RU2478923C2 - Способ диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя - Google Patents
Способ диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2478923C2 RU2478923C2 RU2011130882/06A RU2011130882A RU2478923C2 RU 2478923 C2 RU2478923 C2 RU 2478923C2 RU 2011130882/06 A RU2011130882/06 A RU 2011130882/06A RU 2011130882 A RU2011130882 A RU 2011130882A RU 2478923 C2 RU2478923 C2 RU 2478923C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frequency
- amplitude
- rotor bearing
- speed
- separator
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Изобретение относится к контролю и диагностике технического состояния межроторных подшипников (МРРП) двухвальных авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) и может быть использовано в авиадвигателестроении для раннего выявления дефектов в процессе изготовления, эксплуатации, технического обслуживания и/или ремонта ГТД. Способ диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя (ГТД) включает измерение сигналов вибрации на установившихся режимах вращения РВД не менее 90% его максимальной частоты вращения, регистрацию вибросигналов с корпусных конструкций ГТД с последующим преобразованием их в амплитудно-частотный спектр, выделение в этом спектре сепараторной частоты межроторного подшипника и частот вращения ротора низкого давления (РНД) и ротора высокого давления (РВД) с последующим определением наличия дефекта межроторного подшипника. Для повышения достоверности диагностики состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя появление и развитие дефекта определяют по достижению величины амплитудного уровня сепараторной частоты не менее 2 мм/с и не более половины амплитудного уровня наибольшей по амплитуде частоты вращения РНД или РВД, а наличие развитого дефекта определяют по достижению величины амплитудного уровня сепараторной частоты не менее 2 мм/с и более чем половина амплитудного уровня наибольшей по амплитуде частоты вращения РНД или РВД, при одновременном появлении отчетливо выделяющихся из уровня шума разностных частот (n2-fc) и/или (fc-n1), и/или (2*fc-n1), и/или (2*fc-n2), и/или (2*n1-fc), где n1 - частота вращения РНД (Гц), n2 - частота вращения РВД (Гц), fc - частота вращения сепаратора (Гц). 2 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к контролю и диагностике технического состояния межроторных подшипников (МРРП) двухвальных авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) и может быть использовано в авиадвигателестроении для раннего выявления дефектов в процессе изготовления, эксплуатации, технического обслуживания и/или ремонта ГТД.
Межроторный подшипник является одним из самых уязвимых элементов авиационных двигателей двухвальной конструкции. Это объясняется тяжелыми условиями его работы, такими как высокие механические нагрузки, воспринимаемые подшипником, а также частая смена режимов его работы. Когда скольжение ротора высокого давления (РВД) и ротора низкого давления (РНД) отсутствует, кольца и ролики подшипника находятся в относительном покое. При изменении режима работы двигателя или при эволюции самолета происходит раскрутка одного из колец подшипника, что приводит к проскальзыванию роликов по беговой дорожке подшипника и износу их рабочих поверхностей. Данные обстоятельства приводят к зарождению и развитию различных дефектов межроторных подшипников. Выход из строя межроторного подшипника может привести к созданию аварийной ситуации, такой как заклинивание роторов. Как следствие, это влечет за собой вынужденное прекращение полетного задания на объектах с двумя двигателями либо потерю объекта с одним двигателем. Поэтому особое значение придается контролю и диагностике технического состояния МРРП для раннего выявления его дефектов в процессе изготовления, эксплуатации, технического обслуживания и/или ремонта ГТД.
Известен способ диагностики технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов газотурбинного двигателя, включающий измерение и обработку вибросигналов с корпусных конструкций ГТД и приводных агрегатов с получением информации о техническом состоянии диагностируемых деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД, в котором измерение вибросигналов с корпусных конструкций ГТД и приводных агрегатов осуществляют в приближенных к диагностируемым деталям, узлам и приводным агрегатам ГТД зонах измерений дистанционно и бесконтактно посредством лазерного вибропреобразователя с измерением и цифровой обработкой вибросигналов, обусловленных аэрогазодинамическими и механическими процессами в газовоздушном тракте и кинематических парах в диагностируемых деталях, узлах и приводных агрегатах ГТД и передающихся на корпусные конструкции ГТД и приводных агрегатов, а информацию о техническом состоянии диагностируемых деталей, узлов и приводных агрегатов ГТД получают путем цифровой обработки вибросигналов с расчетом глубин модуляции на дискретных составляющих спектра огибающей вибрации в высокочастотном диапазоне колебаний корпусных конструкций ГТД и приводных агрегатов (патент РФ №2379645, G01M 15/14, опубл. 20.01.2010).
Известный способ диагностики ГТД и его узлов позволяет удовлетворительно контролировать отдельные параметры их функционирования при наземной проверке, но, с точки зрения оценки фактического технического состояния межроторного роликоподшипника, не позволяет оперативно и своевременно определять зарождающиеся и развитые его дефекты из-за того, что на дискретных составляющих спектра огибающей сигнала вибрации диагностические признаки дефектов МРРП четко не проявляются, что не позволяет с достоверностью выявить дефект данного подшипника.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является способ диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального (ГТД), включающий измерение и регистрацию вибросигналов с корпусных конструкций ГТД с последующим преобразованием их в амплитудно-частотный спектр, выделение в этом спектре сепараторной частоты межроторного подшипника и частот вращения ротора низкого давления (РНД) и ротора высокого давления (РВД) с последующим определением наличия дефекта межроторного подшипника сравнением сепараторной частоты с частотами вращения РНД или РВД. В случае достижения амплитуды вибраций с частотой вращения сепаратора величины одной из амплитуд с частотами, кратными частотам вращения РНД или РВД, определяют возникновение дефекта межроторного подшипника (патент РФ №87798, G01M 13/04, опубл. 20.10.2009).
Известный способ имеет несомненные преимущества по отношению к описанному выше аналогу при диагностике межроторного подшипника, поскольку предусматривает контроль сепараторной частоты МРРП, которая является основным диагностическим признаком проявления его дефектов. Однако известный способ не обеспечивает достоверность диагностики МРРП, так как существует вероятность совпадения расчетной величины сепараторной частоты МРРП со второй гармоникой частоты вращения ротора низкого давления или частоты гибкого вала на режимах вращения РВД менее 90% его максимальной частоты вращения (n2≤90%). Кроме того, при сравнении сепараторной частоты МРРП с частотами вращения РВД или РНД может произойти преждевременное сигнализирование присутствия развитого дефекта МРРП в случае сравнивания сепараторной частоты МРРП с наименьшей из этих частот, присутствующих на спектре в определенный момент времени, что также снижает достоверность диагностики.
Задачей изобретения является повышение достоверности диагностики состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя.
Поставленная задача решается тем, что в способе диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя (ГТД), включающем измерение и регистрацию вибросигналов с корпусных конструкций ГТД с последующим преобразованием их в амплитудно-частотный спектр, выделение в этом спектре сепараторной частоты межроторного подшипника и частот вращения ротора низкого давления (РНД) и ротора высокого давления (РВД) с последующим определением наличия дефекта межроторного подшипника, измерение сигналов вибрации производят на установившихся режимах вращения РВД не менее 90% его максимальной частоты вращения, появление и развитие дефекта определяют по достижению величины амплитудного уровня сепараторной частоты не менее 2 мм/с и не более половины амплитудного уровня наибольшей по амплитуде частоты вращения РНД или РВД, а наличие развитого дефекта определяют по достижению величины амплитудного уровня сепараторной частоты не менее 2 мм/с и более чем половина амплитудного уровня наибольшей по амплитуде частоты вращения РНД или РВД, при одновременном появлении отчетливо выделяющихся из уровня шума разностных частот (n2-fc) и/или (fc-n1), и/или (2*fc-n1), и/или (2*fc-n2), и/или (2*n1-fc), где n1 - частота вращения РНД (Гц), n2 - частота вращения РВД (Гц), fc - частота вращения сепаратора (Гц).
При этом измерение вибросигналов осуществляют с использованием штатного бортового датчика МВ-27-1Г.
Кроме того, значение сепараторной частоты межроторного подшипника рассчитывают по формуле
где drol - диаметр тел качения;
dc - диаметр сепаратора (делительной окружности, проходящей через центры тел качения);
n1 - частота вращения РНД, Гц;
n2 - частота вращения РВД, Гц.
Проведение измерения сигналов вибрации на установившихся режимах вращения РВД не менее 90% его максимальной частоты вращения позволяет обеспечить достоверность диагностики за счет исключения совпадения расчетного значения сепараторной частоты со второй гармоникой частоты вращения РНД (n1) или частоты вращения гибкого вала, которое происходит при режимах вращения менее 90%.
Определение динамики развития дефекта по устанавливаемому предлагаемым техническим решением пороговому уровню сравнения сепараторной частоты с половиной наибольшей по амплитуде частоты вращения РНД или РВД и абсолютному амплитудному уровню данной частоты не менее 2 мм/с, при одновременном появлении отчетливо выделяющихся из уровня шума разностных частот, выявлено на основании анализа данных экспериментов, которые подтверждают достоверность диагностики.
На фиг.1 изображен спектр вибросигнала бездефектного межроторного подшипника; на фиг.2 изображен спектр вибросигнала, измеренного в случае с развивающимся дефектом МРРП; на фиг.3 и на фиг.4 изображены спектры вибросигналов развитого дефекта межроторного подшипника; на фиг.5 показан спектр вибросигнала, измеренного в случае, когда частота вращения РВД совпадает с частотой вращения гибкого вала (на фиг.1-5 амплитудные значения частотных составляющих представлены на спектрах в мм/с по среднеквадратическому значению RMS).
Способ диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя осуществляют следующим образом.
С вибропреобразователя, например штатного бортового датчика МВ-27-1Г, установленного на промежуточном корпусе двигателя в горизонтальном направлении, одновременно с сигналами частоты вращения РНД и РВД двигателя (n1 и n2) длительностью 20 секунд с частотой дискретизации не менее 2000 Гц на установившихся режимах вращения РВД не менее 90% его максимальной частоты вращения регистрируют вибросигнал. Затем строят усредненный спектр сигнала в мм/с с разрешением df=1 Гц. Значение сепараторной частоты межроторного подшипника рассчитывают по формуле (1)
где drol - диаметр тел качения, равный 8 мм;
dc - диаметр сепаратора (делительной окружности, проходящей через центры тел качения), равный 125 мм;
n1 - частота вращения РНД, Гц;
n2 - частота вращения РВД, Гц.
Программно рассчитывают также значение разностных частот (n2-fc), (fc-n1), (2*fc-n1), (2*fc-n2), (2*n1-fc), а затем анализируют амплитудные уровни сепараторной частоты и амплитудные уровни частот вращения РВД и РНД и по результатам анализа делают вывод о наличии дефекта.
Предлагаемый способ был реализован на заводском испытательном стенде. Для оценки состояния МРРП авиадвигателя АЛ-31ФП по предлагаемому способу были использованы МРРП с предварительно установленным техническим состоянием.
Пример 1
С вибропреобразователя - штатного бортового датчика МВ-27-1Г, установленного в горизонтальном направлении на промежуточном корпусе двигателя АЛ-31ФП, в котором установлен бездефектный МРРП, одновременно с сигналами частоты вращения РНД и РВД двигателя (n1 и n2) длительностью 20 секунд с частотой дискретизации 50000 Гц на установившемся режиме вращения РВД ~100% регистрируют вибросигнал. Затем строят усредненный спектр сигнала в мм/с с разрешением df=1 Гц. Значение сепараторной частоты межроторного подшипника рассчитывают по формуле (1)
где drol - диаметр тел качения, равный 8 мм;
dc - диаметр сепаратора (делительной окружности, проходящей через центры тел качения), равный 125 мм;
n1 - частота вращения РНД, равная на данном режиме 165 Гц;
n2 - частота вращения РВД, равная на данном режиме 220 Гц.
Программно рассчитывают также значение разностных частот (n2-fc), (fc-n1), (2*fc-n1), (2*fc-n2), (2*n1-fc), а затем анализируют амплитудные уровни сепараторной частоты и амплитудные уровни частот вращения РВД и РНД.
Как видно на спектре вибросигнала, представленном на фиг.1, амплитуда сепараторной частоты (fc), полученной из расчета для данного режима вращения роторов, не превышает половину амплитудного уровня наибольшей по амплитуде частоты вращения РВД (n2) и составляет менее 2 мм/с, т.е. диагностируется удовлетворительное (бездефектное) состояние МРРП. Амплитудные уровни разностных частот при этом не выделяются из уровня шума.
Пример 2
Диагностика состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя АЛ-31ФП осуществлялась аналогично примеру 1, но с МРРП, у которого установлен развивающийся дефект в виде увеличения площади дефектных областей наружного кольца и стачивания роликов. В результате диагностики по предлагаемому способу развивающийся дефект МРРП подтвердился. Как видно из графика на фиг.2, амплитудный уровень сепараторной частоты межроторного подшипника превысил 2 мм/с, но не превысил половину амплитудного уровня наибольшей по амплитуде частоты вращения РНД. Амплитудные уровни разностных частот при этом не выделяются из уровня шума на спектре.
При выявлении развивающегося дефекта необходимо провести внеочередную проверку технического состояния МРРП по используемой в данное время регламентированной технологии (прибором «ВАДИМ», проверка биения и момента расцепки роторов) и взять данный двигатель под наблюдение.
Пример 3
Диагностика состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя АЛ-31ФП осуществлялась аналогично примеру 1, но с МРРП, у которого предварительно установлен развитый дефект наружного кольца и стачивания роликов, в предотказном состоянии. На графиках, представленных на фиг.3 и фиг.4, показан быстрый рост амплитуды сепараторной частоты из состояния, когда амплитудный уровень сепараторной частоты начинает превышать половину наибольшей по амплитуде частоты вращения РВД (n2) (фиг.3), до состояния, значительного ее превышения над амплитудным уровнем частот вращения РВД и РНД (фиг.4). Как показано на фиг.4, проявляются также разностные частоты, что указывает на наличие развитого дефекта.
При выявлении развитого дефекта двигатель следует отстранить от эксплуатации и оценить характер неисправности подшипника при разборке двигателя.
Пример 4
Диагностика состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя АЛ-31ФП осуществлялась аналогично примеру 1, но с МРРП, у которого предварительно установлен дефект усталостного выкрашивания поверхности элементов подшипника и при частоте вращения РВД 80% его максимальной частоты. Как видно на графике, представленном на фиг.5, амплитудный уровень сепараторной частоты межроторного подшипника совпадает с частотой вращения гибкого вала, что снижает достоверность диагностики из-за возможности ошибочного принятия прочих составляющих спектра за частоту вращения сепаратора. Следовательно, во избежание недостоверности диагностики целесообразно производить оценку вибрации на установившемся режиме вращения РВД выше 90% от его максимальной скорости вращения.
Таким образом, предлагаемый способ диагностики технического состояния межроторного подшипника обеспечивает достоверность диагностики технического состояния МРРП двухвальных авиадвигателей, что позволит получить фактические данные о его реальном техническом состоянии и прогнозировать развитие дефектов.
Claims (3)
1. Способ диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя (ГТД), включающий измерение и регистрацию вибросигналов с корпусных конструкций ГТД с последующим преобразованием их в амплитудно-частотный спектр, выделение в этом спектре сепараторной частоты межроторного подшипника и частот вращения ротора низкого давления (РНД) и ротора высокого давления (РВД) с последующим определением наличия дефекта межроторного подшипника, отличающийся тем, что измерение сигналов вибрации производят на установившихся режимах вращения РВД не менее 90% его максимальной частоты вращения, развитие дефекта определяют по достижению величины амплитудного уровня сепараторной частоты не менее 2 мм/с и не более половины амплитудного уровня наибольшей по амплитуде частоты вращения РНД или РВД, а наличие развитого дефекта определяют по достижению величины амплитудного уровня сепараторной частоты не менее 2 мм/с и более, чем половина амплитудного уровня наибольшей по амплитуде частоты вращения РНД или РВД, при одновременном появлении отчетливо выделяющихся из уровня шума разностных частот (n2-fc), и/или (fc-n1), и/или (2·fc-n1), и/или (2·fc-n2), и/или (2·n1-fc), где n1 - частота вращения РНД Гц, n2 - частота вращения РВД Гц, fc - частота вращения сепаратора Гц.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что измерение вибросигналов осуществляют с использованием штатного бортового датчика.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что значение сепараторной частоты межроторного подшипника рассчитывают по формуле
где drol - диаметр тел качения, равный 8 мм;
dc - диаметр сепаратора (делительной окружности, проходящей через центры тел качения), равный 125 мм;
n1 - частота вращения РНД, Гц;
n2 - частота вращения РВД, Гц.
где drol - диаметр тел качения, равный 8 мм;
dc - диаметр сепаратора (делительной окружности, проходящей через центры тел качения), равный 125 мм;
n1 - частота вращения РНД, Гц;
n2 - частота вращения РВД, Гц.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011130882/06A RU2478923C2 (ru) | 2011-07-22 | 2011-07-22 | Способ диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011130882/06A RU2478923C2 (ru) | 2011-07-22 | 2011-07-22 | Способ диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011130882A RU2011130882A (ru) | 2013-01-27 |
| RU2478923C2 true RU2478923C2 (ru) | 2013-04-10 |
Family
ID=48805410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011130882/06A RU2478923C2 (ru) | 2011-07-22 | 2011-07-22 | Способ диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2478923C2 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2537669C1 (ru) * | 2014-01-29 | 2015-01-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Способ диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя |
| RU2613047C1 (ru) * | 2015-11-25 | 2017-03-15 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Способ вибрационной диагностики подшипниковых опор в составе газотурбинных двигателей с применением технического микрофона |
| RU2614908C1 (ru) * | 2015-12-24 | 2017-03-30 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Способ вибрационной диагностики подшипниковых опор в составе газотурбинных двигателей по изменению размаха амплитуды роторных частот |
| RU2789570C1 (ru) * | 2022-05-13 | 2023-02-06 | Максим Евгеньевич Востриков | Способ виброакустической диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2514461C1 (ru) * | 2013-02-21 | 2014-04-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют") | Способ вибродиагностики двухвального газотурбинного двитателя |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2200942C2 (ru) * | 2001-03-19 | 2003-03-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" | Способ виброакустической диагностики межвальных подшипников качения двухвальных турбомашин и устройство для его реализации |
| RU87798U1 (ru) * | 2009-06-17 | 2009-10-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Устройство для вибрационной диагностики межроторных подшипников |
| RU2379645C2 (ru) * | 2007-06-19 | 2010-01-20 | Андрей Павлович Ушаков | Способ диагностики технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов газотурбинного двигателя и устройство для его осуществления |
| JP2011052984A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Nsk Ltd | 硬さ分布測定方法及び転がり軸受 |
| JP2011075349A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Jfe Steel Corp | 軸受状態管理方法 |
-
2011
- 2011-07-22 RU RU2011130882/06A patent/RU2478923C2/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2200942C2 (ru) * | 2001-03-19 | 2003-03-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" | Способ виброакустической диагностики межвальных подшипников качения двухвальных турбомашин и устройство для его реализации |
| RU2379645C2 (ru) * | 2007-06-19 | 2010-01-20 | Андрей Павлович Ушаков | Способ диагностики технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов газотурбинного двигателя и устройство для его осуществления |
| RU87798U1 (ru) * | 2009-06-17 | 2009-10-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Устройство для вибрационной диагностики межроторных подшипников |
| JP2011052984A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Nsk Ltd | 硬さ分布測定方法及び転がり軸受 |
| JP2011075349A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Jfe Steel Corp | 軸受状態管理方法 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2537669C1 (ru) * | 2014-01-29 | 2015-01-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Способ диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя |
| RU2613047C1 (ru) * | 2015-11-25 | 2017-03-15 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Способ вибрационной диагностики подшипниковых опор в составе газотурбинных двигателей с применением технического микрофона |
| RU2614908C1 (ru) * | 2015-12-24 | 2017-03-30 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Способ вибрационной диагностики подшипниковых опор в составе газотурбинных двигателей по изменению размаха амплитуды роторных частот |
| RU2789570C1 (ru) * | 2022-05-13 | 2023-02-06 | Максим Евгеньевич Востриков | Способ виброакустической диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2011130882A (ru) | 2013-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2379645C2 (ru) | Способ диагностики технического состояния деталей, узлов и приводных агрегатов газотурбинного двигателя и устройство для его осуществления | |
| JP4787904B2 (ja) | 転がり軸受の余寿命診断方法 | |
| RU2484442C1 (ru) | Способ вибрационной диагностики и прогнозирования внезапного отказа двигателя и носитель | |
| RU2478923C2 (ru) | Способ диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя | |
| WO2014123443A1 (ru) | Способ вибрационной диагностики и прогнозирования внезапного отказа двигателя и устройство | |
| CN104833510A (zh) | 加速度四个阶段频率轴承故障诊断法 | |
| RU2551447C1 (ru) | Способ вибрационной диагностики технического состояния подшипниковой опоры ротора двухвального газотурбинного двигателя | |
| CN112525533A (zh) | 一种航空发动机滚珠轴承接触角的在线检测方法 | |
| RU2575243C1 (ru) | Способ виброакустической диагностики технического состояния подшипников в составе газотурбинного двигателя | |
| Azeem et al. | Experimental study on the Condition Monitoring of Shaft Unbalance by using Vibrations Spectrum and phase Analysis | |
| RU2613047C1 (ru) | Способ вибрационной диагностики подшипниковых опор в составе газотурбинных двигателей с применением технического микрофона | |
| Lim et al. | Improved blade fault diagnosis using discrete Blade Passing Energy Packet and rotor dynamics wavelet analysis | |
| RU2658118C1 (ru) | Способ диагностики подшипниковых опор турбореактивного двигателя | |
| Roemer et al. | Prognostics and health management software for gas turbine engine bearings | |
| RU2709238C1 (ru) | Способ диагностики технического состояния подшипника качения ротора турбомашины | |
| CAstillA-Gutiérrez et al. | Analysis, evaluation and monitoring of the characteristic frequencies of pneumatic drive unit and its bearing through their corresponding frequency spectra and spectral density | |
| Thanagasundram et al. | Autoregressive based diagnostics scheme for detection of bearing faults | |
| RU2664748C1 (ru) | Способ диагностики технического состояния подшипника качения ротора газотурбинного двигателя | |
| RU2624089C1 (ru) | Способ определения режимов работы газотурбинного двигателя, соответствующих минимальным значениям осевой силы, действующей на радиально-упорный подшипник | |
| RU114527U1 (ru) | Устройство для прогнозирования технического состояния межроторного подшипника авиационного газотурбинного двигателя в эксплуатации | |
| Behzad et al. | Defect size estimation in rolling element bearings using vibration time waveform | |
| Kallappa et al. | High frequency incipient fault detection for engine bearing components | |
| RU2790276C1 (ru) | Способ контроля качества сборки подшипникового узла | |
| Hrúz et al. | Proposal of Advanced Signal Processing Techniques for Condition Monitoring of Critical Aero Engine Components: Methodology and Benchmarking | |
| RU2789570C1 (ru) | Способ виброакустической диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner |