RU68445U1

RU68445U1 - DEVICE FOR OVERLOADING BULK MATERIAL FROM RAILWAY CARS

Info

Publication number: RU68445U1
Application number: RU2007102625/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Федорович Некрашевич; Александр Григорьевич Синяков; Владимир Николаевич Туркин
Original assignee: ФГОУ ВПО Рязанская государственная сельскохозяйственная академия имени профессора П.А. Костычева
Priority date: 2007-01-23
Filing date: 2007-01-23
Publication date: 2007-11-27

Abstract

Устройство предназначено для перегрузки сыпучего материала из железнодорожных вагонов в прирельсовый склад, и может быть использовано в сельском хозяйстве, пищевой, химической, строительной и других отраслях народного хозяйства.The device is designed for loading bulk material from railway cars into a railroad warehouse, and can be used in agriculture, food, chemical, construction and other sectors of the economy.

Для выгрузки сыпучего материала из вагонов 1, устройство снабжено рампой 22 с бункерами 23 и приемными подрельсовыми бункерами 4, расположенными, для уменьшения заглубления бункерного приямка 3, тремя параллельными линиями в межрельсовом пространстве и по бокам рельс, по четыре бункера в линии. Перемещение материала из бункеров 4 и 23 в прирельсовый склад осуществляется по герметичной пространственной трассе, образованной двумя горизонтально-наклонными подающими трубчатыми конвейерами 5 и горизонтальными распределительными трубчатыми конвейерами 6, соединенными с первыми соответственно патрубками 7, что, в целом, позволяет в закрытом, экологически чистом потоке переместить материал в склад и сохранить его потребительские свойства, а так же расширить технологические возможности устройства. При этом подающие конвейеры 5 установлены один над другим со смещением в горизонтальной плоскости, соизмеримым с фронтом разгрузки вагонов 1, а их горизонтальный участок трассы размещен в приямке 3 и соединен с бункерами 4. При этом вагоны-«минераловозы» разгружают в два этапа: первоначально материал выгружают из первой пары люков 20, а затем из второй пары.To unload bulk material from wagons 1, the device is equipped with a ramp 22 with bins 23 and receiving rail racks 4 located to reduce the depth of the bunker pit 3, three parallel lines in the rail space and on the sides of the rail, four bins in a line. The movement of material from the bins 4 and 23 to the rail storage is carried out along a sealed spatial path formed by two horizontally-inclined feeding tube conveyors 5 and horizontal distribution tube conveyors 6 connected to the first pipes 7, respectively, which, in general, allows a closed, environmentally friendly the flow to move the material to the warehouse and preserve its consumer properties, as well as expand the technological capabilities of the device. In this case, the feed conveyors 5 are installed one above the other with a horizontal displacement commensurate with the unloading front of the cars 1, and their horizontal section of the route is placed in the pit 3 and connected to the bunkers 4. At the same time, the mineral wagons are unloaded in two stages: initially the material is discharged from the first pair of hatches 20, and then from the second pair.

Данная полезная модель может применяться, в частности, в устройствах для перегрузки в прирельсовый склад твердых минеральных удобрений из всех конструктивных моделей вагонов с разгрузкой материала в любую точку, относительно рельсового полотна на складских комплексах, расположенных в местах с неглубоким залеганием грунтовых вод.This utility model can be used, in particular, in devices for transshipment of solid mineral fertilizers into a railroad warehouse from all structural models of wagons with unloading of material to any point relative to the rail track in warehouse complexes located in places with shallow groundwater.

Description

Полезная модель относится к устройствам для перегрузки сыпучего материала из железнодорожных вагонов в прирельсовый склад, в частности, для перегрузки твердых минеральных удобрений из универсальных вагонов общего назначения (модели 11-066) и саморазгружающихся вагонов-хопперов с донной выгрузкой (модели 11-715 «цементовоз») и с боковой выгрузкой (модели 11-740 «минераловоз»), и может быть использована в сельском хозяйстве, пищевой, химической, строительной и других отраслях народного хозяйства.The utility model relates to devices for loading bulk material from railway cars into a railroad warehouse, in particular, for transferring solid mineral fertilizers from general purpose universal cars (models 11-066) and self-unloading hopper cars with bottom unloading (models 11-715 “cement truck” ”) And with side unloading (models 11-740“ mineral carrier ”), and can be used in agriculture, food, chemical, construction and other sectors of the national economy.

Известно устройство для перегрузки из бункерного вагона сыпучего материала, включающее подрельсовый приемный бункер, смонтированные на железнодорожном полотне, ограждающие створки с шарнирно-рычажной системой их перемещения и систему стационарных конвейеров, транспортирующих сыпучий материал из приемного бункера в прирельсовый склад [А.С. СССР №1444251, м. кл. В65G 65/30, 69/18].A device is known for loading bulk material from a hopper car, including a rail-mounted receiving hopper mounted on a railway track, enclosing flaps with an articulated-lever system for moving them and a system of stationary conveyors transporting bulk material from a receiving hopper to a rail storage [A.S. USSR No. 1444251, metro class B65G 65/30, 69/18].

Однако в данном устройстве ограниченны технологические возможности, так как оно не позволяет разгружать вагоны общего назначения и вагоны с боковой выгрузкой. Кроме того, такое устройство имеет сложное и громоздкое конструктивное исполнение систем ограждающих створок и транспортирующих конвейеров, что ведет к снижению надежности работы этих систем, а наличие открытых перегрузочных участков трассы конвейеров приводит к пылению и потере сыпучего материала.However, this device has limited technological capabilities, since it does not allow unloading general-purpose cars and cars with side unloading. In addition, such a device has a complex and cumbersome design of enclosing sash systems and conveying conveyors, which reduces the reliability of these systems, and the presence of open transshipment sections of the conveyor route leads to dust and loss of bulk material.

Известны устройства для перегрузки минеральных удобрений из вагонов в прирельсовый склад, включающие повышенный железнодорожный путь с грейферным краном или с мобильными средствами механизации [Артюшин А.А. и др. Механизированные технологии складской переработки минеральных удобрений. - М.: Россельхозакадемия, 2002. - 129 с.: ил.. (стр.39-43)].Known devices for reloading mineral fertilizers from wagons to a rail warehouse, including an elevated railway track with a clamshell crane or with mobile means of mechanization [Artyushin A.A. and others. Mechanized technologies for the warehouse processing of mineral fertilizers. - M.: Russian Agricultural Academy, 2002. - 129 p.: Ill .. (p. 39-43)].

Однако строительство устройств с повышенными путями требует больших материальных затрат, при этом высота строящегося пути может достигать шести и более метров, а протяженность его подъездной наклонной части - более километра. Кроме того, при перегрузке сыпучего материала грейферным краном и мобильными погрузчиками происходит интенсивное пыление материала, к тому же данные средства механизации при работе разрушают повышенный путь и пол склада своими рабочими органами и не полностью производят подбор материала с пола, что ведет к использованию дополнительного ручного труда, смешиванию и потерям разнородных материалов.However, the construction of devices with increased paths requires large material costs, while the height of the track under construction can reach six or more meters, and the length of its access inclined part is more than a kilometer. In addition, when bulk material is overloaded with a grab crane and mobile loaders, intensive dusting of the material occurs, moreover, these means of mechanization during work destroy the increased path and floor of the warehouse by their working bodies and do not completely select material from the floor, which leads to the use of additional manual labor mixing and loss of dissimilar materials.

Известны различные устройства бункерного типа, предназначенные для перегрузки минеральных удобрений из вагонов в прирельсовый склад [Артюшин А.А. и др. Механизированные технологии складской переработки минеральных удобрений. - М.: Россельхозакадемия, 2002. - 129 с.: ил.. (стр.44-51)]. Данные устройства включают подрельсовые приемные бункера и систему стационарных винтовых, скребковых, ковшовых или ленточных конвейеров, перемещающих материал из бункеров в прирельсовый склад по открытой пространственной трассе.There are various devices of the bunker type, designed for reloading mineral fertilizers from wagons to the rail warehouse [Artyushin A.A. and others. Mechanized technologies for the warehouse processing of mineral fertilizers. - M.: Russian Agricultural Academy, 2002. - 129 p.: Ill .. (p. 44-51)]. These devices include rail-mounted receiving hoppers and a system of stationary screw, scraper, bucket or belt conveyors that transfer material from the hoppers to the rail storage along an open spatial path.

