RU7086U1

RU7086U1 - AIRCRAFT CHASSIS WHEEL BRAKE CONTROL SYSTEM

Info

Publication number: RU7086U1
Application number: RU97113137U
Authority: RU
Inventors: В.А. Гаврилов; В.В. Шабаев
Original assignee: Государственный космический научно-производственный центр им.М.В.Хруничева
Priority date: 1997-08-07
Filing date: 1997-08-07
Publication date: 1998-07-16

Description

Система управления тормозами колес шасси летательного аппарата.Aircraft landing gear brake control system.

Предлагаемая полезная модель относится к авиации,а именно к тормозной системе колес взлетно-посадочных устройств летательных аппаратов.The proposed utility model relates to aviation, namely to the brake system of the wheels of the take-off and landing devices of aircraft.

Известны способы управления тормозами колес взлетно-посадочных устройств (шасси) с помошью гашетки на ручке управления летательным аппаратом,например,в самолете АН-2 (Радченко В.П. и др. Самолет АН-2 стр.155 ,Транспорт,М.,1974 г.).Такое управление требует дополнительных управляющих агрегатов в тормозной системе,т.к с помощью руки сложно создать в тормозной системе необходимое давление.Known methods for controlling the brakes of wheels of a take-off and landing device (chassis) using a trigger on the control stick of an aircraft, for example, in an AN-2 airplane (V. Radchenko et al. AN-2 airplane, p. 155, Transport, M., 1974). Such control requires additional control units in the brake system, because it is difficult to use the hand to create the necessary pressure in the brake system.

В 64 С 25/44B 64 C 25/44

помощи ног,через отклоняемые площадки на педалях.the help of the legs, through the deflected areas on the pedals.

Такая конструкция представлена на стр.399 рис.136 в книге В.Н.Зайцева Конструкция и прочность самолетов,Высшая школа, Киев,1974 г..Эта конструкция обладает рядом недостатков,один из них - включенный в работу силовой цилиндр при отклонении педалей качается,что требует гибкого трубопровода для передачи давления к тормозам колес.Such a design is presented on p. 399 Fig. 136 in the book of V.N. Zaitsev Design and Strength of Aircraft, Higher School, Kiev, 1974. This design has several disadvantages, one of which is that the power cylinder included in the work when the pedals are deflected sways that requires a flexible pipe to transfer pressure to the brakes of the wheels.

Гибкий трубопровод снижает надежность тормозной системы. Предлагаемая полезная модель лишена указанного недостатка,т.к. помимо исключения гибкого трубопровода позволяет использовать ее не только в случае гидравлических тормозов,когда усилие ног летчика создает давление рабочей жидкости,а и в качестве управляющего звена редукционными клапанами тормозов на сжатом газе.Flexible tubing reduces the reliability of the brake system. The proposed utility model is devoid of this drawback, because In addition to eliminating the flexible pipeline, it can be used not only in the case of hydraulic brakes, when the effort of the pilot’s legs creates pressure of the working fluid, but also as a control link to the compressed gas pressure reducing valves.

Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью - поЬышение надежности тормозной системы самолета.The problem solved by the proposed utility model is to increase the reliability of the aircraft brake system.

Поставленная задача решается тем,что система управления тормозами колес шасси летательного аппарата, содержаШ|ая силовой цилиндр и взаимодействующую с ним педаль ножного управления, состоящую из рычага,подвижно закрепленного на корпусе летательного аппщ)ата,причем один его конец ш фнирно соединен с отклоняемой площадкой,а другой - с рулем высоты,снабжена качалкой,шарнирно установленной на корпусе летательного аппарата и подпружиненной относительно другой его плоскости,тягой,соединяющей качалку с отклоняемой площадкой,упорами,установленными на качалке и взаимодействующими с силовым цилиндром.The problem is solved in that the brake system of the wheels of the chassis of the aircraft, containing the power cylinder and the foot control pedal interacting with it, consisting of a lever movably mounted on the aircraft’s hull, and one end of it is pivotally connected to the deflected platform and the other with a elevator, equipped with a rocker pivotally mounted on the aircraft body and spring-loaded relative to its other plane, with a rod connecting the rocker with the deflected platform, stops, installed detecting shaking and interacting with the power cylinder.

летательного аппарата,на фиг.2 - вид на систему по стрелке А, на фиг.З - сечение системы по Б-В,на фиг.4 - таже система в положении торможения.aircraft, in Fig.2 is a view of the system in arrow A, in Fig.Z is a section of the system along BB, in Fig.4 is the same system in the braking position.

Система управления тормозами колес шасси летательного аппарата состоит из педали ножного управления,имеющей рычаг 1,закрепленный на оси 01-01 корпуса летательного аппарата 2 с кронштейном 3,соединяюшим рычаг 1 с управляющей тягой 4,идущей к рулю высоты .The brake control system for the wheels of the aircraft’s landing gear consists of a foot pedal with a lever 1 mounted on the axis 01-01 of the aircraft’s hull 2 with a bracket 3 connecting the lever 1 to the control rod 4 that goes to the elevator.

