RU725U1 - Устройство для компенсации зазоров в клапанном механизме ДВС - Google Patents

Abstract

1. Устройство для компенсации зазоров в клапанном механизме ДВС, содержащее коромысло, одним концом упирающееся в стержень клапана, а другим с выполненной в нем воронкой в шаровую головку гидравлического компенсатора, включающего расположенный в резьбовой втулке подпружиненный плунжер с гидрополостью, соединенной с каналом подвода жидкости из системы смазки, и размещенным в нем шариковым обратным клапаном, отличающееся тем, что плунжер выполнен в виде штока с подпружиненным к нему снизу через эластичную прокладку поршнем, при этом обратный клапан в виде шарика размещен в вертикальном пазу гидрополости поршня с возможностью ограниченного перемещения, а через шток выполнен канал подвода жидкости, совмещенный вверху с отверстием воронки плеча коромысла, а внизу с отверстием в поршне к обратному клапану.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что по цилиндрической поверхности поршня выполнены кольцевые пазы.

Description

у/ /0. {&-/C)

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ.

Полезная модель относится к компенсации, клзпаннык зазоров в газораспределительных механизмах двигателей внутреннего сгорания Сдве.

Известен газораспределительный механизм двигателя автомобиля Жигули , содержащий верхний, распределительный вал с кулачками, каждый из которых взаимодействует с коромыслом, упирающимся одним концом в стержень клапана, а другим, с выполненной в нем воронкой - в сферическую головку регулировочного болта, расположенного в резьбовой атулке Сем. АЛЬБОМ Автомобиль ВАЗ - 2121, М,, Машиностроение; 1982 г,, с 21.

Работа такого механизма газораспределения отличается повышенным шумом или стукам клапанного механизма, который осуществляется обычно в паре плеча коромысла - клапан. При этом происходит значительный износ деталей клапанного механизма.

Наиболее близким устройством по технической сущности к заявленному является устройство для компеНсаи и-звзоров в клапанном механизме ДВС, содержащее коромысло клапанного механизма одним плечом упирающееся в стержень клапана, а другим, с располоМ. кл. 5F О1 L 1/5

. k -

женной в нём воронкой - в шаровидную головку гидравлимеокого компенсатора, выполненного в виде размещенного в резьбовой втулке плунжера с гидрополсстью, соединенной с каналом подвода жидкости из системы смазки, и расположенным в ней обратным клапаном С см. журнал За рулем К 12 - 89 ,, Изд. ДОСААФ СССР, с 24 - 25.

Недостатком этого устройства является сложность его конструкции U высокие требования к технологии изготовления- деталей за смет высокотомной Свыше 1 - ого класса обработки всей внутренней поверхности втулки и взаимодействующей с ней цилиндрической поверхности плунжера, выполнения дополнительных резьбовых отверстий под трубки - треугольники, потребности дополнительных тройников U трубок подами жидкости под давлением от системы смазки к каждому гидрокомпенсатору. К недостатку также следует отнести U необходимость создания предварительного давления масла в системе подами жидкости перед вклгамением в работу гидрокомпенсатора .

Задама, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании простого по конструкции, устройства для компенсации зазоров в клапанном механизме ДВС без знамительных конструктивных изменений и необходимости создания предварительного давления масла в системе подвода жидкости в гидрокомпенсатор.

Технический результат, полученный от использования полезной модели, включает ;

-,

ров в клапанном механизме,

-безударную работу клапанного механизма,

-повышение долговечности и зкоплуатацилл деталей и узлсв механизма.

Указанный технический результат при использовании пслвэной модели достигается тем, что в известном устройстве для компенсации зазоров в клапанном механизме ДВС, содержащем коромысло, одним плечом упирающееся в стержень клапана, а другим с выполненной в нем воронкой - s шаровую головку гидравлического компенсатора в виде подпружиненного плунжера с гидропо.асстью, сообщающейся с каналом подвода жидкости из системы смазки и размещенным в нем обратным клапаном, плунжер выполнен в виде штока с подпружиненным к нему снизу через эластичную прокладку поршнем, при этск канал подвода жидкости выполнен вертикально через шток и совмещен вверху с отверстием, воронки в плече коромысла, а внизу - с перепускным отверстием выполненным в поршне к обратному клапану. Кроме того, обратный клапан выполнен в виде шарика, размещенного в вертикальном пазу гидрополости поршня с возможностью ограниченного вертикального перемещения.

На фиг,1 представлена конструкция устройства|

на фиг.2 - вынос I на фиг.1,

Уотройство состоит из кулачков 1 распределительного вала 2, каждый из которых взаимадвйствует со своим коромыслом 3. Малое плечо коромысла 3 упирается в стержень 4 клапана 5, а большое, с выполненной в нем воронкой б, контактирует с шаровой головкой 7 щтска 8, расположенного во этулке 9. Втулка 9 при этом -iимеет резьбу no наружной поверкности и гладкую внутреннюю uuлиндричвскую поверккасть. Под штоком 8 во втулке 9 через разделительную -эластичную прокладку 10 установлен поршень 11. Толщина з.пастичнай прокладки, обеспечивает компенсаиию термозазора А между штскок 8 и поршнем 11. По наружной поверкности поршня 11 выполнены кольцевые пазы 12 в виде проточек, обеопечивающих дросселирование жидкости при перемещениях поршня 11. Снизу поршень 11 подпружинен в направлении к штоку 8 пружиной 13. В осеSCM вертикальном пазу 14 поршня размещен шариковый обратный KvianaH 15, установленный с возможностью некоторого вертикального перемещения вниз до ограничителя 16 и вверх - до перекрытия перепускного отверстия 17. Вертика-льно через весь ш.ток 8 проходит канал 18 подвода жидкости от системы смазки двигателя. Канал 18 в шаровой головке 7 имеет накопитель 19, при этом канал совмещен вверку с отверстием воронки G, а внизу - с перепускным отверстием 17 поршня 11. Полость под поршнем 11 постоянно заполнена каслом из системы смазки двигателя. Работает устройство следующим образом,

В положении, когда куи.1ачек 1 контактирует с площадкой коромысла 3 тыльной стороной, нажатия на стержень 4 клапана 5 и шзровую го-ловку 7 штока 8 не проискодит, Шарик обратного клапана 15 находится в нижнем положении и удерживается ограничителем 16, перепускное отверстие 17 открыто для заполнения гидрополости маслом из накопителя 19 по вертикальному каналу 18 подачи жидкости . Все зазоры полости заполнены маслом. С поворотом распределительного вала 2 кулачек 1 нажимает на площадку коромысла 3,

которое своим племон нажимает на шаровую головку 7 штока 8. Усилие для преодоления сопротивления пружины клапана 5 значительно превоскодит усилие для сжатия пружины 13 поршня 11, поэтому в начальный момент шток 8 с поршнем 11 опускаются Ссадятся) на небольшую величину, С началом движения .поршня 11 жидкость дросселирует при переходах в кольцевых пазах 12, давление возрастает, а шарик обратного клапана 15, поднимаясь, перекрывает перепускное отверстие 17 и пара шток - поршень становится жесткой опорой для одного из плеч коромысла 3. Другое плечо коромысла 3 нажимает на стержень 4, сжимает пружину канала 5 и открывает его. После прохождения кулачка 1 пружина клапана 5 возвращает его и коромысло в первоначальное положение. Нагрузка с шаровой головки 7 штока 8 снимается, шарик обратного клапана 15 опускается до ограничителя 16, жидкость по вертикальному каналу 18 имеет возможность прохождения s гидрополость, Термозаэор А обеспечивает компенсацию теплового расширения деталей при нагревании двигателя. Необходимые зазоры s клапанном механизме таким образом поддерживаются автоматически..

Промышленное испо-льзование полезной модели не требует конст руктивных изменений в системе газораспределения двигателя. Для ее использования достаточно вместо существующей резьбовой втулки регулировочного болта на большинстве марок автомобилей Жигули установить втулку с размеш,енными в ней деталями заявленной конструкции полезной модели.

Авторы ; ,-- В . А. Соломин

Claims (2)

1. Устройство для компенсации зазоров в клапанном механизме ДВС, содержащее коромысло, одним концом упирающееся в стержень клапана, а другим с выполненной в нем воронкой в шаровую головку гидравлического компенсатора, включающего расположенный в резьбовой втулке подпружиненный плунжер с гидрополостью, соединенной с каналом подвода жидкости из системы смазки, и размещенным в нем шариковым обратным клапаном, отличающееся тем, что плунжер выполнен в виде штока с подпружиненным к нему снизу через эластичную прокладку поршнем, при этом обратный клапан в виде шарика размещен в вертикальном пазу гидрополости поршня с возможностью ограниченного перемещения, а через шток выполнен канал подвода жидкости, совмещенный вверху с отверстием воронки плеча коромысла, а внизу с отверстием в поршне к обратному клапану.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что по цилиндрической поверхности поршня выполнены кольцевые пазы.