Недостатком выше названных устройств бункерного типа является пыление и потери материала при его перемещении, а так же большое заглубление бункерного приямка, что ведет к значительным материальным затратам на его строительство, неудобству обслуживания в нем средств механизации и затоплению приямка грунтовой водой, вследствие чего оборудование, находящееся в приямке, быстро выходит из стоя. Кроме того, конструктивная сложность конвейерных систем с подрельсовыми бункерами снижает надежность работы данных устройств.The disadvantage of the above-mentioned devices of the bunker type is dusting and loss of material during its movement, as well as a large deepening of the bunker pit, which leads to significant material costs for its construction, inconvenience of maintenance of mechanization equipment in it and flooding of the pit with ground water, as a result of which the equipment located in the pit, quickly gets out of standing. In addition, the structural complexity of conveyor systems with rail bins reduces the reliability of these devices.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому устройству является устройство бункерного типа, предназначенное для перегрузки минеральных удобрений из вагонов в прирельсовый склад, включающее рельсовое полотно с бункерным приямком, в котором подрельсовые приемные бункера, выполненные в виде желобов с защитными The closest in technical essence to the proposed device is a bunker-type device designed for loading mineral fertilizers from cars into a rail warehouse, including a rail track with a bunker pit, in which the rail receiving hoppers, made in the form of gutters with protective

решетками, установлены тремя параллельными линиями в межрельсовом пространстве и по бокам рельс, а так же пространственную трассу для перемещения материала, образованную винтовыми конвейерами, расположенными в подрельсовых бункерах, горизонтально-наклонным скребковым конвейером и распределительным ленточным конвейером со сбрасывающей тележкой [Артюшин А.А. и др. Механизированные технологии складской переработки минеральных удобрений. - М.: Россельхозакадемия, 2002. - 129 с.: ил.. (стр.113-115)].gratings, installed in three parallel lines in the rail space and on the sides of the rail, as well as a spatial path for moving the material formed by screw conveyors located in the rail bins, a horizontally inclined scraper conveyor and a distribution belt conveyor with a dumping cart [A. Artyushin A.A. and others. Mechanized technologies for the warehouse processing of mineral fertilizers. - M.: Russian Agricultural Academy, 2002. - 129 p.: Ill .. (p. 113-115)].

Однако данное устройство бункерного типа имеет ряд недостатков: большое заглубление бункерного приямка ведет к значительным затратам на его строительство и затоплению приямка грунтовыми водами, наличие открытой конвейерной трассы и точек перепада материала приводят к его пылению и потери. К тому же, такое устройство характеризуется неэффективностью работы винтовых конвейеров, установленных в межрельсовых и боковых бункерах, вследствие неравномерной загруженности этих бункеров материалом при разгрузке различных моделей вагонов. Так при разгрузке вагонов с донной выгрузкой, материал из люков вагона поступает в основном только в межрельсовые бункера, при разгрузке вагонов с боковой выгрузкой - в боковые бункера, а при разгрузке вагонов общего назначения - только в боковые бункера, расположенные со стороны прирельсового склада. Кроме этого, данное устройство имеет ограниченные технологические возможности, так как оно не позволяет разгружать вагоны на обе стороны железнодорожного полотна.However, this device of the bunker type has several disadvantages: a large deepening of the bunker pit leads to significant costs for its construction and flooding of the pit with groundwater, the presence of an open conveyor path and material drop points lead to dusting and loss. In addition, such a device is characterized by the inefficiency of the screw conveyors installed in the rail and side bins, due to the uneven loading of these bins with material when unloading various models of cars. So, when unloading cars with bottom unloading, the material from the car’s hatches enters mainly only into inter-rail bunkers, when unloading cars with side unloading, it enters the side bins, and when unloading general-purpose cars, only into side bunkers located on the side of the rail warehouse. In addition, this device has limited technological capabilities, since it does not allow unloading cars on both sides of the railway track.

Общим характерным недостатком всех перечисленных выше устройств для перегрузки сыпучего материла из железнодорожных вагонов является ухудшение физико-механических свойств материала, вследствие перемещения его по открытым конвейерным трассам с многочисленными точками перепада материала, которые характеризуются его пылением и потерей. Кроме того, данные устройства имеют высокую энерго- и материалоемкость, обусловленные, главным образом, сложностью и A common characteristic drawback of all of the above devices for loading bulk material from railway cars is the deterioration of the physical and mechanical properties of the material due to its movement along open conveyor tracks with numerous material drop points, which are characterized by dusting and loss. In addition, these devices have high energy and material consumption, due mainly to the complexity and

громоздкостью приемной части и, перемещающей материал, транспортной системы, которая состоит из большого числа средств механизации.the bulkiness of the receiving part and the transporting material transport system, which consists of a large number of means of mechanization.

