RU6898U1 - Масляный фильтр и фланец масляного фильтра - Google Patents

Abstract

1. Масляный фильтр, содержащий корпус с входным и выходным отверстиями для подвода и отвода рабочей жидкости и фильтрующий элемент с центральным выходным каналом, к которому подсоединен патрубок датчика аварийного давления, отличающийся тем, что корпус выполнен с разъемным фланцем в нижней части, в котором расположены крепежные отверстия, отверстия для подвода и отвода рабочей жидкости и патрубок датчика аварийного давления, а фильтрующий элемент установлен в верхней части и соединен с фланцем посредством центральной резьбовой втулки.2. Фланец масляного фильтра в виде фигурной плиты с крепежными отверстиями и приливом, в котором выполнены расточка под отстойник и центральный выходной канал, сообщенный с отверстием для отвода рабочей жидкости и отверстием для подключения датчика аварийного давления, отличающийся тем, что он выполнен в виде отдельной переходной детали, при этом в приливе дополнительно расположено входное отверстие для подвода рабочей жидкости, которое соединено с расточкой под отстойник, а в центральном выходном канале нарезана резьба.

Description

МАСШНЫЙ ФИЛЬТТ и ФЛАНЕЦ МАСЛЯНОГО

Полезная модель относится к двигателестроению и может быть попользовано в двигателях типа ЗМЗ, устанавливаемых на автомобилях Газель, Волга и т.п.

Известны масляные фильтры, содержащие корпус с входным и выходным отверстиями, в котором размещены фильтрующий элемент (см. Авт. св. СССР J 7I8I25, кл. г 01 М I/IO, 1980 г.; Авт. св. СССР № 94I65I, кл. Р 01 М I/IO, 1982 г.; Авт. св. СССР № I4375I4, кл. Р 01 М I/IO, 1988 г.). Основным недостатком этих фильтров является ограниченный срок службы фильтрующего элемента.

Известен масляный фильтр, содержащий корпус, в котором установлен фильтрующий элемент с центральным выходным отверстием и периферийными входными отверстиями (см. Авт. св. СССР i 1337563, кл. Р 01 М I/IO, 1987 г.). Фильтрующие свойства данного,относительно простого устройства достаточно высоки, однако он не может быть эффективно использован для всех двигателей, в частности для двигателей типа ЗМЗ (ЗМЗ-402 или ЗМЗ4026-10).

Наиболее близким к заявляемой полезной модели является масляный фильтр, содержащий корпус с входным и выходным отверстиями для подвода и отвода рабочей

МКЛ F 01 М I/IO ; ФИЛЬТРА

жидкости и фильтрующий элемент с центральных выходным каналом, который сообщен с патрубком датчика аварийного давления (см. Журнал За рулем, № 5, 1996 г., с. 102). Указанный масляный фильтр, устанавливаемый на Волговском двигателе ЗМЗг402 и его модификациях имеет сменный фильтрзшщий элемент, что обуславливает достаточно больший объем и вес и не очень удобно в экоплуатации.

При этом корпус данного масляного фильтра снабжен в нижней части фланцем, в котором выполнены крепежные отверстия и прилив с расточкой под отстойник и центральным выходным каналом, сообщенным с отверстием для отвода рабочей жидкости и отверстием для подключения датчика аварийного давления, что делает его при наличии сменного фильтрующего элемента относительно громоздаим.

Полезная модель направлена на создание эффективного масляного фильтра, пригодного для волговских двигателей типа ЗМЗ-402, 3M3-4026.IO, и переходного , фланца для масляного фильтра, обеспечивающего возможность использования на упомянутых двигательных агрегатах универсального полнопоточного масляного фильтра с центральных резьбовым выходным отверстием (европейского стандарта), который устанавливается в том числе и на ВАЗОВСКИХ двигателях при снижении массо-габаритных параметров и улучшении эксплуатационных характеристик и удобства в обслуживании.

Решение поставленной задачи обеспечивается тем, что в масл5шом фильтре, содержащем корпус с входным и выходным отверстиями для подвода и отвода рабочей жидкости и фильтрущий элемент с центральным выходным каналом, к которому подсоединен патрубок датчика аварийного давления, корпус выполнен с разъемным фланцем в нижней части, в котором расположены крепежные отверстия, отверстия для подвода и отвода рабочей жидкости и патрубок датчика аварийного давления, а фильтрующий элемент установлен в верхней части и соединен с фланцем посредством промежуточной центральной резьбовой втулки.

