RU69818U1

RU69818U1 - SUSPENDED MONOREL ROAD PMP-155M

Info

Publication number: RU69818U1
Application number: RU2006136272/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Иванович Мирошник; Виктор Романович Ногих; Юрий Антонович Черных
Original assignee: ЗАО "Торговый дом Кузбасспромсервис"
Priority date: 2006-10-13
Filing date: 2006-10-13
Publication date: 2008-01-10

Abstract

Изобретение относится к области горнодобывающей промышленности, в частности к шахтным подвесным монорельсовым дорогам и может быть использовано для бесперегрузочной доставки оборудования, материалов и людей по разветвленным горизонтальным и наклонным выработкам. Целью изобретения является увеличение несущей способности подвесного монорельсового пути и увеличение срока его службы. Указанная цель достигается тем, что несущий профиль монорельсового пути выполнен из усиленного двутавра с высотой профиля 1,55 м, при этом ширина полки двутавра должна составлять 0,40-0,45 высоты профиля, ширина шейки - 0,10-0,15 ширины полки, высота полки - 0,20-0,25 ширины полки, кроме того: у ходового монорельса к верхним полкам приварены проушины со сквозным отверстием, служащим для соединения с элементами подвеса и с проушиной пристыковываемого монорельса, а к нижним полкам приварены парные элементы крепления замок - ключ, один из которых - замок - представляет собой скобу, а ключ выполнен в виде наплава конгруэнтной формы; у поворотного монорельса к верхним полкам приварены фланцы с отверстиями для соединения с элементами подвеса и фланцем пристыковываемого монорельса, а к нижним полкам приварены петли для болтового соединения с пристыковываемым монорельсом; у соединительного монорельса с одной стороны приварены элементы крепления поворотного монорельса - фланец и петля, а с другой стороны - элементы крепления ходового монорельса - проушина и замок или ключ; кроме этого узлы подвески пути выполнены в двух вариантах и представляют собой захват на металлокрепь и захват на анкерную крепь, при этом захват на металлокрепь состоит из кронштейна с двумя крюками и цепи с серьгой, а захват на анкерную крепь включает кронштейн с отверстиями для анкеров, анкера и цепь с серьгой. Кроме того, ходовые монорельсы соединяются между собой и с соединительными монорельсами шарнирно-подвижно, за счет того, что оба торца ходового монорельса и один из торцов соединительного монорельса выполнены со скосом в вертикальной плоскости с углом 3,5°; а поворотные монорельсы выполнены в трех вариантах - на 15°, 7,5° и 5,5°. Для удержания монорельсового пути от раскачивания при динамических нагрузках в состав пути входят распорные замки (вертлюги).The invention relates to the field of mining, in particular to mine suspended monorails and can be used for non-reloading delivery of equipment, materials and people along branched horizontal and inclined workings. The aim of the invention is to increase the bearing capacity of the suspension monorail and increase its service life. This goal is achieved by the fact that the supporting profile of the monorail is made of a reinforced I-beam with a profile height of 1.55 m, while the width of the flange of the I-beam should be 0.40-0.45 of the profile height, the width of the neck is 0.10-0.15 width shelves, the height of the shelf is 0.20-0.25 of the width of the shelf, in addition: at the running monorail, eyelets with a through hole are welded to the upper shelves, which serves to connect to the suspension elements and to the eye of the docked monorail, and pair fasteners are welded to the lower shelves the lock is the key, one of which is the lock - pre represents a bracket, and the key is made in the form of a congruent-shaped overlay; at the rotary monorail, flanges with holes for welding with the suspension elements and the flange of the docked monorail are welded to the upper shelves, and loops for bolted connection with the docked monorail are welded to the lower shelves; on the connecting monorail, on one side, the fastening elements of the rotary monorail are welded - a flange and a loop, and on the other hand - fastening elements of the running monorail - an eye and a lock or key; in addition, the track suspension nodes are made in two versions and are a grip on a metal support and a grip on an anchor support, while a grip on a metal support consists of a bracket with two hooks and a chain with an earring, and the grip on the anchor support includes a bracket with holes for anchors, anchor and a chain with an earring. In addition, the running monorails are interconnected and connected to the connecting monorails pivotally-movable, due to the fact that both ends of the running monorail and one of the ends of the connecting monorail are made with a bevel in a vertical plane with an angle of 3.5 °; and rotary monorails are made in three versions - at 15 °, 7.5 ° and 5.5 °. To keep the monorail from swaying under dynamic loads, the track includes spacer locks (swivels).

Description

Изобретение относится к области горнодобывающей промышленности, в частности к шахтным подвесным монорельсовым дорогам и может быть использовано для бесперегрузочной доставки оборудования, материалов и людей по разветвленным горизонтальным и наклонным выработкам.The invention relates to the field of mining, in particular to mine suspended monorails and can be used for non-reloading delivery of equipment, materials and people along branched horizontal and inclined workings.

Широкому внедрению монорельсовых дорог в горную промышленность способствуют их достоинства по сравнению с другими средствами транспорта: простота конструкции; низкая трудоемкость; возможность быстрого монтажа и демонтажа монорельсового пути; возможность работы в разветвленных горизонтальных и наклонных горных выработках; малые габариты и жесткая база, позволяющие работать в выработках с ограниченными поперечными размерами и радиусами закруглений; независимость работы от состояния почв выработок; высокие маневренность, автономность действия, надежность и безопасность работы. В последнее время горнопромышленные предприятия достигли во многих областях высокого технического уровня, растет производительность горнодобывающей промышленности и соответственно объем транспортировки материала. В результате повышаются требования к подвесным монорельсовым дорогам.The widespread introduction of monorails in the mining industry is promoted by their advantages in comparison with other means of transport: simplicity of design; low labor input; the possibility of quick installation and dismantling of the monorail; the ability to work in branched horizontal and inclined mine workings; small dimensions and a rigid base, allowing you to work in workings with limited transverse dimensions and radii of curvature; independence of work from the state of the soils of the workings; high maneuverability, autonomy of action, reliability and safety of work. Recently, mining enterprises have reached a high technical level in many areas, the productivity of the mining industry and, accordingly, the volume of transportation of material are growing. As a result, increased requirements for monorail suspended roads.

Известна монорельсовая дорога с канатной тягой типа ДМК. В дорогах этого типа в качестве монорельса используют двутавры №16. Отрезки двутавра длиной до 3 м соединены между собой шарнирно с допускаемым взаимным отклонением ±(4-5°) в горизонтальной и вертикальных плоскостях и с помощью несущих балок подвешены на отрезках цепи к кровле выработки (Пухов Ю.С. Транспортные машины. М., Недра, 1979, стр.180-182).Known monorail with cable traction type DMK. On roads of this type, I-beam No. 16 is used as a monorail. Pieces of an I-beam up to 3 m long are articulated to each other with a permissible mutual deviation of ± (4-5 °) in horizontal and vertical planes and, using load-bearing beams, are suspended on chain segments from the working roof (Yu. S. Pukhov Transport vehicles. M., Nedra, 1979, pp. 180-182).

Недостатком данной дороги является недостаточная несущая способность монорельса из-за того, что используемый профиль подвержен продольному изгибу под нагрузкой, кроме того, недостатком является небольшой срок службы профиля монорельса из-за высокой изнашиваемости полок монорельса, поверхность которых подвергается воздействию сил трения и смятия, возникающих при контакте с колесами подвесных тележек, а также невозможность работы дороги без промежуточной разгрузки при разветвленной сети горных выработок.The disadvantage of this road is the insufficient bearing capacity of the monorail due to the fact that the profile used is subject to longitudinal bending under load, in addition, the disadvantage is the short service life of the monorail profile due to the high wear of the monorail shelves, the surface of which is subjected to friction and crushing forces arising from in contact with the wheels of the suspension trolleys, as well as the impossibility of the road without intermediate unloading with an extensive network of mine workings.

Известна монорельсовая дорога с локомотивной тягой. Монорельсовый путь выполнен из двутавровых балок №16 и состоит из отрезков длиной 4-6 м, подвешенных к кровле цепными подвесками регулируемой длины. На ответвлениях пути и разминовках Known monorail with locomotive traction. The monorail is made of I-beams No. 16 and consists of segments 4-6 m long, suspended from the roof by chain pendants of adjustable length. On track branches and workouts

устанавливают симметричные стрелочные переводы (Пухов Ю.С. Транспортные машины. М., Недра, 1979, стр.182-183).establish symmetrical turnouts (Pukhov Yu.S. Transport vehicles. M., Nedra, 1979, pp. 182-183).

Недостатком данного пути является недостаточная несущая способность монорельса из-за того, что используемый профиль подвержен продольному изгибу под нагрузкой, кроме того, недостатком является небольшой срок службы профиля монорельса из-за высокой изнашиваемости полок монорельса, поверхность которых подвергается воздействию сил трения и смятия, возникающих при контакте с колесами подвесных тележек.The disadvantage of this path is the insufficient bearing capacity of the monorail due to the fact that the profile used is subject to longitudinal bending under load, in addition, the disadvantage is the short service life of the monorail profile due to the high wear of the monorail shelves, the surface of which is subjected to friction and crushing forces arising from in contact with the wheels of the suspension trolleys.

Целью изобретения является увеличение несущей способности подвесного монорельсового пути (далее по тексту ПМП) и увеличение срока его службы.The aim of the invention is to increase the bearing capacity of the suspension monorail (hereinafter referred to as PMP) and increase its service life.

Указанная цель достигается тем, что несущий профиль монорельсового пути выполнен из усиленного двутавра с высотой профиля 155 мм, при этом ширина полки двутавра должна составлять 0,40-0,45 высоты профиля, ширина шейки - 0,10-0,15 ширины полки, высота полки - 0,20-0,25 ширины полки, кроме того: у ходового монорельса к верхним полкам приварены проушины со сквозным отверстием, служащим для соединения с элементами подвеса и с проушиной пристыковываемого монорельса, а к нижним полкам приварены парные элементы крепления замок - ключ, один из которых - замок - представляет собой скобу, а ключ выполнен в виде наплава конгруэнтной формы; у поворотного монорельса к верхним полкам приварены фланцы с отверстиями для соединения с элементами подвеса и фланцем пристыковываемого монорельса, а к нижним полкам приварены петли для болтового соединения с пристыковываемым монорельсом; у соединительного монорельса с одной стороны приварены элементы крепления поворотного монорельса - фланец и петля, а с другой стороны - элементы крепления ходового монорельса - проушина и замок или ключ; кроме этого узлы подвески пути выполнены в двух вариантах и представляют собой захват на металлокрепь и захват на анкерную крепь, при этом захват на металлокрепь состоит из кронштейна с крюками и цепи с серьгой, а захват на анкерную крепь включает кронштейн, анкера и цепь с серьгой. Кроме того, ходовые монорельсы соединяются между собой и с соединительными монорельсами шарнирно-подвижно, за счет того, что оба торца ходового монорельса и один из торцов соединительного монорельса выполнены со скосом в вертикальной плоскости с углом 3,5°; а поворотные монорельсы выполнены в трех вариантах - на 15°, 7,5° и 5,5°. Для удержания монорельсового пути от раскачивания при динамических нагрузках в состав пути входят распорные замки (вертлюги).This goal is achieved by the fact that the supporting profile of the monorail is made of a reinforced I-beam with a profile height of 155 mm, while the width of the flange of the I-beam should be 0.40-0.45 of the height of the profile, the width of the neck is 0.10-0.15 of the width of the shelf, the height of the shelf is 0.20-0.25 of the width of the shelf, in addition: at the running monorail, eyes with a through hole are welded to the upper shelves, which serves to connect with the suspension elements and to the eye of the docked monorail, and the pair of lock fastening elements are welded to the lower shelves - key, one of which is a lock - pr dstavlyaet a bracket, and the key is formed as a shape congruent overlap; at the rotary monorail, flanges with holes for welding with the suspension elements and the flange of the docked monorail are welded to the upper shelves, and loops for bolted connection with the docked monorail are welded to the lower shelves; on the connecting monorail, on one side, the fastening elements of the rotary monorail are welded - a flange and a loop, and on the other hand - fastening elements of the running monorail - an eye and a lock or key; in addition, the suspension nodes of the track are made in two versions and are a grip on a metal support and a grip on an anchor support, while a grip on a metal support consists of an arm with hooks and a chain with an earring, and an engagement on an anchor support includes an arm, an anchor and a chain with an earring. In addition, the running monorails are interconnected and connected to the connecting monorails pivotally-movable, due to the fact that both ends of the running monorail and one of the ends of the connecting monorail are made with a bevel in a vertical plane with an angle of 3.5 °; and rotary monorails are made in three versions - at 15 °, 7.5 ° and 5.5 °. To keep the monorail from swaying under dynamic loads, the track includes spacer locks (swivels).

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показана балка двутавровая для шахтных монорельсовых дорог, на фиг.2 - показан ходовой монорельс, на The invention is illustrated by drawings, where Fig. 1 shows an I-beam for mine monorails, Fig. 2 shows a running monorail,

фиг.3 - схема соединения ходовых монорельсов, на фиг.4 - поворотный монорельс, на фиг.5 - фрагменты соединенных поворотных монорельсов, на фиг.6 - соединительный монорельс, на фиг.7 - рельсовый упор, на фиг.8 - захват на металлокрепь, на фиг.9 - захват на анкерную крепь, на фиг.10 - распорный замок (вертлюг).figure 3 - connection diagram of running monorails, figure 4 - rotary monorail, figure 5 - fragments of connected rotary monorails, figure 6 - connecting monorail, figure 7 - rail emphasis, figure 8 - capture on metal fastener, in Fig.9 - capture on the anchor support, in Fig.10 - spacer lock (swivel).

В качестве несущего профиля на монорельсовом пути применяется балка двутавровая для шахтных монорельсовых дорог (фиг.1) с высотой профиля «Н» - 155 мм, имеющая следующие параметры: ширина полки «В» составляет 0,40-0,45 высоты профиля «Н» монорельса, ширина шейки «S» - 0,10-0,15 ширины полки «В», высота полки «Т» - 0,20-0,25 ширины полки «В», в то время как у стандартной двутавровой балки №16 ширина полки «В» составляет 0,51 высоты профиля «Н» монорельса, ширина шейки «S» - 0,06 ширины полки «В», высота полки «Т» - 0,1 ширины полки «В». Предложенная конструкция балки позволяет увеличить ее грузоподъемность за счет увеличения момента сопротивления по оси Х почти в 1,4 раза по сравнению со стандартным двутавром №16, по оси Y в 1,6 раза. Кроме того, за счет увеличения высоты полок данная балка имеет больший срок службы, чем стандартная двутавровая балка.As the supporting profile on the monorail, an I-beam for mine monorails is used (Fig. 1) with a profile height "N" - 155 mm, having the following parameters: the width of the shelf "B" is 0.40-0.45 the height of the profile "N "Monorail, the width of the neck" S "is 0.10-0.15 of the width of the shelf" B ", the height of the shelf" T "is 0.20-0.25 of the width of the shelf" B ", while the standard I-beam is No. 16, the width of the shelf “B” is 0.51 of the height of the profile “H” of the monorail, the width of the neck “S” is 0.06 of the width of the shelf “B”, the height of the shelf “T” is 0.1 the width of the shelf “B”. The proposed beam design allows to increase its carrying capacity by increasing the moment of resistance along the X axis by almost 1.4 times in comparison with the standard I-beam No. 16, along the Y axis by 1.6 times. In addition, by increasing the height of the shelves, this beam has a longer service life than a standard I-beam.

Монорельсовый путь монтируется по разветвленным горизонтальным и наклонным выработкам, для этих целей монорельсы изготавливаются с удобными и надежными элементами крепления в разных вариантах (ходовые, поворотные, соединительные), что позволяет использовать ПМП без перезагрузок состава.The monorail is mounted on branched horizontal and inclined workings, for this purpose monorails are made with convenient and reliable fastening elements in different versions (running, rotary, connecting), which allows you to use PMP without reloading the train.

Ходовые монорельсы (фиг.2) изготавливаются длиной от 1 м до 3 м в зависимости от условий применения ПМП. Угол 7° между ходовыми монорельсами дает им возможность работать шарнирно-подвижно, что частично позволяет компенсировать динамические нагрузки. К верхним полкам ходового монорельса приварены проушины 1 со сквозным отверстием овальной формы, служащим для соединения с серьгой 5 и проушиной 1 пристыковываемого монорельса (фиг.3) посредством пальца 6, закрепляемого с помощью шайбы 7 и шплинта 8. К нижним полкам ходового монорельса приварены парные элементы крепления замок 2 и ключ 3. Замок 2 представляет собой скобу, а ключ 3 выполнен в виде наплава конгруэнтной формы.Running monorails (figure 2) are made in lengths from 1 m to 3 m, depending on the conditions of application of the PMP. The angle of 7 ° between the running monorails gives them the opportunity to work pivotally-movable, which partially allows you to compensate for dynamic loads. The eyes 1 are welded to the upper shelves of the running monorail with a through hole of oval shape, which serves to connect with the earring 5 and the eye 1 of the docked monorail (Fig. 3) by means of a pin 6, fixed with a washer 7 and cotter pin 8. Paired to the lower shelves of the running monorail fastening elements lock 2 and key 3. Lock 2 is a bracket, and key 3 is made in the form of congruent-shaped overlay.

Для более жесткого закрепления ПМП, особенно на наклонных участках, на ходовые монорельсы выборочно привариваются опоры 4. Опора 4 представляет собой пластину с отверстиями для закрепления распорных замков.For more rigid fastening of the PMF, especially on inclined sections, supports 4 are selectively welded to the running monorails. Support 4 is a plate with holes for fixing spacer locks.

Для поворота монорельсового пути в горизонтальной плоскости применяются поворотные монорельсы на 15°, 7,5° и 5,5° (фиг.4). К верхним полкам поворотного монорельса приварены фланцы 9 (фиг.5). На фиг.5(а) показан фрагмент соединенных поворотных монорельсов, на рис.5(б) и (в) показаны фрагменты соединенных поворотных To rotate the monorail in the horizontal plane, rotary monorails are used at 15 °, 7.5 ° and 5.5 ° (Fig. 4). Flanges 9 are welded to the upper shelves of the rotary monorail (Fig. 5). Fig. 5 (a) shows a fragment of connected rotary monorails, Fig. 5 (b) and (c) shows fragments of connected rotary monorails

монорельсов при двух разных вариантах подвеса. В верхней части фланца предусмотрены отверстия для соединения с цепью 11 и фланцем пристыковываемого монорельса посредством болтов 12. К нижним полкам поворотного монорельса приварены петли 10 для болтового соединения пристыковываемых монорельсов посредством болтов 13.monorails with two different suspension options. Holes are provided in the upper part of the flange for connection with the chain 11 and the flange of the docked monorail by means of bolts 12. Loops 10 are welded to the lower shelves of the rotary monorail for bolted connection of the docked monorails by bolts 13.

Для соединения криволинейных участков пути монорельса с прямолинейными участками, а также для соединения с вилочной стрелкой применяются соединительные монорельсы (фиг.6). С одной стороны к соединительному монорельсу приварены элементы крепления поворотного монорельса - фланец 9 и петля 10 для болтового соединения, с другой стороны приварены элементы крепления ходового монорельса - проушина 1 и замок 2 или ключ 3. Кроме того, торец с проушиной 1 и элементом крепления - замком 2 или ключом 3 выполнен со скосом в вертикальной плоскости с углом 3,5° для шарнирно-подвижного соединения с ходовыми монорельсами.To connect the curved sections of the monorail path with straight sections, as well as to connect with the fork arrow, connecting monorails are used (Fig.6). On the one hand, the fastening elements of the rotary monorail are welded to the connecting monorail - a flange 9 and a loop 10 for bolt connection, on the other hand, the fastening elements of the running monorail - an eye 1 and a lock 2 or a key 3 are welded. In addition, the end face with an eye 1 and a fastening element - lock 2 or key 3 is made with a bevel in a vertical plane with an angle of 3.5 ° for a pivotally movable connection with running monorails.

Для изменения направления движения по монорельсовому пути в правую или левую сторону применяется вилочная стрелка с ручным обслуживанием.To change the direction of movement along the monorail to the right or left side, a fork arrow with manual maintenance is used.

Вилочная стрелка может работать в горной выработке с углом наклона пути до ±14°.The fork arrow can work in a mine with a slope of up to ± 14 °.

В начале и конце ПМП, для предотвращения случайного сползания с пути подвижного состава устанавливаются заградители рельсовые (фиг.7), которые состоят из крепления 14 и костыля 15, который держится на тросе 16.At the beginning and end of the PMF, to prevent accidental crawling from the rolling stock, rail arresters are installed (Fig. 7), which consist of a fastener 14 and a crutch 15, which is held on a cable 16.

Подвешивание пути производится на анкерную крепь и металлокрепь.Suspension of the path is made on anchor support and metal support.

Подвешивание пути осуществляется с помощью элементов подвеса, которые состоят из серьги 5, цепи 11 и захвата на металлокрепь или захвата на анкерную крепь.Suspension of the path is carried out with the help of suspension elements, which consist of an earring 5, a chain 11 and a grip on a metal support or a grip on an anchor support.

Захват на металлокрепь (фиг.8) состоит из кронштейна 17, двух крюков 18, которые крепятся к кронштейну болтами с пружинными шайбами и пальца 19 для соединения с цепью 11, другой конец которой соединяется с серьгой 5.The metal clamp (Fig. 8) consists of a bracket 17, two hooks 18, which are attached to the bracket with bolts with spring washers and a pin 19 for connecting to the chain 11, the other end of which is connected to the earring 5.

Захват на анкерную крепь (фиг.9) состоит из кронштейна 20, двух анкеров 21 и пальца 22 для соединения с цепью 11, другой конец которой соединяется с серьгой 5.The grip on the anchor support (Fig. 9) consists of a bracket 20, two anchors 21 and a finger 22 for connecting to the chain 11, the other end of which is connected to the earring 5.

В наклонных и горизонтальных выработках для удержания монорельсового пути от раскачивания при динамических нагрузках применяется распорный замок (вертлюг) (фиг.10). Распорный замок состоит из трубы 23, к концам которой приварены втулки 24 с внутренней резьбой, в которые вкручиваются резьбовые проушины 25. Проушины с помощью болтов соединяются с серьгой или цепью.In inclined and horizontal workings, to hold the monorail from swaying under dynamic loads, an expansion lock (swivel) is used (Fig. 10). The spacer lock consists of a pipe 23, to the ends of which there are welded bushings 24 with an internal thread, into which the threaded eyes 25 are screwed. The eyes are bolted to an earring or chain.

Предлагаемый подвесной монорельсовый путь ПМП-155М может использоваться в угольных шахтах с разветвленными и наклонными выработками с углом наклона ±25° для бесперегрузочной доставки оборудования, материалов и людей за счет того, что The proposed suspension monorail PMP-155M can be used in coal mines with branched and inclined workings with an inclination angle of ± 25 ° for non-reloading delivery of equipment, materials and people due to the fact that

монорельсы изготавливаются с удобными и надежными элементами крепления в разных вариантах (ходовые, поворотные, соединительные). Кроме того, ПМП-155М имеет высокую несущую способность и большой срок службы за счет применения усиленного двутавра.monorails are made with convenient and reliable fastening elements in different versions (running, swivel, connecting). In addition, PMP-155M has a high bearing capacity and a long service life due to the use of a reinforced I-beam.

Сравнительные характеристики существующих близких по размеру стандартных двутавров и предлагаемого в настоящей заявке двутавра 155М представлены в таблице 1:Comparative characteristics of existing close-sized standard I-beams and the 155M I-beams proposed in this application are presented in Table 1:

Таблица 1.Table 1. Номер двутавраI-Beam Number Момент сопротивления Wx, см³ Moment of resistance Wx, cm ³ Момент сопротивления Wy, см³ Moment of resistance Wy, cm ³ Несущая способность рельсового стыка, кНBearing capacity of the rail joint, kN Срок службы, летService life, years Масса 1 м, кгWeight 1 m, kg Двутавр 140 ГОСТ 8239-89I-beam 140 GOST 8239-89 81,781.7 11,511.5 1010 2,02.0 13,713.7 Двутавр 160 ГОСТ 8239-89I-beam 160 GOST 8239-89 109,0109.0 14,514.5 2323 3,03.0 15,915.9 Двутавр 180 ГОСТ 8239-89I-beam 180 GOST 8239-89 143,0143.0 18,418,4 3535 4,04.0 18,418,4 Двутавр 155МI-beam 155M 152,6152.6 23,523.5 50fifty 5,05,0 23,8623.86