Задача, на решение которой направлена полезная модель, заключается в создании технического решения устройства, которое позволило бы расширить технологические возможности устройства и осуществить разгрузку всех моделей вагонов на обе стороны железнодорожного полотна, уменьшить заглубление бункерного приямка, организовать процесс перемещения материала в закрытом транспортном потоке при сохранении потребительских свойств материала и, в целом, обладало бы низкими материальными и энергетическими затратами.The problem the utility model aims to solve is to create a technical solution for the device that would expand the technological capabilities of the device and unload all models of cars on both sides of the railway track, reduce the depth of the bunker pit, organize the process of moving the material in a closed traffic stream while maintaining consumer properties of the material and, in general, would have low material and energy costs.

Технический результат заключается в повышении надежности и расширении технологических возможностей устройства при одновременном снижение его энерго- и материалоемкости путем упрощения бункерной части и пространственной конвейерной трассы, по которой перемещение материала осуществляется без потерь, в закрытом экологически чистом транспортном потоке, при сохранении потребительских свойств перемещаемого материала.The technical result consists in increasing the reliability and expanding the technological capabilities of the device while reducing its energy and material consumption by simplifying the bunker part and the spatial conveyor path along which the material is transported without loss in a closed environmentally friendly transport stream, while maintaining the consumer properties of the transported material.

Указанный технический результат от полезной модели достигается тем, что в устройстве для перегрузки сыпучего материала из железнодорожных вагонов, включающее железнодорожное полотно с бункерным приямком, в котором бункера с решетками расположены тремя параллельными линиями в межрельсовом пространстве и по бокам рельс, а так же пространственную трассу для перемещения материала, образованную подающими и распределительными конвейерами, пространственная трасса выполнена герметичной и образованна двумя горизонтально-наклонными подающими конвейерами и горизонтальными распределительными конвейерами, соединенными с первыми соответственно патрубками, при чем конвейеры выполнены трубчатыми, имеющими тягово-рабочие органы с натяжными и приводными устройствами, при этом подающие конвейеры установлены один над другим со смещением в горизонтальной плоскости, соизмеримым с фронтом разгрузки вагонов, при этом в бункерном приямке в каждой линии установлено по четыре бункера.The indicated technical result from the utility model is achieved in that in a device for loading bulk material from railway cars, comprising a railway bed with a hopper pit, in which hoppers with gratings are located in three parallel lines in the rail space and on the sides of the rail, as well as a spatial track for material movement formed by feeding and distribution conveyors, the spatial path is sealed and formed by two horizontally inclined feeding by them conveyors and horizontal distribution conveyors connected to the first nozzles, respectively, wherein the conveyors are made tubular, having towing-working bodies with tensioning and driving devices, while the feeding conveyors are mounted one above the other with a horizontal displacement commensurate with the front of the wagons unloading, while in the bunker pit in each line four bunkers are installed.

Целесообразно, горизонтальные участки трасс подающих конвейеров расположить в приямке на опорных элементах.It is advisable to place the horizontal sections of the tracks of the supply conveyors in the pit on the supporting elements.

Предпочтительно, величину радиуса поворотного участка, соединяющего рабочие и холостые ветви каждого подающего конвейера определить по фронту разгрузки вагонов.Preferably, the radius of the rotary section connecting the working and idle branches of each feed conveyor is determined by the front of the unloading of the cars.

Целесообразно, тягово-рабочие органы выполнить из цепи с последовательно расположенными на ней дисковыми скребками.It is advisable to carry out the traction-working bodies from a chain with disk scrapers sequentially located on it.

Предпочтительно, цепь подающих и распределительных конвейеров выполнить замкнутой.Preferably, the chain of supply and distribution conveyors is closed.

Целесообразно, снабдить устройство рампой, расположенной на уровне пола вагона и предназначенной для разгрузки вагонов общего назначения.It is advisable to equip the device with a ramp located at the level of the floor of the car and intended for unloading general-purpose cars.

Предпочтительно, каждый бункер выполнить в форме усеченной пирамиды, основанием направленной вверх.Preferably, each hopper is in the form of a truncated pyramid with its base pointing up.

Целесообразно, угол наклона боковых поверхностей пирамиды иметь не более 40° от вертикали.It is advisable that the angle of inclination of the side surfaces of the pyramid have no more than 40 ° from the vertical.

На фиг.1 приведена общая схема описываемого устройства; на фиг.2 - вид сверху на устройство (решетки и распределительные конвейеры не показаны); на фиг.3 - принципиальные схемы возможной компоновки подающих и распределительных конвейеров: а-г - установлены все конвейеры «Технокон-211»; д, е - подающие конвейеры «Технокон-159», распределительный «Технокон-211»; а-в, д, е - разгрузка материала осуществляется на одну сторону рельсового полотна; г - на обе стороны от рельс (а, г, д - разгрузка организованна перпендикулярно рельсовому полотну; б - вдоль полотна в двух направлениях; в, е - вдоль полотна в одном направлении); на фиг 4 - схема разгрузки вагона-«цементовоза» (распределительные конвейеры не показаны); на фиг 5 - схема разгрузки вагона-«минераловоза» (распределительные конвейеры не показаны).Figure 1 shows a General diagram of the described device; figure 2 is a top view of the device (gratings and distribution conveyors are not shown); figure 3 - schematic diagrams of the possible layout of the supply and distribution conveyors: a-g - installed all conveyors "Technocon-211"; d, e - feeding conveyors "Technocon-159", distribution "Technocon-211"; a-c, d, e - material unloading is carried out on one side of the rail track; d - on both sides of the rail (a, d, e - unloading is organized perpendicular to the rail track; b - along the track in two directions; c, e - along the track in one direction); Fig. 4 is a diagram of an unloading of a cement truck (distribution conveyors not shown); in Fig. 5 is a diagram of the unloading of a mineral carrier wagon (distribution conveyors not shown).

Устройство для перегрузки сыпучего материала из железнодорожных вагонов, включает разгружаемый вагон 1, устанавливаемый на железнодорожное рельсовое полотно 2 с бункерным приямком 3, в котором размещены приемные подрельсовые бункера 4, пространственную трассу для перемещения материала, образованную двумя подающими горизонтально- A device for transferring bulk material from railway wagons includes an unloading wagon 1 mounted on a rail track 2 with a bunker pit 3, in which receiving rail racks 4 are placed, a spatial path for moving material formed by two horizontal

наклонными конвейерами 5 и распределительными горизонтальными конвейерами 6, соединенными с первыми соответственно патрубками 7.inclined conveyors 5 and horizontal distribution conveyors 6 connected to the first pipes 7, respectively.

Приемные бункера 4 расположены тремя параллельными линиями в межрельсовом пространстве и по бокам рельс, по четыре бункера в линии. Увеличение числа бункеров 4 в линии позволяет при минимальном фронте разгрузки вагонов 1 обеспечить оптимальное заглубление бункерного приямка 3, что приводит к сокращению материальных затрат на его строительство и предотвращению поступления в приямок 3 грунтовых вод. Бункера 4 в своей верхней части оснащены защитными решетками 8 и имеют форму усеченной пирамиды, основанием направленной вверх, с углом наклона боковых поверхностей не более 40° от вертикали, что позволяет гравитационно перемещаться по этим поверхностям сыпучему материалу, в том числе всем видам твердых минеральных удобрений, перевозимых железнодорожным транспортом.The receiving hoppers 4 are located in three parallel lines in the rail space and on the sides of the rail, four hoppers in a line. An increase in the number of bunkers 4 in a line allows, with a minimum front of unloading of wagons 1, to ensure optimal deepening of the bunker pit 3, which reduces the material costs of its construction and prevents the entry of groundwater into the pit 3. The bins 4 in their upper part are equipped with protective grilles 8 and have the shape of a truncated pyramid with the base pointing upward, with an angle of inclination of the side surfaces of not more than 40 ° from the vertical, which allows gravitational movement of bulk material along these surfaces, including all types of solid mineral fertilizers transported by rail.

Каждый подающий 5 и распределительный 6 конвейер выполнен трубчатым с трубной частью 9 и тягово-рабочими органами, состоящими из замкнутой цепи 10 с последовательно расположенными на ней дисковыми скребками 11, и имеет натяжные 12 и приводные 13 устройства. Конвейеры включают рабочую 14 и холостую 15 ветви, при этом ветви подающих 5 конвейеров на горизонтальном участке своей трассы соединены между собой поворотным участком 16, радиус которого соизмерим с фронтом разгрузки вагонов 1.Each feed 5 and distribution 6 conveyor is made tubular with a pipe part 9 and traction-working bodies, consisting of a closed circuit 10 with disk scrapers 11 arranged in series on it, and has tension 12 and drive 13 devices. The conveyors include a working 14 and idle 15 branches, while the branches of the feeding 5 conveyors on a horizontal section of their route are interconnected by a turning section 16, the radius of which is commensurate with the unloading front of cars 1.

Подающие конвейеры 5 установлены перпендикулярно рельсовому полотну 2 и располагаются один над другим со смещением в горизонтальной плоскости, соизмеримом с фронтом разгрузки вагонов 1. Горизонтальные участки трасс подающих конвейеров 5 размещены в бункерном приямке 3 на опорных монтажных элементах 17 и сверху соединены с приемными бункерами 4. Распределительные конвейеры 6 установлены в верхней части прирельсового склада, в котором расположены отсеки 18 или бункера 19 для хранения материала.The feed conveyors 5 are mounted perpendicular to the rail 2 and are arranged one above the other with a horizontal displacement commensurate with the front of unloading the cars 1. Horizontal sections of the tracks of the feed conveyors 5 are placed in the bunker pit 3 on the supporting mounting elements 17 and are connected to the receiving hoppers 4 from above. Distribution conveyors 6 are installed in the upper part of the rail warehouse, in which the compartments 18 or the hopper 19 for storing material are located.

В качестве подающих 5 и распределительных 6 конвейеров предлагается использовать две модели трубчатых конвейеров «Технокон», выпускаемых It is proposed to use two models of Tekhnokon tubular conveyors manufactured as feeding 5 and distribution 6 conveyors.

ОАО «Техноприбор» города Чебоксары, отличающихся друг от друга габаритами и производительностью. При этом средняя производительность на минеральных удобрениях конвейеров модели «Технокон-159» - 20 м³/ч, а модели «Технокон-211» - 40 м³/ч.Technopribor OJSC of the city of Cheboksary, differing from each other in size and performance. At the same time, the average productivity on mineral fertilizers of conveyors of the Tekhnokon-159 model is 20 m ³ / h, and the Tekhnokon-211 model is 40 m ³ / h.

Важной особенностью описываемого устройства является его расширенные технологические возможности, позволяющие разгружать материал из вагонов 1 в любую точку прирельсового склада относительно железнодорожного полотна 2. Это достигается различным пространственным расположением подающих 5 и распределительных 6 конвейеров, так, как показано на фигуре 3. Различная схемно-конструктивная компоновка конвейеров 5 и 6 диктуется соответствующими требованиями конкретного складского комплекса.An important feature of the described device is its advanced technological capabilities that allow unloading material from wagons 1 to any point in the rail warehouse relative to the rail 2. This is achieved by the different spatial arrangement of the feed 5 and distribution 6 conveyors, as shown in figure 3. Various circuit design the layout of conveyors 5 and 6 is dictated by the relevant requirements of a particular warehouse complex.

Предлагаемое устройство позволяет разгружать все модели вагонов 1, перевозящих сыпучие материалы. При этом крытые универсальные вагоны общего назначения (модели 11-066) разгружают через дверные проемы вагона, а саморазгружающиеся вагоны-хопперы с донной выгрузкой (модели 11-715 «цементовоз») и с боковой выгрузкой (модели 11-740 «минераловоз») - через разгрузочные люки 20. Передвижение всех вагонов 1 по рельсовому полотну 2 вдоль приемных бункеров 4 осуществляется с помощью маневрового устройства 21 (маневровой лебедки). Для разгрузки вагонов общего назначения предлагаемое устройство имеет специальное возвышение: рампу 22, расположенную на уровне пола вагона. Рампа оснащена бункерами 23, которые соединены с подающими конвейерами 5, и пандусом 24 для заезда на рампу 22 вагоноразгрузочной машины 25 типа МВС-4,0М.The proposed device allows you to unload all models of cars 1 carrying bulk materials. At the same time, general-purpose covered universal cars (models 11-066) are unloaded through the car’s doorways, and self-unloading hopper cars with bottom unloading (models 11-715 “cement truck”) and with side unloading (models 11-740 “mineral truck”) - through unloading hatches 20. The movement of all cars 1 along the rail 2 along the receiving hoppers 4 is carried out using a shunting device 21 (shunting winch). To unload general-purpose cars, the proposed device has a special elevation: ramp 22, located at the level of the floor of the car. The ramp is equipped with hoppers 23, which are connected to the feed conveyors 5, and a ramp 24 for entering the ramp 22 of the car unloading machine 25 type MVS-4.0M.

Работает устройство для перегрузки сыпучего материала из железнодорожных вагонов следующим образом. Для разгрузки универсальных вагонов общего назначения (модели 11-066), вагон 1 перемещают по железнодорожному полотну 2 маневровым устройством 21 и устанавливают его вдоль рампы 22 дверным проемом по ее центру. Далее с рампы 22 в дверной проем вагона 1 въезжает машина 25 типа МВС-4,0М и начинает своими рабочими органами выгружать сыпучий материал из кузова вагона 1 в бункера 23 рампы 22 и в линию подрельсовых бункеров 4, A device for loading bulk material from railway cars operates as follows. To unload universal general-purpose cars (models 11-066), car 1 is moved along the railroad track 2 with a shunting device 21 and installed along the ramp 22 with a doorway in its center. Next, from the ramp 22, a machine 25 of the MVS-4.0M type enters the doorway of wagon 1 and begins by its working bodies to unload bulk material from the body of wagon 1 into hoppers 23 of ramp 22 and into the line of rail racks 4,

расположенную ближе к рампе 22. Из бункеров 23 и 4 материал поступает в рабочие ветви 14 подающих конвейеров 5. Далее материал, по трубной части 9 рабочих ветвей 14, посредством тягово-рабочих органов: цепи 10 и скребков 11 конвейеров 5, транспортируется в верхнюю часть прирельсового склада. Дойдя до места выгрузки, материал из подающих конвейеров 5 через выгрузные патрубки 7 ссыпается в распределительные конвейеры 6. После этого распределительные конвейеры 6 перемещают материал в заданную точку прирельсового склада: в отсек 18 или бункер для хранения 19.located closer to the ramp 22. From the hoppers 23 and 4, the material enters the working branches 14 of the supply conveyors 5. Next, the material, along the pipe part 9 of the working branches 14, is transported to the upper part via the traction-working bodies: chains 10 and scrapers 11 of the conveyors 5 rail warehouse. Having reached the place of unloading, the material from the feed conveyors 5 through the discharge nozzles 7 is poured into the distribution conveyors 6. After that, the distribution conveyors 6 move the material to a predetermined point of the rail warehouse: in the compartment 18 or the storage bin 19.

Разгрузка вагонов-хопперов с донной выгрузкой (модели 11-715 «цементовоз») производится в следующей последовательности. Вагон 1 перемещают маневровым устройством 21 по железнодорожному полотну 2 и устанавливают разгрузочными люками 20 по центру подрельсовых бункеров 4. Затем открывают разгрузочные люки 20 и сыпучий материал из них самотеком выгружается и заполняет подрельсовые бункера 4. Из бункеров 4 материал поступает в рабочие ветви 14 подающих конвейеров 5 и перемещается по ним вверх на распределительные конвейеры 6, которые транспортируют материал по складу.Unloading of hopper cars with bottom unloading (models 11-715 “cement truck”) is carried out in the following sequence. Wagon 1 is moved by a shunting device 21 along the railroad track 2 and installed by unloading hatches 20 in the center of the rail bins 4. Then open the unloading hatches 20 and bulk material from them is unloaded by gravity and fills the rail bins 4. From the bunkers 4, the material enters the working branches 14 of the feed conveyors 5 and moves along them up to distribution conveyors 6, which transport the material through the warehouse.

Разгрузка вагонов-хопперов с боковой выгрузкой (модели 11-740 «минераловоз») производится в два этапа. В первоначальный период разгрузки, вагон 1 перемещают по железнодорожному полотну 2 маневровым устройством 21 и устанавливают первой парой разгрузочных люков 20 по центру подрельсовых бункеров 4. После этого открывают первую пару разгрузочных люков 20, и материал из них ссыпается и заполняет подрельсовые бункера 4. Из бункеров 4 материал поступает в рабочие ветви 14 подающих конвейеров 5 и по ним транспортируется вверх в распределительные конвейеры 6, которые перемещают материал по складу. На втором этапе, после выгрузки материала из первой пары люков 20, выгружают оставшийся в вагоне 1 материал, для чего вагон 1 перемещают маневровым устройством 21 по ходу его движения и устанавливают второй парой люков 20 по центру подрельсовых бункеров 4, после чего, алгоритм процесса выгрузки повторяется.Unloading hopper cars with side unloading (models 11-740 “mineral carrier”) is carried out in two stages. In the initial unloading period, the car 1 is moved along the railroad track 2 with a shunting device 21 and the first pair of unloading hatches 20 is installed in the center of the rail bins 4. After that, the first pair of unloading hatches 20 is opened, and the material from them is poured and fills the rail bins 4. From the bunkers 4, the material enters the working branches 14 of the feed conveyors 5 and is transported through them up to the distribution conveyors 6, which move the material through the warehouse. In the second stage, after unloading the material from the first pair of hatches 20, the material remaining in the car 1 is unloaded, for which the car 1 is moved by a shunting device 21 in the direction of its movement and a second pair of hatches 20 is installed in the center of the rail bins 4, after which, the unloading process algorithm repeated.