Кроме того, фланец масляного фильтра в виде фигурной плиты с крепежными отверстиями и приливом, в котором выполнены расточка под отстойник и центральный выходной канал, сообщенный с отверстием для отвода рабочей жидкости и отверстием для подключения датчика аварийного давления, характеризуется тем, что он выполнен в виде отдельной переходной детали, при этом в приливе дополнительно расположено входное отверстие для подвода рабочей жидкости, которое соединено с расточкой под отстойник, а в центральном выходном канале нарезана резьба.

Предложенная конструкция фланца в виде отдельной переходной детали позволяет эффективно использовать универсальные жигулевские масляные фильтры (европейского образа) с центральным резьбовым выходным отверстием для волговских двигательных агрегатов типа SM3 на автомобилях Газель и Волга, что приводит к снижению маооо-габаритных параметров фильтра и повышает удобства в обслутшвании, поскольку корпус масляного фильтра выходным отверстием просто наворачивается на фланец посредством промежуточной резьбовой втулки и при этом надежно уплотняется.

На чертеже представлен общий вид масляного фильтра с разъемным фланцем в виде отдельной переходной детали.

Масляный фильтр содержит корпус I с фильтрующим элементом 2, имеющим центральное резьбовое выходное отверстие 3 (европейского стандарта), фланец 4, выполненный в виде отдельной переходной детали, который включает фигурнрэ плиту 5 с крепежными отверстиями 6 и прилив 7 с расточкой 8 под отстойник и центральным выходным резьбовым каналом 9. При этом расточка 8 под отстойник сообщена с входным отверстием 10 для подвода рабочей жидкости, а центральный выходной канал 9 сообщен с выходным отверстием II для отвода рабочей жидкости и отверстием 12 для подключения датчика аварийного давления и соединен посредством промежуточной центральной резьбовой втулки 13 с центральным резьбовым выходным отверстием 3, фильтрующего элемента 2 (европейского стандарта), корпус I которого при этом прижимается уплотняющей прокл:адкой к шлифованной торцевой поверхности 14 прилива 7 и герметично соединяет входное отверстие 10 с входной полостью 15 фильтрующего элемента 2.

Масляный фильтр с переходным фланцем работает следующим образом.

Масло под давлением, создаваемым насосом системы смазки, по напорному трубопроводу поступает через входное отверстие 10 во входную полость 15 корпуса I полнопоточного фильтра и, продавливаясь через проницаемзгю поверхность бумажной (картонной) фильтровальной перегородки - шторки фильтрующего элемента 2, очищается и попадает через центральное выходное отверстие 3 в центральный выходной канал 9, и затем очищенное масло через выходное отверстие II отводится в масляную магистраль. При этом за счет наличия расточки 8 под отстойник увеличивается грязеемкость стандартного масляного одноразового фильтра и соответственно продливается срок его слуэбы.

Замена фильтрующего элемента 2 производится пу- тем свинчивания корпуса I с промежуточной центральной резьбовой втулки 13 и наворачивания::нового центральным выходным отверстием 3 на упомянутую промежуточную центральщсю втулку 1$.

Claims (2)

1. Масляный фильтр, содержащий корпус с входным и выходным отверстиями для подвода и отвода рабочей жидкости и фильтрующий элемент с центральным выходным каналом, к которому подсоединен патрубок датчика аварийного давления, отличающийся тем, что корпус выполнен с разъемным фланцем в нижней части, в котором расположены крепежные отверстия, отверстия для подвода и отвода рабочей жидкости и патрубок датчика аварийного давления, а фильтрующий элемент установлен в верхней части и соединен с фланцем посредством центральной резьбовой втулки.

2. Фланец масляного фильтра в виде фигурной плиты с крепежными отверстиями и приливом, в котором выполнены расточка под отстойник и центральный выходной канал, сообщенный с отверстием для отвода рабочей жидкости и отверстием для подключения датчика аварийного давления, отличающийся тем, что он выполнен в виде отдельной переходной детали, при этом в приливе дополнительно расположено входное отверстие для подвода рабочей жидкости, которое соединено с расточкой под отстойник, а в центральном выходном канале нарезана резьба.