Примеры конкретного выполнения двутавра 155 М и соответствующие каждому выбранному двутавру сравнительные характеристики полученные эмпирическим путем представлены в таблице 2:Examples of a specific implementation of an I-beam of 155 M and corresponding comparative characteristics obtained by an empirical method for each selected I-beam are presented in Table 2:

Таблица 2.Table 2. Наименование параметра двутавраI-parameter parameter name Значения параметров двутавра 155М, размеры которого находятся:The values of the parameters of the I-beam 155M, the dimensions of which are: Вне заявленных диапазонаOut of range На границах заявленных диапазоновAt the boundaries of the declared ranges Внутри заявленных диапазоновWithin declared ranges На границах заявленных диапазоновAt the boundaries of the declared ranges Вне заявленных диапазонаOut of range Ширина полки В, ммWidth of the shelf, mm 54,354.3 62,062.0 65,965.9 69,869.8 77,577.5 Ширина шейки S, ммNeck width S, mm 2,72.7 6,26.2 8,28.2 10,510.5 15,515,5 Высота полки Т, ммShelf height T, mm 8,18.1 12,412,4 14,814.8 17,417.4 23,323.3 Несущая способность подвесного монорельсового пути, т/мBearing capacity of a suspended monorail, t / m 3535 4646 50fifty 4646 3535 Срок службы, летService life, years 3,23.2 4,54,5 55 4,54,5 3,23.2

По данным таблиц видно, что выбранный для защиты диапазон размеров двутавра 155М соответствует наилучшему соотношению прочностных характеристик и срока службы двутавра.According to the tables, it can be seen that the 155M I-beam size range selected for protection corresponds to the best ratio of strength characteristics and I-beam service life.

Claims

1. Suspension monorail, including a bearing profile made of an I-beam, consisting of running, rotary and connecting monorails with fastening elements, a fork arrow, suspension units, characterized in that the bearing profile of a monorail is made of a reinforced I-beam with a profile height of 155 mm while the width of the flange of the I-beam should be 0.40-0.45 of the height of the profile, the width of the neck 0.10-0.15 of the width of the shelf, the height of the shelf 0.20-0.25 of the width of the shelf.

2. Suspension monorail according to claim 1, characterized in that the monorail of the chassis has eyelets welded to the upper shelves with a through hole used to connect to the suspension elements and the eye of the docked monorail, and a pair of lock-key fasteners are welded to the lower shelves, one of which is a lock, is a bracket, and the key is made in the form of a congruent shaped weld.

3. Suspension monorail according to claim 1, characterized in that at the rotary monorail flanges are welded to the upper shelves with holes for connecting to the suspension elements and the flange of the docked monorail, and loops for bolted connection to the docked monorail are welded to the lower shelves.

4. Suspension monorail according to claim 1, characterized in that the connecting monorail on one side has welded on the fastening elements of the rotary monorail - a flange and a loop, and on the other hand - the fastening elements of the running monorail - an eye and a lock or key.

5. Suspension monorail according to claim 1, characterized in that the nodes of the suspension are made in two versions and are a grip on a metal support and a grip on an anchor support, while the grip on a metal support consists of an arm with hooks and a chain with an earring, and a grip on Anchor support includes a bracket, an anchor and a chain with an earring.

6. The suspended monorail according to claim 1, characterized in that the running monorails are interconnected and connected to the connecting monorails articulated, due to the fact that both ends of the running monorail and one of the ends of the connecting monorail are beveled in a vertical plane with an angle 3.5 °.

7. Suspension monorail according to claim 1, characterized in that the rotary monorails are made in three versions - 15 °, 7.5 ° and 5.5 °.

8. Suspension monorail according to claim 1, characterized in that to keep the monorail from swinging under dynamic loads, the track includes spacer locks (swivels).