшивкой 14 стеновых панелей 4 и внутренней обшивкой 13 проложена полимерная теплоизоляционная прослойка (на чертеже не обозначена). Внутренняя обшивка 13
может быть выполнена из пластика или фанеры, а сам фургон может быть использован для перевозки продуктов питания. Благодаря конструктивным особенностям фургона, он может быть переоборудован под термос или рефрежиратор, путем доработки пространства между внутренними и наружными частями стен, крыши и пола. Боковые оцинкованные вертикальные стойки 12 выполнены по всей своей высоте с отверстиями 15 для закрепления груза и установлены с определенным интервалом. Задняя часть изометрического фургона снизу снабжена кронштейнами 16, выполненными в виде двух параллельных полозьев с регулировочными отверстиями для установки подвижной пневматической рессорной или комбинированной подвески 17. Количество осей варьируется от 1 до 8, это позволяет равномерно распределить нагрузку на фургон.
Нижняя продольная балка 3 снабжена по всей своей длине металлическим отбойником 18 и профильным алюминиевым уплотнителем, образующим канал 19 для прокладки электропроводки и воздушных линий. Изометрический фургон работает следующим образом. Перевозимый груз размещается в фургоне и закрепляется с помощью отверстий 15. При помощи тензометрических датчиков, установленных на изометрическом фургоне груз автоматически взвешивается и происходит
регулировка установки подвижной пневматической подвески. Изометрический фургон готов к транспортировке груза.
Источники информации:
1. Фургоны, справочник, издательство ассоциации строительных вузов, Москва, 2003.
2. Патент России №2201356, Кл. В 60 Р 3/20, БИ №9, 2003.
Claims (7)
1. Изотермический фургон, содержащий опорно-стеновую конструкцию, образованную верхней и нижней продольными балками со стеновыми панелями и поперечными несущими элементами, металлическую наружную обшивку, крышу, пол, теплоизоляцию и внутренние отделочные панели, отличающийся тем, что опорно-стеновая конструкция представляет собой клепаную металлопластиковую несущую конструкцию, выполненную по типу крыла самолета, а поперечные несущие элементы выполнены в виде металлических двутавровых балок, на которые уложен пол из твердых пород дерева, при этом поперечные несущие элементы своими торцами жестко соединены с нижней продольной балкой, имеющей Т-образный профиль в поперечном сечении и соединенной через боковые вертикальные стойки и стеновые панели с верхней продольной балкой, профиль которой имеет форму швеллера с опорной полкой, выполненной на его внешней поверхности, по всей его длине и на расстоянии, определяемом высотой крыши и предназначенной для крепления опорных профильных лаг крыши и ее покрытия, кроме того, наружное ребро нижней стороны швеллера верхней продольной балки снабжено по всей его длине ограничительной пластиной.
2. Изотермический фургон по п.1, отличающийся тем, что верхние и нижние продольные балки выполнены профильным прессованием из алюминия.
3. Изотермический фургон по п.1, отличающийся тем, что стеновые панели выполнены горячекатаным способом из двух металлических листов и внутренней пластиковой прослойкой.
4. Изотермический фургон по п.1, отличающийся тем, что стеновые панели могут быть выполнены из металлической наружной обшивки, внутренней пластиковой или фанерной обшивки и проложенной между ними полимерной теплоизоляционной прослойки.
5. Изотермический фургон по п.1, отличающийся тем, что боковые вертикальные стойки выполнены по всей своей высоте с отверстиями для закрепления груза и установлены с определенным интервалом.
6. Изотермический фургон по п.1, отличающийся тем, что опорные профильные лаги крыши выполнены оцинкованными и установлены с интервалом на опорную полку верхней продольной балки и покрыты сплошным металлическим или пластиковым покрытием крыши.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006120594/22U RU74868U1 (ru) | 2006-06-14 | 2006-06-14 | Изотермический фургон |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006120594/22U RU74868U1 (ru) | 2006-06-14 | 2006-06-14 | Изотермический фургон |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU74868U1 true RU74868U1 (ru) | 2008-07-20 |
Family
ID=48232572
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006120594/22U RU74868U1 (ru) | 2006-06-14 | 2006-06-14 | Изотермический фургон |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU74868U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106672087A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-17 | 苏州奥杰汽车工业有限公司 | 一种铝合金轻质复合框架式车厢结构 |
CN108297946A (zh) * | 2018-03-12 | 2018-07-20 | 无锡市华吉型材科技有限公司 | 热流保温型厢式货车钢结构型材 |
RU202806U1 (ru) * | 2020-11-06 | 2021-03-09 | Акционерное общество "Омский завод транспортного машиностроения" | Рефрижераторный контейнер |
-
2006
- 2006-06-14 RU RU2006120594/22U patent/RU74868U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106672087A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-17 | 苏州奥杰汽车工业有限公司 | 一种铝合金轻质复合框架式车厢结构 |
CN108297946A (zh) * | 2018-03-12 | 2018-07-20 | 无锡市华吉型材科技有限公司 | 热流保温型厢式货车钢结构型材 |
RU202806U1 (ru) * | 2020-11-06 | 2021-03-09 | Акционерное общество "Омский завод транспортного машиностроения" | Рефрижераторный контейнер |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE521440C2 (sv) | En vagnskorg till ett rälsfordon av modulär konstruktion | |
NO315229B1 (no) | Skinnegående motorvogn | |
MX2011008145A (es) | Piso de remolque con paneles extruidos. | |
NO321204B1 (no) | Vognkarosseri med takdekkende plate og tverrgaende takbuer | |
JP2013532784A (ja) | 折りたたみ式建造ユニット | |
RU74868U1 (ru) | Изотермический фургон | |
CN104015741A (zh) | 一种100%低地板有轨电车的浮车车体及其组装方法 | |
US20200094937A1 (en) | Method for installing system components in a portion of an aircraft fuselage | |
EP1104374B1 (en) | A structural element arranged to form at least a part of a shell of a car body of a railway vehicle | |
US20130207415A1 (en) | Roof assembly for a trailer | |
US2578052A (en) | Load suspending vehicle body | |
CN207931824U (zh) | 一种轻量化全铝结构轻型货车车厢 | |
RU74866U1 (ru) | Транспортное средство для перевозки сыпучих грузов | |
CZ138894A3 (en) | Seat fixing | |
RU173148U1 (ru) | Рама сочлененного вагона-платформы | |
GB2044187A (en) | Improvements in and relating to insulated compartments | |
RU95605U1 (ru) | Изотермический кузов-фургон | |
RU2435682C1 (ru) | Способ доработки серийного транспортного средства, оснащенного кузовом-фургоном, в специальное транспортное средство и установочный комплект для такой доработки | |
WO2019233150A1 (zh) | 轨道车辆及其端墙 | |
RU175117U1 (ru) | Соединение основания изотермического кузова-фургона и боковой теплоизоляционной панели | |
CA2266710A1 (en) | Wall module mainly intended for a wagon body | |
RU97689U1 (ru) | Боковая стенка кузова вагона для горячих окатышей | |
JP2001001955A (ja) | Frp製パネルを使用したトラックの荷台 | |
RU65005U1 (ru) | Изолирующий пол транспортного средства (варианты) | |
CN211774985U (zh) | 一种c型柱装饰结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20100615 |