Данная полезная модель может применяться в сельском хозяйстве, пищевой, химической, строительной и других отраслях народного хозяйства, в частности, в устройствах для перегрузки в прирельсовый склад твердых минеральных удобрений из универсальных вагонов общего назначения (модели 11-066) и саморазгружающихся вагонов-хопперов с донной выгрузкой (модели 11-715 «цементовоз») и с боковой выгрузкой (модели 11-740 «минераловоз»).This utility model can be used in agriculture, food, chemical, construction and other sectors of the national economy, in particular, in devices for transferring solid mineral fertilizers from universal general-purpose cars (models 11-066) and self-unloading hopper cars to bottom unloading (models 11-715 “cement truck”) and with side unloading (models 11-740 “mineral truck”).

Предлагаемое конструктивно-технологическое решение устройства для перегрузки сыпучего материала из железнодорожных вагонов позволяет осуществить разгрузку всех моделей вагонов на одну или обе стороны рельсового полотна, при этом оно имеет минимальное заглубление бункерного приямка, которое сокращено более чем в два раза, по сравнению с прототипом и аналогами, позволяет организовать технологический процесс перемещения материала в закрытом, экологически чистом транспортном потоке при сохранении потребительских свойств материала, а так же обладает низкими показателями энергетических и материальных затрат.The proposed structural and technological solution of the device for transferring bulk material from railway cars allows the unloading of all models of cars on one or both sides of the rail, while it has a minimum depth of the bunker pit, which is reduced by more than two times, compared with the prototype and analogues , allows you to organize the technological process of moving the material in a closed, environmentally friendly transport stream while maintaining the consumer properties of the material, and also has low energy and material costs.

При необходимости поддержания требуемого технологического режима работы устройства приемные подрельсовые бункера в своей нижней части могут оснащаться дозирующими устройствами, которые позволяют регулировать поступление в конвейер материала с различными физико-механическими свойствами (гранулометрическим составом, объемной массой, коэффициентами трения, влажностью и т.д.).If it is necessary to maintain the required technological mode of operation of the device, the receiving rail hoppers in their lower part can be equipped with metering devices that allow you to control the flow of material with various physical and mechanical properties (particle size distribution, bulk mass, friction coefficients, humidity, etc.) .

Claims

1. Device for transferring bulk material from railway cars, including a railroad track with a hopper pit, in which hoppers with gratings are located in three parallel lines in the rail space and on the sides of the rail, as well as a spatial path for moving material formed by feeding and distribution conveyors, characterized the fact that the spatial path is sealed and formed by two horizontally-inclined feed conveyors and horizontal distribution and conveyors connected to the first nozzles, respectively, and the conveyors are made of tubular, having traction-working bodies with tensioning and driving devices, while the conveyors are mounted one above the other with an offset in the horizontal plane, commensurate with the front of the unloading of cars, while in the bunker pit Four bins are installed in each line.

2. The device according to claim 1, characterized in that the horizontal sections of the tracks of the conveyors are located in the pit on the supporting elements.

3. The device according to claim 1, characterized in that the front of the unloading of the cars determines the radius of the turning section connecting the working and idle branches of each feed conveyor.

4. The device according to claim 1, characterized in that the traction and working bodies consist of a chain with disk scrapers sequentially located on it.

5. The device according to claim 4, characterized in that the chain of supply and distribution conveyors is closed.

6. The device according to claim 1, characterized in that it is equipped with a ramp located at the level of the floor of the car and intended for unloading general-purpose cars.

7. The device according to claim 1, characterized in that each hopper is made in the form of a truncated pyramid, the base pointing up.

8. The device according to claim 7, characterized in that the angle of inclination of the side surfaces of the pyramid is not more than 40 ° from the vertical.