RU68525U1

RU68525U1 - METAL BRIDGE (OPTIONS)

Info

Publication number: RU68525U1
Application number: RU2007122383/22U
Authority: RU
Inventors: Павел Михайлович Саламахин; Николай Александрович Кондаков; Аслан Николаевич Джанджгава
Original assignee: Московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет)
Priority date: 2007-06-18
Filing date: 2007-06-18
Publication date: 2007-11-27

Abstract

Полезная модель относится к области мостов и может быть использована при возведении постоянных автодорожных мостов. Полезная модель содержит ряд пролетных строений 1, размещенных на промежуточных и крайних опорах 2 и 3 и выполненных каждый в виде двух параллельных продольных блоков 5 и 6 из комплекта разборного моста САРМ с ортотропной плитой 9 в качестве настила, и выполненные в виде консольных блоков 13 и 14 пешеходные проходы по краям, которые оснащены перильными и разделительными ограждениями 15, 16 и 17, 18 соответственно, а также элементами крепления секций продольных блоков 5 и 6 и консольных блоков 13 и 14. Последние содержат ортотропную плиту 19 с подкосами 20, 21. Согласно первого варианта в состав пролетного строения 1 дополнительно введен третий промежуточный блок 22 из комплекта разборного моста САРМ, а консольные блоки 13 и 14 по длине соответствуют длине продольных блоков 5 и 6, а пешеходные проходы имеют нормируемую ширину. При этом пролетные строения установлены с уклоном в поперечном направлении, снабжены водоотводными лотками 29 и 30, перильные и разделительные ограждения 15, 16 и 17, 18 выполнены с нормируемой высотой, а пешеходные проходы - с нормируемой шириной для постоянных мостов. Поверх настила из ортотропной плиты 9 уложено асфальтобетонное покрытие, промежуточные и крайние опоры 2 и 3 выполнены постоянными, межстыковые швы над опорами герметичными и деформационными, а элементы крепления продольных блоков 5 и 6 и консольных блоков 13 и 14 - неизвлекаемыми. Согласно второго варианта в состав пролетных строений 1 в отличие от первого варианта, дополнительно введен промежуточный блок в виде ортотропной плиты 44 и силовых элементов связи 45. Полезная модель позволяет использовать имеющиеся готовые металлические конструкции разборных мостов САРМ для возведения постоянных мостов, в соответствии с действующими для них нормами. 2 н.л. Ф., 8 ил.The utility model relates to the field of bridges and can be used in the construction of permanent road bridges. The utility model contains a number of spans 1, located on the intermediate and extreme supports 2 and 3 and each made in the form of two parallel longitudinal blocks 5 and 6 from a set of collapsible bridge SARM with an orthotropic plate 9 as a deck, and made in the form of cantilever blocks 13 and 14 pedestrian walkways at the edges, which are equipped with railing and dividing barriers 15, 16 and 17, 18, respectively, as well as fastening elements of sections of longitudinal blocks 5 and 6 and cantilever blocks 13 and 14. The latter contain an orthotropic plate 19 with struts 20, 21. According to the first option, a third intermediate block 22 from the SARM collapsible bridge kit is additionally introduced into the span 1, and the cantilever blocks 13 and 14 correspond in length to the length of the longitudinal blocks 5 and 6, and the pedestrian walkways have a normalized width. At the same time, the spans are installed with a slope in the transverse direction, equipped with drainage trays 29 and 30, the railing and dividing barriers 15, 16 and 17, 18 are made with a normalized height, and pedestrian walkways with a standardized width for permanent bridges. An asphalt concrete pavement was laid on top of the flooring from the orthotropic plate 9, the intermediate and extreme supports 2 and 3 were made permanent, the inter-joint seams above the supports were sealed and deformation, and the fastening elements of the longitudinal blocks 5 and 6 and the cantilever blocks 13 and 14 were non-removable. According to the second option, in the spans 1, in contrast to the first option, an intermediate unit is additionally introduced in the form of an orthotropic plate 44 and power communication elements 45. The utility model allows the use of existing prefabricated metal structures of collapsible bridges SARM for the construction of permanent bridges, in accordance with the applicable them norms. 2 nl F., 8 ill.

Description

Полезная модель относится к области мостов, а более конкретно - к постоянным металлическим автодорожным мостам.The utility model relates to the field of bridges, and more specifically to permanent metal road bridges.

Известен металлический средний автодорожный разборный мост модернизированный - САРМ-М, предназначенный для военного строительства временных мостов, содержащий пролетные строения с использованием фермовых конструкций, устанавливаемых на опорах с образованием двухпутного проезда (см. «Средний Автодорожный Разборный Мост Модернизированный», Техническое описание и инструкция по эксплуатации, Москва, Воениздат, 2002, с.3-18).There is a well-known modernized metal middle road collapsible bridge - SARM-M, designed for the military construction of temporary bridges, containing spans using truss structures installed on supports with the formation of a two-track passage (see "Middle Modernized Collapsible Bridge Modernized", Technical description and instructions for operation, Moscow, Military Publishing House, 2002, p.3-18).

Недостатком известной конструкций является то, что такой мост не может быть использован в качестве постоянного металлического моста без адаптации.A disadvantage of the known designs is that such a bridge cannot be used as a permanent metal bridge without adaptation.

Известен металлический средний автодорожный разборный мост, далее САРМ, принятый в качестве прототипа, который содержит ряд пролетных строений из фермовых секций, устанавливаемых на промежуточные и крайние опоры, из которых возводят временные однопролетные и многопролетные мосты с пролетами 18,6; 25,6; 32,6 м, как разрезные, так и неразрезные под двухпутное и однопутное движение с габаритами 7,2 м и 4,2 м, соответственно (см. «Средний Автодорожный Разборный Мост», Техническое описание и инструкция по эксплуатации, Воениздат, 1960, Москва с.3-17.2).Known metal middle road collapsible bridge, then CAPM, adopted as a prototype, which contains a number of spans from truss sections mounted on intermediate and extreme supports, from which temporary single-span and multi-span bridges with spans of 18.6 are erected; 25.6; 32.6 m, both split and continuous for double-track and single-track traffic with dimensions of 7.2 m and 4.2 m, respectively (see. "Average Road Collapsible Bridge", Technical Description and Operating Instructions, Military Publishing House, 1960, Moscow p. 3-17.2).

В последние годы комплекты САРМ появились на внутреннем рынке России в порядке реализации высвобождаемого движимого военного имущества. Однако, с точки зрения их использования для строительства постоянных мостов на автомобильных дорогах общего пользования они имеют следующие недостатки: малая грузоподъемность при пролетах 25,6 м и 32,6 м, недостаточный габарит для обеспечения безопасного пропуска двух полос движения, опасное условие эксплуатации, отсутствие In recent years, CAPM kits have appeared on the domestic market of Russia in order to sell the released movable military property. However, from the point of view of their use for the construction of permanent bridges on public roads, they have the following disadvantages: low carrying capacity for spans of 25.6 m and 32.6 m, insufficient size to ensure safe passage of two lanes, dangerous operating condition, lack of

асфальтобетонного покрытия, несоответствие конструкции и высоты барьерного и перильного ограждения требованиям СНиП 2.05.03-84*, отсутствие водоотводной системы.asphalt concrete pavement, mismatch of the design and height of the barrier and railing with the requirements of SNiP 2.05.03-84 *, lack of a drainage system.

Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является возможность использования имеющихся готовых металлических конструкций разборных мостов САРМ для возведения постоянных мостов в соответствии с действующими для них требованиями.The technical problem, which the utility model is aimed at, is the possibility of using existing prefabricated metal structures of collapsible CAPM bridges for the construction of permanent bridges in accordance with the requirements applicable to them.

Решение поставленной технической задачи достигается тем, что в одном варианте металлический мост, содержащий ряд пролетных строений, размещенных на промежуточных и крайних опорах и выполненных каждое в виде двух параллельных продольных блоков из комплекта разборного моста САРМ, состоящих из средних и концевых секций и имеющих ортотропную плиту в качестве настила с образованием двухпутной проезжей части, и выполненные в виде консольных блоков пешеходные проходы по краям, оснащенные перильными и разделительными ограждениями, а так же элементы крепления секций и консольных блоков, при этом последние включают ортотропную плиту с подкосами, согласно полезной модели в состав каждого пролетного строения дополнительно введен третий промежуточный блок из комплекта разборного моста САРМ, а консольные блоки выполнены длиной, соответствующей длине средних и концевых секций продольных блоков из комплекта разборного моста САРМ, при этом пролетные строения установлены с уклоном в поперечном направлении и снабжены водоотводными лотками со стороны консольных блоков, перильные и разделительные ограждения выполнены с нормируемой высотой, а пешеходные проходы - с нормируемой шириной, соответствующими высоте ограждений и ширине пешеходных проходов постоянных мостов, все секции и консольные блоки объединены по стыкам ортотропных плит посредством сварных швов, а поверх настила из ортотропных плит уложено асфальтобетонное покрытие, причем промежуточные и крайние опоры выполнены постоянными, межстыковые The solution of the technical problem is achieved by the fact that in one embodiment, a metal bridge containing a number of spans located on the intermediate and extreme supports and each made in the form of two parallel longitudinal blocks from a set of a collapsible CAPM bridge, consisting of middle and end sections and having an orthotropic plate as a flooring with the formation of a double-track carriageway, and pedestrian walkways made in the form of cantilever blocks along the edges, equipped with railings and dividing barriers, as well as mounting parts for sections and cantilever blocks, the latter including an orthotropic plate with struts, according to a utility model, a third intermediate block from a set of a collapsible bridge CAPM is additionally introduced into each span, and cantilever blocks are made in length corresponding to the length of the middle and end sections of the longitudinal blocks from a set of a collapsible CAPM bridge, while the spans are installed with a slope in the transverse direction and equipped with drainage chutes from the side of the cantilever blocks, railing and dividing fences are made with a standardized height, and pedestrian walkways with a standardized width corresponding to the height of the fences and the width of the pedestrian walkways of permanent bridges, all sections and cantilever units are joined at the joints of orthotropic plates by means of welds, and asphalt concrete coating is laid on top of the orthotropic flooring, moreover intermediate and extreme supports are made constant, inter-joint

швы над опорами - герметичными деформационными, а элементы крепления секций и консольных блоков - неизвлекаемыми.the seams above the supports are sealed by deformation, and the fastening elements of the sections and cantilever blocks are not removable.

Решение поставленной технической задачи достигается также тем, что в другом варианте металлический мост, содержащий ряд пролетных строений, размещенных на промежуточных и крайних опорах и выполненных каждое в виде двух параллельных продольных блоков из комплекта разборного моста САРМ, состоящих из средних и концевых секций и имеющих ортотропную плиту в качестве настила с образованием двухпутной проезжей части, и выполненные в виде консольных блоков пешеходные проходы по краям, оснащенные перильными и разделительными ограждениями, а так же элементы крепления секций и консольных блоков, при этом последние включают ортотропную плиту с подкосами, согласно полезной модели в состав каждого пролетного строения дополнительно введен набор промежуточных блоков, каждый в виде ортотропной плиты и силовых элементов связи, объединяющих продольные блоки с промежуточными, при этом ортотропные плиты промежуточных и консольных блоков выполнена длиной, соответствующей длине средних и концевых секций продольных блоков из комплекта разборного моста САРМ, при этом пролетные строения установлены с уклоном в поперечном направлении и снабжены водоотводными лотками со стороны консольных блоков, перильные и разделительные ограждения выполнены с нормируемой высотой, а пешеходные проходы - с нормируемой шириной, соответствующими высоте ограждений и ширине пешеходных проходов постоянных мостов, все секции и консольные блоки объединены по стыкам листа настила посредством сварных швов, а поверх настила из ортотропных плит уложено асфальтобетонное покрытие, причем промежуточные и крайние опоры выполнены постоянными, межстыковые швы над опорами - герметичными деформационными, а элементы крепления секций и консольных блоков - неизвлекаемыми.The solution of the technical problem is also achieved by the fact that in another embodiment, a metal bridge containing a number of spans located on the intermediate and extreme supports and each made in the form of two parallel longitudinal blocks from a set of a collapsible CAPM bridge, consisting of middle and end sections and having orthotropic a slab as a deck with the formation of a double-track carriageway, and pedestrian walkways made in the form of cantilever blocks along the edges, equipped with railings and dividing barriers, and t The same are the fastening elements of the sections and cantilever blocks, the latter including an orthotropic plate with struts, according to a utility model, a set of intermediate blocks is added to each span structure, each in the form of an orthotropic plate and power coupling elements combining longitudinal blocks with intermediate ones the orthotropic plates of the intermediate and cantilever blocks are made with a length corresponding to the length of the middle and end sections of the longitudinal blocks from the SARM collapsible bridge kit, while spans installed with a slope in the transverse direction and equipped with drainage trays from the side of the cantilever blocks, railings and dividing barriers are made with a standardized height, and pedestrian walkways - with a normalized width corresponding to the height of the barriers and the width of the pedestrian walkways of permanent bridges, all sections and cantilever blocks are joined at the joints the flooring sheet by means of welds, and on top of the flooring of orthotropic plates an asphalt concrete coating is laid, and the intermediate and extreme supports are made constant, inters tykovy seams over supports - tight deformation, and fastening elements of sections and cantilever blocks - not removable.

