RU70263U1 - Конструкция узла сопряжения проезжих частей постоянного и среднего автодорожного разборного мостов - Google Patents
Конструкция узла сопряжения проезжих частей постоянного и среднего автодорожного разборного мостов Download PDFInfo
- Publication number
- RU70263U1 RU70263U1 RU2006123229/22U RU2006123229U RU70263U1 RU 70263 U1 RU70263 U1 RU 70263U1 RU 2006123229/22 U RU2006123229/22 U RU 2006123229/22U RU 2006123229 U RU2006123229 U RU 2006123229U RU 70263 U1 RU70263 U1 RU 70263U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- permanent
- bridges
- carriageways
- restoration
- bridge
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления постоянных автодорожных мостов на старой оси. Технической задачей полезной модели является оперативное обеспечение устойчивого сопряжения проезжих частей постоянного моста и САРМ, позволяющего осуществлять въезд на САРМ всех видов техники - как гусеничной, так и колесной, сокращение при этом материальных и людских ресурсов, а также расширение функциональных возможностей и достижение новых эксплуатационных характеристик узла сопряжения проезжих частей постоянного моста и САРМ. Указанная техническая задача решается за счет того. что в предлагаемой конструкции узла сопряжения проезжих частей постоянного моста и САРМ дополнительно имеются колейные блоки, уложенные на вспомогательные опоры, основания которых установлены в вырубах глубиной 15...20 см в полотне проезжей части постоянного моста, причем нижний копейный блок закреплен при помощи закладного бруса, полностью заглубленного в вырубе полотна проезжей части постоянного моста. В результате применения предложенной конструкции сроки восстановления постоянных мостов на старой оси сокращаются в 2...3 раза и в 1,5...2 раза снижается трудоемкость восстановления таких мостов.
Description
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления постоянных автодорожных мостов на старой оси.
Известна конструкция узла сопряжения проезжих частей постоянного моста и среднего автодорожного разборного моста (САРМ) с использованием въездов из конструкций малого автодорожного разборного моста (МАРМ). (Техническое описание и инструкция по эксплуатации САРМ. М. «Военное издательство». 2002, с.103...106).
Основными недостатками данной конструкции являются необходимость разукомплектования МАРМ и невозможность его дальнейшего применения по штатному предназначению без собственных въездов, а также несоответствие въездов из конструкций МАРМ мосту САРМ по грузоподъемности.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция узла сопряжения проезжих частей постоянного и среднего автодорожного разборного мостов, выполненная в виде насыпи из щебня или плотно утрамбованного грунта. («Современные технологии строительного производства». Сборник статей и тезисов докладов постоянно действующего межвузовского научно-практического семинара. С-Пб. Военный инженерно-технический университет. 2004, с.80...81).
Недостатками данной конструкции являются:
необходимость выполнения земляных работ с привлечением дополнительных подразделений механизации;
длительные сроки производства работ;
неустойчивость въезда, вызванная его быстрым разрушением;
возможность использования только для гусеничной техники.
Технической задачей полезной модели является оперативное обеспечение устойчивого сопряжения проезжих частей постоянного моста и САРМ, позволяющего осуществлять въезд на САРМ всех видов техники - как гусеничной, так и колесной, сокращение при этом материальных и людских ресурсов, а также
расширение функциональных возможностей и достижение новых эксплуатационных характеристик узла сопряжения проезжих частей постоянного моста и САРМ.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции узла сопряжения проезжих частей постоянного моста и САРМ дополнительно имеются колейные блоки, уложенные на вспомогательные опоры, основания которых установлены в вырубах глубиной 15...20 см в полотне проезжей части постоянного моста, причем нижний колейный блок закреплен при помощи закладного бруса, полностью заглубленного в вырубе полотна проезжей части постоянного моста.
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция узла сопряжения проезжих частей постоянного и среднего автодорожного разборного мостов, где обозначены:
поз.1 - проезжая часть САРМ;
поз.2 - проезжая часть постоянного моста;
поз.3 - узел опирания;
поз.4 - вспомогательная опора;
поз.5 - колейный блок;
поз.6 - выруб под закладной брус;
поз.7 - закладной брус;
поз.8 - вырубы под вспомогательные опоры;
поз.9 - пролетное строение постоянного моста;
поз.10 - пролетное строение САРМ.
В процессе восстановления пролетное строение САРМ 10 устанавливается на узлы опирания 3 таким образом, что уровень проезжей части САРМ 1 более чем на 1,6 м возвышается над уровнем проезжей части постоянного моста 2. Для их устойчивого сопряжения устраиваются неподвижные эстакадные части из колейных блоков 5, уложенных на вспомогательные опоры 4, основания которых закреплены при помощи нескольких вырубов 8 глубиной 15...20 см в полотне проезжей части постоянного моста 2. Всю конструкцию от продольного сдвига удерживает дополнительный закладной брус 7, полностью заглубленный в полотне проезжей части постоянного моста при помощи более глубокого выруба 6.
Конструкция узла сопряжения позволяет в короткие сроки обеспечить устойчивое сопряжение проезжих частей постоянного моста и САРМ, позволяет
осуществлять въезд на САРМ всех видов техники - как гусеничной, так и колесной, при этом отпадает необходимость в проведении земляных работ, не требуется привлечение дополнительных технических и людских ресурсов, значительно сокращаются материальные затраты. Одновременно расширяются его функциональные возможности и достигаются новые эксплуатационные характеристики.
Перечисленные преимущества позволяют сократить сроки восстановления постоянных мостов на старой оси в 2...3 раза, а трудоемкость восстановления таких мостов в 1,5...2 раза.
Claims (1)
- Конструкция узла сопряжения проезжих частей постоянного и среднего автодорожного разборного мостов, содержащая пролетные строения постоянного и среднего автодорожного разборного мостов, проезжие части постоянного и среднего автодорожного разборного мостов, а также узел опирания, отличающаяся тем, что дополнительно содержит колейные блоки, уложенные на вспомогательные опоры, основания которых установлены в вырубах глубиной 15...20 см в полотне проезжей части постоянного моста, причем нижний колейный блок закреплен при помощи закладного бруса, полностью заглубленного в вырубе полотна проезжей части постоянного моста.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006123229/22U RU70263U1 (ru) | 2006-06-29 | 2006-06-29 | Конструкция узла сопряжения проезжих частей постоянного и среднего автодорожного разборного мостов |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006123229/22U RU70263U1 (ru) | 2006-06-29 | 2006-06-29 | Конструкция узла сопряжения проезжих частей постоянного и среднего автодорожного разборного мостов |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU70263U1 true RU70263U1 (ru) | 2008-01-20 |
Family
ID=39109047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006123229/22U RU70263U1 (ru) | 2006-06-29 | 2006-06-29 | Конструкция узла сопряжения проезжих частей постоянного и среднего автодорожного разборного мостов |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU70263U1 (ru) |
-
2006
- 2006-06-29 RU RU2006123229/22U patent/RU70263U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101775987B (zh) | 地下立交上下主隧道交叠处零间距施工方法 | |
| Vinod et al. | Comparison of rectangular and circular bored twin tunnels in weak ground | |
| KR20180118009A (ko) | 복층터널공법 | |
| Erwin et al. | Rapid Recovery | |
| CN204662494U (zh) | 一种公路挡土墙加固结构 | |
| RU70263U1 (ru) | Конструкция узла сопряжения проезжих частей постоянного и среднего автодорожного разборного мостов | |
| CN103866788B (zh) | 一种柱式桥台前坡挡墙化改造的方法 | |
| MIYANOHARA et al. | Overview of the self-standing and high stiffness tubular pile walls in Japan | |
| CN209636574U (zh) | 一种拼宽路基的抗滑桩 | |
| RU2183230C1 (ru) | Способ замены водопропускной трубы | |
| CN103343539B (zh) | 一种山区路基抢修的方法 | |
| CN202416197U (zh) | 一种组合式明洞涵洞 | |
| Wang et al. | Stability analysis and disease treatment of Nanmu Bridge slope clone | |
| GONZÁLEZ et al. | Superficial Drainage Control | |
| Marzouk et al. | Simulation of resurfacing pavement operation of highways under lane closure condition | |
| Reid | Digging Delft | |
| Benamara et al. | The analysis stability of anchor retaining wall | |
| Kumar | Box Pushing Technique on Railway Under Bridge for Cross Traffic Works | |
| Mathieu et al. | Successful combination of rigid inclusions (CMC) and Trenchmix (TM) soil improvement solutions | |
| Powderham | Boston’s Jacked Tunnels Solve Interchange Challenge | |
| Bowey et al. | Stabilisation and restoration of a landslip using soil nailing technology | |
| Pearce | Large greenfield roads project in KZN on course | |
| Duškov et al. | Cost comparison of construction methods for highway widening on compressible subgrade | |
| YAMAJI et al. | DESIGN AND CONSTRUCTION OF LARGE-SCALE OPEN-CUT TUNNEL FOR THE METROPOLITAN EXPRESSWAY | |
| Sheikhbahaei | Study on the Use of a New Pre-Supporting Technique for the Construction of an Underground Transit System |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |