RU70005U1 - Устройство для диагностики технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов газотурбинного двигателя - Google Patents
Устройство для диагностики технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов газотурбинного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU70005U1 RU70005U1 RU2007123629/22U RU2007123629U RU70005U1 RU 70005 U1 RU70005 U1 RU 70005U1 RU 2007123629/22 U RU2007123629/22 U RU 2007123629/22U RU 2007123629 U RU2007123629 U RU 2007123629U RU 70005 U1 RU70005 U1 RU 70005U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vibration
- assemblies
- gas turbine
- parts
- spectrum
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Для бесконтактной диагностики авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) и приводных агрегатов (ПА) без их разборки, идентификации и локализации разнообразных дефектов деталей, узлов и ПА ГТД устройство для диагностики технического состояния деталей, узлов и ПА ГТД, содержащее последовательно соединенные средство измерения вибросигналов (ВС) в виде лазерного вибропреобразователя с измерительной головкой, объективом и электронным блоком, а также средство обработки ВС в виде регистратора-анализатора с возможностью цифровой обработки ВС, выполненного с возможностью определения оборотов первичного вала при отсутствии тахосигнала по соотношениям характерных частот путем выбора участков ВС во временной реализации ВС при стационарных оборотах, спектрального анализ ВС, осуществления процедуры сглаживания спектра вибрации (СВ), совмещения исходного и сглаженного СВ, удаления из исходного СВ дискретных составляющих, сопоставления выделенных дискретных составляющих с расчетными значениями характерных частот, определяемых по кинематическим характеристикам диагностируемых узлов. Регистратор-анализатор выполнен с возможностью цифровой обработки ВС сглаживанием СВ, совмещением исходного и сглаженного СВ, удалением из исходного СВ дискретных составляющих, выделения дискретных составляющие частот, кратных частотам вращения основных валов компрессоров, турбин, редукторов и ПА, последовательной полосовой фильтрации в характерных диапазонах частот, в которых присутствуют первичные диагностические признаки технического состояния деталей, узлов и ПА ГТД, расчета глубины модуляции в спектрах огибающей вибрации, пропорциональных
степени развития дефектов диагностируемых деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД и идентификации дефектных деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД по частотам модулирующих функций в спектрах огибающих вибрации с определением вторичных признаков и технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД. 1 н.п. ф-лы, 4 з.п. ф-лы, 15 илл.
Description
На фиг.1 изображена структурно-функциональная блок-схема устройства диагностики технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД.
Ниже приведены примеры результатов лазерной диагностики узлов ГТД в процессе наземных запусков в составе ВС.
На фиг.2 приведено сравнение спектров вибрации разделительного корпуса ГТД АИ-25, измеренные пьезоакселерометром и лазером в диапазоне частоты сопряжения шестерен привода топливного насоса (3954 Гц).
На фиг.3 показан спектр огибающей вибрации ГТД АИ-25 с развивающимся дефектом шестерни привода топливного насоса (частота вращения 124 Гц).
На фиг.4 изображен спектр огибающей вибрации ГТД АИ-25 с дефектной лопаткой третьей ступени КНД (глубина модуляции 17%).
На фиг.5 показан прямой спектр вибрации ПКП Д30-КУ в диапазоне частот вращения роторов.
На фиг.6 показан спектр огибающей вибрации ПКП Д30-КУ (дефект вала привода ЗКП).
На фиг.7 представлен спектр огибающей вибрации при отсутствии дефекта ЗКП Д30-КУ.
На фиг.8 показан спектр огибающей вибрации ЗКП Д30-КУ.
На фиг.9 показан спектр вибрации (разбаланс ротора генератора ЗКП Д30-КУ).
На фиг.10 приведен низкочастотный спектр вибрации разделительного корпуса Д30-КУ.
На фиг.11 показан высокочастотный спектр вибрации корпуса центрального привода вертолетного двигателя ТВ3-117.
На фиг.12 приведен низкочастотный спектр вибрации корпуса центрального привода вертолетного двигателя ТВ3-117.
На фиг.13 показаны совмещенные спектры огибающей вибрации дефектного и бездефектного центрального привода вертолетного двигателя ТВ3-117.
На фиг.14 показаны спектры огибающей вибрации корпуса вертолетного главного редуктора (Д16).
На фиг.15 выполнено сравнение спектров огибающих вибраций дефектного (верхний спектр) и бездефектного (нижний спектр) подшипников. Fв - частота перекатывания тел качения по внутреннему кольцу.
На фиг.16 приведена фотография дефектного подшипника с трещиной внутреннего кольца (после разборки дефектного узла).
Устройство для диагностики технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД по полезной модели включает: лазерный вибропреобразователь 1, например LV-2 производства ООО "ЛАЗЕРНАЯ ТЕХНИКА" (г.Новосибирск, http://www.sinor.ru/~mkl/firma.html); аналогово-цифровой преобразователь 2, например, в виде модулей общего назначения Е14-140 или Е 14-440 фирмы L-Card (http://www.lcard.ru/ext.php3); блок 3 быстрого преобразования Фурье вибрации; блок 4 сглаживания и установка номинальных пороговых значений в прямом спектре вибрации; постоянное запоминающее устройство 5 (ПЗУ), например, в виде флэш-памяти Secure Digital или Memory Stick (http://www.technocity.ru/catalog/catalog.php?ID=905 или http://www.gaw.ru/html.cgi/txt/app/memory/mmc.htm; блок 6 полосовой фильтрации входной вибрации; блок 7 выбора исходных данных и
параметров для определение характерных частот вибрации механизмов; блок 8 определения огибающей вибрации; блок 9 быстрого преобразования Фурье огибающей вибрации; блок 10 сглаживания и установки пороговых значений в спектре огибающей вибрации; блок 11 выделения дискретных составляющих над порогом номинальных значений в спектре вибрации; блоки 12 выделения дискретных составляющих над порогом номинальных значений в спектре огибающей вибрации; блок 13 определения оборотов первичного вала по тахосигналу; блок 14 анализа выделенных дискретных составляющих по спектру вибрации; блок 15 анализа выделенных дискретных составляющих по спектру огибающей вибрации; блок 16 оценки технического состояния диагностируемых деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД.
Предпочтительный вариант устройства, реализующего предлагаемый способ по изобретению, содержит: лазерный вибропреобразователь 1, который измеряет виброскорость, выход которого соединен с входом АЦП 2, выход которого соединен с входом быстрого преобразования Фурье вибрации 3, выходы которого соединены с входами блока 4 сглаживания и установки номинальных пороговых значений в прямом спектре вибрации, блока 11 выделения дискретных составляющих над порогом номинальных значений в спектре вибрации и блока 6 полосовой фильтрации входной вибрации;
первый выход быстрого преобразования Фурье вибрации 3 соединен с входом блока 4 сглаживания и установки пороговых значений, выход которого соединен с входом блока 11 выделения дискретных составляющих над порогом номинальных значений в спектре вибрации, выход которого соединен с входом блока 14 анализа выделенных дискретных составляющих по спектру вибрации, выход которого соединен с входом блока 16 оценка технического состояния диагностируемого механизма;
второй выход быстрого преобразования Фурье вибрации 3 соединен с входом блока 11 выделения дискретных составляющих над порогом номинальных значений в спектре вибрации;
третий выход быстрого преобразования Фурье вибрации 3 соединен с входом блока 6 полосовой фильтрации входной вибрации, выход которого соединен с входом блока 8 определения огибающей вибрации, выход которого соединен с входом быстрого преобразования Фурье огибающей вибрации 9;
выходы быстрого преобразования Фурье огибающей вибрации соединены с входами блока 12 выделения дискретных составляющих над порогом номинальных значений в спектре огибающей вибрации и блока 10 сглаживания и установки пороговых значений в спектре огибающей вибрации;
выход блока 10 сглаживания и установки пороговых значений в спектре огибающей вибрации соединен с входом блока 12 выделения дискретных составляющих над порогом номинальных значений в спектре огибающей вибрации, выход которого соединен с входом блока 15 анализа выделенных дискретных составляющих по спектру огибающей вибрации, выход которого соединен с входом блока 16 оценка технического состояния диагностируемого механизма;
выход постоянное запоминающее устройство 5 соединен с входом блока 7 выбора исходных данных и параметров для определение характерных частот вибрации механизмов;
первый выход блока 7 выбора исходных данных и параметров для определение характерных частот вибрации механизмов соединены с входом блока 14 анализа сигнала по спектру вибрации;
второй выход блока 7 выбора исходных данных и параметров для определение характерных частот вибрации механизмов соединены с входом блока 13 определения оборотов первичного вала;
третий выход блока 7 выбора исходных данных и параметров для определение характерных частот вибрации механизмов соединены с входом 15 анализа по спектру огибающей вибрации;
выходы блока 13 определения оборотов первичного вала соединены с входами блока 14 анализа по спектру вибрации и с входами блока 15 анализа выделенных дискретных составляющих по спектру огибающей вибрации.
Для подтверждения возможности реализации полезной модели был скомплектован измерительный тракт с использованием лазерного вибропреобразователя и выполнен комплекс работ по бесконтактной вибродиагностике авиационных ГТД и приводных агрегатов как под крылом самолета и на вертолете при запусках на режимах малого газа, так и на заводских стендах с целью выявления зарождающихся и развивающихся дефектов износа деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД.
В качестве объекта испытаний в АП «Пулково» оценивалось состояние роторов компрессоров по вибрации разделительного корпуса и приводных агрегатов авиадвигателей Д-30КУ-154 в составе самолетов ТУ-154М, включающих: переднюю коробку приводов (ПКП); заднюю коробку приводов (ЗКП); гидронасос НП - 89Д; маслонасос откачки MHO - 30К; насос ОМН-30; насос ДЦН-44 ПЗ-Т; насос регулятор HP-30КУ; генератор ГТ40ПЧ6.
Измерение вибрации и диагностика технического состояния вышеуказанных узлов и агрегатов ГТД выполнялось в процессе запуска двигателей на малом газу. Измерительная головка с объективом лазерного преобразователя закреплялась на штативе, который позволял направлять лазер на корпус диагностируемого узла двигателя, у которого были раскрыты створки капота мотогондолы.
Для фиксации точки измерения вибрации на корпусе контролируемого агрегата в состав оптической схемы включали лазер подсветки с длиной волны 0.63 мкм в видимой области спектра, луч которого был полностью совмещен с лучом инфракрасного лазера.
Степень развития дефектов деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД оценивалась по росту таких относительных параметров как суммарный коэффициент модуляции в прямом и преобразованном спектрах вибрации, а также учитывался характер изменения уровней виброскорости диагностируемых агрегатов на частотах вращения их валов и высших гармониках.
При вибродиагностировании стационарных ГТД, редукторов и объемных насосов был накоплен большой опыт по разделению всех выявляемых дефектов на три группы: слабые (зарождающиеся), средние (развивающиеся) и сильные (при которых резко сокращается остаточный ресурс работы агрегата), различающиеся по глубине модуляции в выбранных полосах частот. Для зубчатых передач и шестеренных насосов при слабом дефекте суммарный коэффициент глубины не должна превышать 10%, при среднем-25%, при сильном-40%.
На фиг.2 приведено сравнение спектров вибрации разделительного корпуса ГТД АИ-25, измеренных пьезоакселерометром и лазером в диапазоне частоты сопряжения шестерен привода топливного насоса (3954 Гц). Сравнение показывает, что лазерный виброметр позволил выявить дефект шестерни (Z=32 зуба) привода топливного насоса. Признаком этого дефекта является наличие в спектре вибрации в районе частоты зацепления шестерни (fz=3954 Гц) двух боковых составляющих, с частотами fi=fвр(z32±1) Гц.
В то же время в спектре вибрации, измеренном акселерометром, отсутствуют явные признаки дефекта этого привода. Это связано с
наличием антирезонанса массы пьезоакселерометра на жесткости тонкостенной корпусной конструкции в диапазоне частоты 3954 Гц.
На фиг.3 приведен спектр огибающей вибрации, выделенный в диапазоне частоты зацепления, который позволяет оценить степень развития дефекта шестерни по глубине модуляции. Она составляет 15%, что соответствует развивающемуся дефекту шестерни.
На фиг.4 видно, что в спектре огибающей вибрации (выделенной в полосе частот, содержащей четвертую гармонику лопаточной частоты третьей ступени КНД fкнд=2650 Гц) наблюдается амплитудная модуляция с частотой вращения ротора КНД fвр=109 Гц и кратными гармониками (1, 2, 4, 5 гармоники). Это свидетельствует о развивающемся дефекте лопатки третьей ступени диска компрессора. Суммарный коэффициент модуляции составляет 17%.
В АН «Пулково» было обследовано 15 авиадвигателей ГТД Д-30КУ-154М.
Спектр огибающей вибрации передней коробки двигателя ПКП выявил дефект боя шлицевого вала привода ЗКП (фиг.6). В прямом спектре вибрации проявляется модуляция зубцовой частоты шестерни Z=35 привода шлицевого вала частотой вращения этого вала. Глубина модуляции 37,5% соответствует сильному дефекту.