Решение поставленной технической задачи достигается благодаря использованию при возведении пролетных строений имеющихся готовых секций из комплекта разборного моста САРМ и адаптацией пролетных строений к действующим нормам путем дополнительного введения промежуточных блоков: в первом варианте - третьего блока из комплекта разборного моста САРМ, а во втором варианте - специального промежуточного блока с силовыми элементами связи, а также специальных консольных блоков для двух вариантов конструкций моста. Вновь введенные промежуточные и консольные блоки наряду с рядом дополнительных конструкционных особенностей, а именно, наряду с тем, что поверх настила из ортотропных плит уложено асфальтобетонное покрытие, имеющее уклон в поперечном сечении и снабженное водоотводными лотками по краям, что промежуточные и крайние опоры выполнены постоянными, что межстыковые швы над опорами выполнены герметичными деформационными, а элементы крепления секций и консольных блоков - неизвлекаемыми - все выше перечисленное позволяет обеспечить построение постоянного моста, соответствующего действующим на них нормативам по нагрузке, габаритам проезжей и пешеходных частей и по безопасности с использованием готовых конструкций разборных мостов из комплекта САРМ.The solution of the technical problem is achieved through the use of existing prefabricated sections from the SARM collapsible bridge set during the construction of spans and the adaptation of the spans to existing standards by additional introduction of intermediate blocks: in the first version, the third block from the SARM collapsible bridge set, and in the second version, special an intermediate unit with power communication elements, as well as special cantilever units for two bridge designs. The newly introduced intermediate and cantilever blocks along with a number of additional structural features, namely, along with the fact that an asphalt concrete coating is laid on top of the orthotropic flooring, having a slope in the cross section and equipped with drainage chutes at the edges, that the intermediate and extreme supports are made constant, that the inter-joint seams above the supports are sealed by deformation, and the fastening elements of the sections and cantilever blocks are non-removable - all of the above allows for the construction tinuous bridge, the appropriate action on these regulations on load, size of the carriageway and pedestrian parts and safety with the use of prefabricated collapsible bridges included with the CAPM.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 - представлен общий вид постоянного моста с использованием элементов из комплекта разборного моста САРМ; на фиг.2 - изображено поперечное сечение А-А на фиг.1 - пролетное строение по первому варианту технического решения; на фиг.3 - изображена стандартная средняя секция комплекта разборного моста САРМ; на фиг.4 - изображен соответствующий пролетному строению моста консольный блок; на фиг.5 - дано поперечное сечение А-А на фиг.1 - пролетное строение по второму варианту технического решения; на фиг.6 - представлен промежуточный блок плиты проезжей части; на фиг.7 - представлен соответствующий пролетному The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in Fig.1 - shows a General view of a permanent bridge using elements from a set of collapsible bridge CARM; figure 2 - shows a cross section aa in figure 1 - span according to the first embodiment of the technical solution; figure 3 - shows the standard middle section of a set of collapsible bridge CAPM; figure 4 - shows the corresponding span of the bridge cantilever block; figure 5 - given a cross section aa in figure 1 - span according to the second embodiment of the technical solution; figure 6 - presents the intermediate block of the slab roadway; in Fig.7 - presents the corresponding span

строению моста консольный блок; на фиг.8 - изображена промежуточная опора моста.bridge structure cantilever block; on Fig - shows the intermediate support of the bridge.

Металлический мост с использованием элементов из комплекта разборного моста САРМ (см. фиг.1) по первому варианту представляет собой балочный мост с несколькими пролетами разрезной или неразрезной системы с максимально возможными пролетами, соответственно, 25,6 и 32,6 м. Он содержит пролетные строения 1 с использованием элементов из комплекта разборного моста САРМ, промежуточные опоры 2, крайние опоры 3 и подходы 4.The metal bridge using the elements from the CAPM collapsible bridge kit (see Fig. 1) according to the first embodiment is a beam bridge with several spans of a split or continuous system with the maximum possible spans of 25.6 and 32.6 m, respectively. It contains spans buildings 1 using elements from the CAPM collapsible bridge kit, intermediate supports 2, extreme supports 3 and approaches 4.