На рычаге 1 шарнирно закреплена отклоняемая площадка 5 с кронштейном 6.Тяга 7 установлена в кронштейне 6 и соединяет отклоняемую площадку 5 с качалкой 8.Оси поворота рычага 1 и качалки 8 могут быть,например,соосными.Качалка 8 несет на себе регулируемые упоры 9 и 10. Упор 9 взаимодействует с корпусом летательного аппарата,а упор 10 - со сферической поверхностью штока 11 силового цилиндра 12 или редукционного клапана.Качалка 8 подпружинена 13 относительно корпуса летательного аппщ)ата.The deflectable platform 5 with the bracket 6 is pivotally mounted on the lever 1. The rod 7 is installed in the bracket 6 and connects the deflectable platform 5 to the rocker 8. The axis of rotation of the lever 1 and the rocker 8 can be, for example, coaxial. The rocker 8 carries adjustable stops 9 and 10. The stop 9 interacts with the body of the aircraft, and the stop 10 interacts with the spherical surface of the rod 11 of the power cylinder 12 or the pressure reducing valve. The rocker 8 is spring loaded 13 relative to the body of the aircraft.

Рычаг 1,отклоняемая площадка 5,тяга 7 и, качалка 8,в случае когда пружина 13 прижата, образуют параллелограмный механизм.The lever 1, the deflected platform 5, the rod 7 and the rocker 8, in the case when the spring 13 is pressed, form a parallelogram mechanism.

Силовой цилиндр 12 соединен с тормозами колес жестким трубопроводом 14.The master cylinder 12 is connected to the brakes of the wheels with a rigid pipe 14.

Работа системы управления тормозами колес шасси летательного аппарата происходит следующим образом:The operation of the aircraft wheel brake system is as follows:

Летчик,управляющий летательным аппаратом,ступней поворачивает рычаг 1,в атом случае через кронштейн 3 перемещаются тяги 4,которые управляют рулем высоты.При этом качалка 8 прижата пру жиной 13 через упор 9 к корпусу летательного аппарата.The pilot, controlling the aircraft, rotates the lever 1 by the foot, in the atomic case, thrusts 4, which control the elevator, move through the bracket 3. In this case, the rocker 8 is pressed by the spring 13 through the stop 9 to the aircraft body.

Параллелограмный механизм,образованный рычагом 1,отклоняемой площадкой 5,тягой 7 и качалкой 8,обеспечивает поворот рычага 1 без поворота отклоняемой площадки 5.Качалка 8 при этом не действует на шток 11 силового щишндра 12.The parallelogram mechanism formed by the lever 1, the deflected platform 5, the rod 7 and the rocker 8, ensures the rotation of the lever 1 without turning the deflected platform 5. The rocker 8 does not act on the rod 11 of the power shield 12.

При повороте отклоняемой площадки 5 относительно рычага 1,тяга 7 поворачивает качалку 8 растягивая пружину 13.Качалка 8 отходит от упора в корпус летательного аппарата 2,действует сферическим упором 10 на щток 11 силового цилиндра 12,который перемещаясь в корпусе силового цилиндра 12,создает давление рабочей жидкости пропорциональное величине отклонения площадки 5 относительно рычага 1.When the deflected platform 5 is rotated relative to the lever 1, the rod 7 rotates the rocker 8, stretching the spring 13. The rocker 8 moves away from the stop in the aircraft body 2, acts with a spherical stop 10 on the shield 11 of the power cylinder 12, which creates pressure in the cylinder 12 working fluid proportional to the deviation of the platform 5 relative to the lever 1.

Аналогично система работает и в случае когда используются воздущные тормоза.Только в этом случае качалка 8 действует на щток редукционного клапана.The system works in the same way when air brakes are used. Only in this case the rocker 8 acts on the pressure relief valve brush.

Предлагаемая система управления тормозами колес шасси летательного аппарата позволяет обеспечить высокую надежность,т.к. она не допускает выхода на опасные режимы,включает элементы,надежность работы которых подтверждена проведенными испытаниями и позволяет контроль за работоспособностью во время полета. The proposed control system for the brakes of the wheels of the chassis of the aircraft allows for high reliability, because it does not allow access to hazardous modes, includes elements whose reliability is confirmed by tests and allows monitoring of operability during flight.

Claims

The brake system of the wheels of the aircraft’s landing gear, comprising a power cylinder and a foot control pedal interacting with it, consisting of a lever movably mounted on the body, one end of which is pivotally connected to the deflected platform, and the other to the elevator, characterized in that the system the control is equipped with a rocker pivotally mounted on the aircraft body and spring-loaded relative to its other plane, a rod connecting the rocker with the deflected platform, stops fixed to starting and interacting with the power cylinder.