На фиг.7 приведен спектр огибающей бездефектной ЗКП.
На фиг.8 приведен спектр огибающей вибрации задней коробки привода ЗКП, на котором проявляется бой ротора ВД, связанный с ухудшением взаимной центровки валов КВД и ТВД.
Бездефектный спектр огибающей вибрации ЗКП выглядит аналогично спектру, приведенному на фиг.7.
Прямой спектр вибрации ЗКП (фиг.9) показывает повышенный дисбаланс ротора генератора (V=12,7 мм/с), поскольку, как правило,
виброскорость на частоте вращения ротора генератора обычно не превышает 1-3 мм/с.
В прямом спектре вибрации двигателя №2 (фиг.10) видно взаимное влияние роторов ВД и НД, выражающееся в модуляции частоты вращения ротора ВД (и его 2 и 3 гармоник) частотой вращения ротора НД, что может быть связано с наличием люфтов в шлицевых соединениях роторов ВД и НД. Такой дефект может привести к взаимному перекосу валов и ускоренному износу межвального подшипника. Следует сказать, что уровни вибрации на частоте вращения валов КВД и КНД не превышают величины 1,23 мм/с, что соответствует нормальному состоянию ГТД, однако необходимо данный двигатель взять под наблюдение.
По результатам вибродиагностики ГТД в АП «Пулково» выявлен сильный дефект, обусловленный боем шлицевого вала привода ЗКП.
Сравнение с результатами измерения спектра огибающей исправной ПКП показывает высокую разрешающую способность применяемого метода измерения высокочастотной вибрации лазерным преобразователем и анализа сигналов по спектру огибающей.
На одном из ВС выявлен развитый дефект- бой ротора КВД, а на другом ВС - повышенный дисбаланс ротора генератора, измеренный на его корпусе.
В качестве объекта испытаний в ОАО «СПАРК» проводилось вибродиагностирование левого и правого турбовальных двигателей в составе вертолета МИ 8-МТВ в процессе наземного запуска на режиме малого газа. Левый двигатель - после продления ресурса, а правый - после капитального ремонта. В процессе проведения испытаний лазерный вибропреобразователь крепился к створкам открытого кожуха двигателя и последовательно направлялся на корпуса двигателей в районе коробки приводов, опор компрессора и турбины.
На фиг.11 приведен прямой высокочастотный спектр вибрации левого двигателя, измеренный в районе передней опоры компрессора и рядом расположенного центрального привода. В спектре идентифицированы дискретные составляющие "лопаточных" частот всех ступеней компрессора.
Характерная особенность этого спектра заключается в том, что начиная со второй ступени все лопаточные частоты промодулированы частотой вращения валика центрального привода (281 Гц) и второй гармоникой. Также есть область сплошного спектра вибрации в полосе 22.5-25 кГц.
На фиг.12 представлен прямой низкочастотный спектр вибрации в этой же точке, где выделяются дискретные составляющие, обусловленные работой ступеней главного редуктора (15.7-73.2 Гц), а также свободной турбины (136.5 Гц) и вала турбокомпрессора (237.67 Гц). Также в спектре наблюдается составляющая небольшой интенсивности на частоте вращения валика центрального привода.
Основная диагностическая информация о состоянии левого двигателя содержится в спектре огибающей высокочастотной вибрации в вышеупомянутой полосе 22.5-25 кГц, приведенной на фиг.13. На этом графике сопоставлены спектры огибающей левого двигателя (с дефектным приводом), и правого (с бездефектным приводом).
Анализ спектра огибающей левого двигателя показывает развитый износ рессоры центрального привода и, возможно, опорных подшипников вала левого двигателя (глубина модуляции составляет 25%).
Таким образом, по низкочастотному спектру вибрации фактически не представляется возможным определить дефект валика центрального привода, в то время как по спектру огибающей выявляется полная картина дефектной детали и степень развития этого дефекта.
На фиг.14 представлен спектр огибающей вибрации корпуса главного редуктора вертолета, в котором диагностируется перекос осей в месте соединения вала свободной турбины и входной ступени редуктора.
В спектре огибающей проявляются составляющие с удвоенной частотой вращения вала свободной турбины и высшими гармониками. Глубина модуляции составляет 18%.
На фиг.15 показан спектр огибающей вибрации подшипникового узла с сильным дефектом (глубина модуляции составляет 43% на частоте перекатывания тел качения по трещине на внутреннем кольце). Разборка узла подтвердила выявленный дефект-трещину на внутреннем кольце подшипника (фиг.16).
Применение лазерной вибродиагностики агрегатов ГТД при использовании заявляемой полезной модели позволяет в процессе наземного запуска ГТД обеспечить достижение требуемого технического результата, а именно:
- выполнять фактическую оценку технического состояния всех вращающихся деталей ГТД и приводных агрегатов;
- прогнозировать развитие дефектов деталей и узлов ГТД и приводных агрегатов;
- локализовать технические неисправности и функциональные недостатки, выявленные с помощью традиционных методов технической диагностики, что позволит снизить риск съема ГТД с эксплуатации для замены только выявленного дефектного агрегата, детали или узла;
получить фактические данные о реальном состоянии ГТД для однозначного решения вопроса о необходимости ремонта или продления его моторесурса;
- повысить экономическую эффективность эксплуатации ГТД и приводных агрегатов за счет перехода от нормативного определения моторесурса к эксплуатации по реальному техническому состоянию ГТД
и приводных агрегатов с контролем технических параметров отдельных деталей и узлов.
Кроме того, для уточнения пороговых значений вибрации узлов ГТД возможно разработать систему организационно - технических мероприятий по подтверждению технических дефектов, выявляемых в процессе лазерной вибродиагностики, при последующих работах по дефектации и ремонту диагностируемых узлов ГТД на ремонтных заводах.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Система контроля авиадвигателя. Заявка 2272783, Великобритания, МКИ 5 F02С 9/46; Rolls-Royce plc., №9224330.2, опубл. 25.05.94.
2. Система контроля авиационного ГТД. Заявка 2262623, Великобритания, МКИ 5 F02С 9/26; Rolls-Royce plc., №9126781, опубл. 23.06.93.
3. В.А.Пивоваров. Диагностика летательных аппаратов и авиадвигателей. М., МГТУГА, 1995, стр.141-144.
4. Патент РФ №2249119 F02C 9/2, G01L 23/22 БИ N 12. дата публикации 2005.03.27.
5. Патент РФ №2068553, G01М 15/00, дата публикации 1996.10.27 (прототип).
Claims (5)
1. Устройство для диагностики технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов газотурбинного двигателя (ГТД), содержащее последовательно соединенные средство измерения вибросигналов и средство обработки вибросигналов для получения информации о техническом состоянии деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД, отличающееся тем, что в качестве средства измерения вибросигналов содержит лазерный вибропреобразователь с измерительной головкой, объективом и электронным блоком, а в качестве средства обработки вибросигналов содержит регистратор-анализатор с возможностью цифровой обработки вибросигналов.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что лазерный вибропреобразователь дополнительно содержит лазер подсветки, с длиной волны в видимой области спектра.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что регистратор-анализатор содержит энергонезависимую память и выполнен с возможностью обработки вибросигналов в диапазоне частот от 0,5 Гц до 30 кГц в широком амплитудном диапазоне.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что регистратор-анализатор выполнен с возможностью цифровой обработки вибросигналов путем сглаживания спектра вибрации, совмещения исходного и сглаженного спектров вибрации, удаления из исходного спектра вибрации дискретных составляющих, не превосходящих пороговых значений установленных по сглаженному спектру вибрации, выделения дискретных составляющие частот, кратных частотам вращения основных валов компрессоров, турбин, редукторов и приводных агрегатов диагностируемых узлов двигателя и/или приводных агрегатов, последовательной полосовой фильтрации в характерных диапазонах частот, в которых присутствуют первичные диагностические признаки технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД, расчета глубины модуляции в спектрах огибающей вибрации, пропорциональных степени развития дефектов диагностируемых деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД и идентификации дефектных деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД по частотам модулирующих функций в спектрах огибающих вибрации с определением вторичных признаков и технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что выполнено с возможностью определения оборотов первичного вала при отсутствии тахосигнала по соотношениям характерных частот путем выбора участков вибросигналов во временной реализации сигнала при стационарных оборотах, выполнения спектрального анализ вибросигналов, осуществления процедуры сглаживания спектра вибрации, совмещения исходного и сглаженного спектров вибрации, удаления из исходного спектра вибрации дискретных составляющих, которые не превосходят уровень сглаженного спектра вибрации более чем на 6 дБ, сопоставления выделенных дискретных составляющих с расчетными значениями характерных частот, определяемых по кинематическим характеристикам диагностируемых узлов.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007123629/22U RU70005U1 (ru) | 2007-06-19 | 2007-06-19 | Устройство для диагностики технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов газотурбинного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007123629/22U RU70005U1 (ru) | 2007-06-19 | 2007-06-19 | Устройство для диагностики технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов газотурбинного двигателя |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU70005U1 true RU70005U1 (ru) | 2008-01-10 |
Family
ID=39020664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007123629/22U RU70005U1 (ru) | 2007-06-19 | 2007-06-19 | Устройство для диагностики технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов газотурбинного двигателя |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU70005U1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2484442C1 (ru) * | 2011-11-22 | 2013-06-10 | Александр Владимирович Иванов | Способ вибрационной диагностики и прогнозирования внезапного отказа двигателя и носитель |
| RU2507403C2 (ru) * | 2008-10-10 | 2014-02-20 | Снекма | Способ и система контроля турбореактивного двигателя |
| RU2528219C2 (ru) * | 2009-06-05 | 2014-09-10 | Снекма | Устройство и способ обнаружения неисправности топливного насоса низкого давления турбореактивного двигателя и турбореактивный двигатель, содержащий упомянутое устройство |
-
2007
- 2007-06-19 RU RU2007123629/22U patent/RU70005U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2507403C2 (ru) * | 2008-10-10 | 2014-02-20 | Снекма | Способ и система контроля турбореактивного двигателя |
| RU2528219C2 (ru) * | 2009-06-05 | 2014-09-10 | Снекма | Устройство и способ обнаружения неисправности топливного насоса низкого давления турбореактивного двигателя и турбореактивный двигатель, содержащий упомянутое устройство |
| RU2484442C1 (ru) * | 2011-11-22 | 2013-06-10 | Александр Владимирович Иванов | Способ вибрационной диагностики и прогнозирования внезапного отказа двигателя и носитель |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2379645C2 (ru) | Способ диагностики технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов газотурбинного двигателя и устройство для его осуществления | |
| US8831860B2 (en) | Method and a system for monitoring vibratory phenomena that occur in an aviation gas turbine engine in operation | |
| KR20130090849A (ko) | 적어도 하나의 터빈 엔진을 가지는 항공기의 터빈 엔진의 건강 검사를 수행하기 위한 방법 및 장치 | |
| GB2496903A (en) | Inspecting a turbomachine using borescopes | |
| RU2484442C1 (ru) | Способ вибрационной диагностики и прогнозирования внезапного отказа двигателя и носитель | |
| RU70005U1 (ru) | Устройство для диагностики технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов газотурбинного двигателя | |
| CA2872119C (en) | Devices and methods for balancing a high-pressure spool of a gas turbine engine | |
| Rezaei et al. | Development of a turbojet engine gearbox test rig for prognostics and health management | |
| US20230314281A1 (en) | Methods and systems of monitoring a condition of a component of a gas turbine engine | |
| RU2499240C1 (ru) | Способ вибродиагностики газотурбинного двигателя | |
| EP3623788B1 (en) | Automated distress ranking system | |
| US11099143B2 (en) | Method of detecting an anomaly in a single crystal structure | |
| RU2556477C1 (ru) | Способ вибродиагностирования газотурбинных двигателей в эксплуатации по информации бортовых устройств регистрации | |
| EP3798624A1 (en) | Defining parameters for scan of single crystal structure | |
| RU2478923C2 (ru) | Способ диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя | |
| EP3663516A1 (en) | Component inspection using measured and theoretical moment weights | |
| EP2009451A2 (en) | Synchronous signal generator for trim balancing of jet engine | |
| RU2297613C2 (ru) | Способ диагностики газотурбинного двигателя | |
| RU121073U1 (ru) | Система вибродиагностики газотурбинного двигателя | |
| RU2598983C1 (ru) | Способ диагностики вида колебаний рабочих лопаток осевой турбомашины | |
| RU2522275C2 (ru) | Способ определения технического состояния энергетического объекта | |
| D’ercole et al. | Results and experience from Ge energy’s MS5002e Gas Turbine Testing and evaluation | |
| Byington et al. | Recent case studies in bearing fault detection and prognosis | |
| US10489896B2 (en) | High dynamic range video capture using variable lighting | |
| RU114527U1 (ru) | Устройство для прогнозирования технического состояния межроторного подшипника авиационного газотурбинного двигателя в эксплуатации |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC1K | Assignment of utility model |
Effective date: 20080410 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080620 |