Конструкция каждого пролетного строения 1 металлического моста по первому варианту в поперечном сечении (см. фиг.2) содержит два параллельных стандартных продольных блока 5 и 6 из комплекта разборного моста САРМ, состоящих из соединенных между собой средних и концевых секций (на чертеже не показаны). Каждая стандартная секция (средняя или концевая) из комплекта разборного моста САРМ представляет собой пространственный блок (см. фиг.3), который состоит из двух главных ферм 7 и 8, из ортотропной плиты 9 в качестве настила, образующего в результате сборки двухпутную проезжую часть, а так же из поперечных связей 10 и 11 и связей 12 нижнего пояса. Средние и концевые секции продольных блоков 5 и 6 имеют по краям выполненные в виде консольных блоков 13 и 14 пешеходные проходы, оснащенные перильными и разделительными ограждениями 15, 16 и 17, 18, соответственно. Для соединения секций продольных блоков 5 и 6 и консольных блоков 13 и 14 между собой предусмотрены элементы крепления (на чертеже не обозначены), также используемые из комплекта разборного моста САРМ. При этом консольные блоки 13 и 14 состоят из ортотропной плиты 19, подкрепленной подкосами 20 и 21 (см. фиг.4).The design of each span 1 of the metal bridge according to the first embodiment in cross section (see Fig. 2) contains two parallel standard longitudinal blocks 5 and 6 from the collapsible bridge set CAPM, consisting of interconnected middle and end sections (not shown in the drawing) . Each standard section (middle or end) from the CAPM collapsible bridge kit is a spatial block (see Fig. 3), which consists of two main trusses 7 and 8, of an orthotropic plate 9 as a flooring, forming as a result of the assembly a two-way carriageway , as well as from the transverse connections 10 and 11 and the connections 12 of the lower zone. The middle and end sections of the longitudinal blocks 5 and 6 have pedestrian walkways made in the form of cantilever blocks 13 and 14 at the edges, equipped with railings and dividing barriers 15, 16 and 17, 18, respectively. To connect the sections of the longitudinal blocks 5 and 6 and the cantilever blocks 13 and 14 to each other, fastening elements are provided (not indicated in the drawing), also used from the CARM collapsible bridge kit. In this case, the cantilever blocks 13 and 14 consist of an orthotropic plate 19, reinforced by struts 20 and 21 (see figure 4).

Согласно полезной модели в состав каждого пролетного строения 1 (см. фиг.1) дополнительно введен третий промежуточный блок 22 (см. фиг.2), According to a utility model, a third intermediate block 22 is additionally introduced into the structure of each span 1 (see FIG. 1), (see FIG. 2),

также из комплекта разборного моста САРМ, аналогичный стандартным продольным блокам 5 и 6.also from the CAPM collapsible bridge kit, similar to standard longitudinal blocks 5 and 6.

При этом ортотропная плита 19 консольных блоков 13 и 14 выполнена в виде листа 23 настила, подкрепленного продольными и поперечными ребрами 24 и 25, соответственно. В качестве поперечных ребер 25 ортотропной плиты 19 используются сварные элементы коробчатого сечения. Один их торец имеет проушину с отверстием 26 для крепления к поперечной балке 27 (см. фиг.3) стандартной секции 5 и 6, а другой - базу 28 для крепления стоек перильных огражденный 15 и 16. Продольные ребра 24 ортотропной плиты 19 выполняются из прокатных элементов, например из двутавров №12. Причем консольные блоки 13 и 14 выполнены длиной, соответствующей длине средних и концевых секций продольных блоков 5 и 6 из комплекта разборного моста САРМ.In this case, the orthotropic plate 19 of the cantilever blocks 13 and 14 is made in the form of a sheet 23 of the flooring, supported by longitudinal and transverse ribs 24 and 25, respectively. As the transverse ribs 25 of the orthotropic plate 19, box-shaped welded elements are used. One of their ends has an eye with a hole 26 for fastening to the transverse beam 27 (see Fig. 3) of the standard section 5 and 6, and the other has a base 28 for fastening the railing rails fenced 15 and 16. The longitudinal ribs 24 of the orthotropic plate 19 are made of rolling elements, for example from I-beams No. 12. Moreover, the cantilever blocks 13 and 14 are made with a length corresponding to the length of the middle and end sections of the longitudinal blocks 5 and 6 of the set of collapsible bridge CARM.

Продольные блоки 5 и 6, а так же консольные блоки 13 и 14 установлены с уклоном в 1° в поперечном направлении и снабжены водоотводными лотками 29 и 30 (см. фиг.2) по краям со стороны консольных блоков 13 и 14. Перильные и разделительные ограждения 15, 16 и 17, 18 выполнены с нормируемой высотой, а пешеходные проходы - с нормируемой шириной, соответствующими высоте ограждений и ширине пешеходных проходов постоянных мостов. Все секции и консольные блоки 13 и 14 объединены по стыкам ортотропных плит 9 и 19 посредством сварных швов. Поверх настила из ортотропных плит 9 и 19 уложено асфальтобетонное покрытие 31. Причем промежуточные и крайные опоры 2 и 3 выполнены постоянными, межстыковые швы 32 над опорами 2 и 3 - герметичными деформационными (см. фиг.8), а элементы крепления секций продольных блоков 5 и 6 и консольных блоков 13 и 14 - неизвлекаемыми (на чертеже не обозначены), что достигается путем приварки к ним дополнительных элементов, например, шайб.Longitudinal blocks 5 and 6, as well as cantilever blocks 13 and 14 are installed with a slope of 1 ° in the transverse direction and are equipped with drainage trays 29 and 30 (see Fig. 2) along the edges from the side of the cantilever blocks 13 and 14. Rail and dividing fences 15, 16 and 17, 18 are made with a standardized height, and pedestrian walkways - with a standardized width corresponding to the height of the fences and the width of the pedestrian walkways of permanent bridges. All sections and cantilever blocks 13 and 14 are combined at the joints of orthotropic plates 9 and 19 by means of welds. An asphalt concrete coating 31 was laid on top of the orthotropic slabs 9 and 19. Moreover, the intermediate and end supports 2 and 3 are made constant, the inter-joint seams 32 above the supports 2 and 3 are hermetic deformation (see Fig. 8), and the fastening elements of the sections of the longitudinal blocks 5 and 6 and cantilever blocks 13 and 14 - not removable (not indicated in the drawing), which is achieved by welding to them additional elements, for example, washers.

Конструкция каждого пролетного строения 1 металлического моста по второму варианту в поперечном сечении (см. фиг.5) содержит два The design of each span 1 of the metal bridge according to the second embodiment in cross section (see figure 5) contains two

параллельных стандартных продольных блока 33 и 34 из комплекта разборного моста САРМ, состоящих из соединенных между собой средних и концевых секций (на чертеже не показаны). Стандартная секция (средняя или концевая) из комплекта разборного моста САРМ представляет собой пространственный блок (см. фиг.3), который состоит из двух главных ферм 7 и 8, из ортотропной плиты 9 в качестве настила, образующего в результате сборки двухпутную проезжую часть, из поперечных связей 10 и 11 и связей 12 нижнего пояса. Средние и концевые секции продольных блоков 33 и 34 имеют по краям выполненные в виде консольных блоков 35 и 36 пешеходные проходы, оснащенные перильными и разделительными ограждениями 37, 38 и 39, 40, соответственно. Для соединения секций продольных блоков 33 и 34 и консольных блоков 35 и 36 между собой предусмотрены элементы крепления (на чертеже не обозначены), также используемые из комплекта разборного моста САРМ. При этом консольные блоки 35 и 36 состоят из ортотропной плиты 41, подкрепленной подкосами 42 и 43 (см. фиг.7).parallel standard longitudinal blocks 33 and 34 of a set of collapsible bridge CAPM, consisting of interconnected middle and end sections (not shown in the drawing). The standard section (middle or end) from the CAPM collapsible bridge kit is a spatial block (see Fig. 3), which consists of two main trusses 7 and 8, of an orthotropic plate 9 as a flooring, forming as a result of the assembly a two-way carriageway, from cross links 10 and 11 and links 12 of the lower zone. The middle and end sections of the longitudinal blocks 33 and 34 have pedestrian walkways made in the form of cantilever blocks 35 and 36 at the edges, equipped with railings and dividing barriers 37, 38 and 39, 40, respectively. To connect the sections of the longitudinal blocks 33 and 34 and the cantilever blocks 35 and 36 to each other, fastening elements are provided (not indicated in the drawing), also used from the CAPM collapsible bridge kit. In this case, the cantilever blocks 35 and 36 consist of an orthotropic plate 41, supported by struts 42 and 43 (see Fig. 7).

Согласно полезной модели в состав каждого пролетного строения 1 (см. фиг.1) дополнительно введен набор промежуточных блоков, каждый в виде ортотропной плиты 44 и силовых элементов связи 45 под ними (см. фиг.5), объединяющих продольные блоки 33 и 34 с промежуточными. Ортотропная плита 44 (фиг.6) состоит из листа настила 46, подкрепленного продольными и поперечными ребрами 47 и 48. В качестве поперечных ребер 48 используются стальные прокатные элементы, например, двутавр №20. Продольные ребра 47 выполняются из стальных прокатных элементов, например, из двутавра №12. При этом ортотропные плиты 44 выполнены длиной, соответствующей длине средних и концевых секций продольных блоков 33 и 34 из комплекта разборного моста САРМ.According to a utility model, each span 1 (see FIG. 1) additionally has a set of intermediate blocks, each in the form of an orthotropic plate 44 and power coupling elements 45 under them (see FIG. 5), combining longitudinal blocks 33 and 34 with intermediate. The orthotropic plate 44 (FIG. 6) consists of a flooring sheet 46 supported by longitudinal and transverse ribs 47 and 48. Steel rolling elements, for example, I-beam No. 20, are used as transverse ribs 48. Longitudinal ribs 47 are made of steel rolling elements, for example, of I-beam No. 12. In this case, the orthotropic plates 44 are made with a length corresponding to the length of the middle and end sections of the longitudinal blocks 33 and 34 from the CAPM collapsible bridge kit.

Силовые элементы 45 поперечных связей под ортотропной плитой 44 промежуточного блока состоят из линейных диагональных и горизонтальных стяжек (распорок), объединяемых между собой и с The power elements 45 of the transverse connections under the orthotropic plate 44 of the intermediate block consist of linear diagonal and horizontal ties (spacers), combined with each other and

продольными блоками 33 и 34 с использованием неизвлекаемых элементов крепления - штырей, применяемых из комплекта разборного моста САРМ.longitudinal blocks 33 and 34 using non-removable fasteners - pins used from the CAPM collapsible bridge kit.

При этом ортотропная плита 41 консольных блоков 35 и 36 (см. фиг.7) выполнена в виде листа настила 49, подкрепленного продольными и поперечными ребрами 50 и 51, соответственно. В качестве поперечных ребер 51 ортотропной плиты 41 используются сварные элементы коробчатого сечения. Один их торец имеет проушину с отверстием 52 для крепления к поперечной балке 27 (см. фиг.3) стандартной секции 33 и 34, а другой - базу 53 для крепления стоек перил. Продольные ребра 50 ортотропной плиты 41 выполняются из прокатных элементов, например, из двутавров №12. Причем консольные блоки 35 и 36 выполнены длиной, соответствующей длине средних и концевых секций продольных блоков 33 и 34 из комплекта разборного моста САРМ. На консольных блоках 35 и 36 предусмотрены места для крепления разделительных ограждений 39 и 40 в виде металлических листов 54. Они расположены в проемах, специально вырезанных для них в листе настила 49, и приварены к продольным балкам 50 и к листу настила 49 по контуру.In this case, the orthotropic plate 41 of the cantilever blocks 35 and 36 (see Fig. 7) is made in the form of a sheet of flooring 49, supported by longitudinal and transverse ribs 50 and 51, respectively. As the transverse ribs 51 of the orthotropic plate 41, box-shaped welded elements are used. One of their ends has an eye with an opening 52 for fastening to the transverse beam 27 (see Fig. 3) of the standard section 33 and 34, and the other has a base 53 for attaching the railing racks. The longitudinal ribs 50 of the orthotropic plate 41 are made of rolling elements, for example, of I-beams No. 12. Moreover, the cantilever blocks 35 and 36 are made with a length corresponding to the length of the middle and end sections of the longitudinal blocks 33 and 34 from the CAPM collapsible bridge kit. On the cantilever blocks 35 and 36, there are places for fastening the separation fences 39 and 40 in the form of metal sheets 54. They are located in the openings specially cut for them in the flooring sheet 49, and are welded to the longitudinal beams 50 and to the flooring sheet 49 along the contour.

Продольные блоки 33 и 34, а также консольные блоки 35 и 36 установлены с уклоном в 1° в поперечном направлении и снабжены водоотводными лотками 55 и 56 (см. фиг.5) со стороны консольных блоков 35 и 36, соответственно. Перильные и разделительные ограждения 37, 38 и 39, 40 выполнены с нормируемой высотой, а пешеходные проходы - с нормируемой шириной, соответствующими высоте ограждений и ширине пешеходных проходов постоянных мостов. Все секции и консольные блоки 35 и 36 объединены по стыкам ортотропных плит 9, 41 и 44 посредством сварных швов. Поверх настила из ортотропных плит 9, 41 и 44 уложено асфальтобетонное покрытие 57. При этом промежуточные и крайние опоры 2 и 3 выполнены постоянными, межстыковые швы 32 над опорами 2 и 3 - герметичными деформационными, а элементы крепления секций продольных блоков 33 и 34 и консольных блоков 35 и 36 - неизвлекаемыми (на чертеже Longitudinal blocks 33 and 34, as well as cantilever blocks 35 and 36 are installed with a slope of 1 ° in the transverse direction and are equipped with drainage trays 55 and 56 (see Fig. 5) from the side of the cantilever blocks 35 and 36, respectively. Railings and dividing fences 37, 38 and 39, 40 are made with a standardized height, and pedestrian walkways - with a standardized width corresponding to the height of the fences and the width of the pedestrian walkways of permanent bridges. All sections and cantilever blocks 35 and 36 are combined at the joints of orthotropic plates 9, 41 and 44 by means of welds. An asphalt concrete coating 57 is laid on top of a flooring made of orthotropic plates 9, 41 and 44. In this case, the intermediate and extreme supports 2 and 3 are made constant, the inter-joint seams 32 above the supports 2 and 3 are hermetic deformation, and the fastening elements of the sections of longitudinal blocks 33 and 34 and cantilever blocks 35 and 36 - non-recoverable (in the drawing

не обозначены), что достигается путем приварки к ним дополнительных элементов, например, шайб.not indicated), which is achieved by welding to them additional elements, for example, washers.

Таким образом, использование заявленных вариантов технических решений позволяет обеспечить установленные согласно СНиП 2.05.03-84* грузоподъемность пролетных строений и габарит проезжей части с тротуарами, безопасность проезда транспортных средств и безопасный проход пешеходов, условия для плавного проезда транспортных средств по проезжей части, защиту опор от проникновения на них атмосферных осадков. Кроме того, при возведении таких мостов максимально предусмотрена возможность использовать имеющиеся готовые металлические конструкции разборных мостов САРМ.Thus, the use of the claimed technical solutions makes it possible to ensure the carrying capacity of spans and the size of the carriageway with sidewalks established in accordance with SNiP 2.05.03-84 *, the safety of vehicles and safe passage of pedestrians, the conditions for smooth passage of vehicles along the road, protection of supports from the penetration of precipitation on them. In addition, the construction of such bridges provides for the maximum possibility to use existing ready-made metal structures of collapsible bridges SARM.

Claims

1. A metal bridge containing a number of spans located on the intermediate and extreme supports and each made in the form of two parallel longitudinal blocks from a set of a collapsible SARM bridge, consisting of middle and end sections and having an orthotropic plate as a flooring with the formation of a double-track carriageway, and pedestrian walkways made in the form of cantilever blocks along the edges, equipped with railing and dividing barriers, as well as fastening elements for sections and cantilever blocks, the latter including spar plate with struts, characterized in that a third intermediate block from a collapsible bridge set of САРМ is additionally introduced into each span structure, and cantilever blocks are made with a length corresponding to the length of the middle and end sections of longitudinal blocks from a set of collapsible bridge of САРМ, while spans are installed with a slope in the transverse direction and equipped with drainage trays from the side of the cantilever blocks, railing and dividing barriers are made with a normalized height, and pedestrian passage - with a normalized width corresponding to the height of the fences and the width of the pedestrian walkways of the permanent bridges, all sections and cantilever units are joined at the joints of the orthotropic plates by means of welds, and an asphalt concrete coating is laid on top of the orthotropic flooring, the intermediate and extreme supports being made constant, inter-joints are above the supports are sealed deformational, and the fastening elements of the sections and cantilever blocks are non-removable.

2. A metal bridge containing a number of spans located on the intermediate and extreme supports and each made in the form of two parallel longitudinal blocks from a set of a collapsible SARM bridge, consisting of middle and end sections and having an orthotropic plate as a flooring with the formation of a double-track carriageway, and pedestrian walkways made in the form of cantilever blocks along the edges, equipped with railing and dividing barriers, as well as fastening elements for sections and cantilever blocks, the latter including spar plate with struts, characterized in that each span has an additional set of intermediate blocks, each in the form of an orthotropic plate and power coupling elements combining longitudinal blocks with intermediate ones, while orthotropic plates of intermediate and cantilever blocks are made in length corresponding to the length of the middle and end sections of longitudinal blocks from the SARM collapsible bridge kit, while the spans are installed with a slope in the transverse direction and equipped with drainage trays with a hundred the cantilever block rails, railings and dividing barriers are made with a standardized height, and pedestrian walkways - with a normalized width corresponding to the height of the fencing and the width of the pedestrian walkways of permanent bridges, all sections and cantilever blocks are joined at the joints of the flooring sheet by means of welds, and on top of the orthotropic flooring slabs laid asphalt concrete coating, and the intermediate and extreme supports are made constant, the inter-seam joints above the supports are sealed deformation, and the fastening elements of the sections and onsol blocks - not recoverable.