RU67061U1 - FUSELAGE OF PASSENGER PLANE - Google Patents
FUSELAGE OF PASSENGER PLANE Download PDFInfo
- Publication number
- RU67061U1 RU67061U1 RU2007114798/22U RU2007114798U RU67061U1 RU 67061 U1 RU67061 U1 RU 67061U1 RU 2007114798/22 U RU2007114798/22 U RU 2007114798/22U RU 2007114798 U RU2007114798 U RU 2007114798U RU 67061 U1 RU67061 U1 RU 67061U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuselage
- contour
- cross
- aircraft
- section
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к авиационной технике, а именно к конструкции фюзеляжей пассажирских самолетов. Фюзеляж пассажирского самолета, включающий носовую, центральную и хвостовую части. Носовая и хвостовая части известного технического решения выполнены в виде сужающихся к носу фюзеляжа и его законцовке форм, а центральная часть выполнена цилиндрообразной с округлой формой контура в поперечном сечении. Центральная часть фюзеляжа разделена полом на пассажирский салон и багажно-грузовое отделение. Контур поперечного сечения центральной части фюзеляжа образован четырьмя плавно соединенными между собой дугами окружностей, одна из которых расположена в верхней части контура, другая в нижней, а две в его боковых частях. Центры дуг верхней и нижней окружностей размещены в плоскости симметрии самолета, а центры боковых дуг смещены от нее. Радиус дуги верхней части контура определен по соотношению Rв=1,04*Rн±ΔR мм, а радиус дуг боковой части контура по соотношению Rб=1,25*Rн±ΔR мм, где Rн - радиус дуги нижней части контура поперечного сечения фюзеляжа равный 1664±AR мм, где ΔR - величина, не превышающая значения 6 мм. Кроме того, центры боковых дуг в заявляемом техническом решении могут быть расположены по вертикали на одном уровне с центром верхней дуги контура поперечного сечения фюзеляжа. Выполнение контура поперечного сечения фюзеляжа в соответствии с заявляемым техническим решением обеспечивает высокий уровень комфорта для пассажиров и объем багажно-грузового отделения, соответствующий современным требованиям.The utility model relates to aircraft, and in particular to the design of the fuselage of passenger aircraft. The fuselage of a passenger aircraft, including the bow, center and tail. The fore and aft parts of the known technical solution are made in the form of tapering towards the nose of the fuselage and its tip, and the central part is made cylindrical with a rounded contour in cross section. The central part of the fuselage is divided by the floor into the passenger compartment and luggage and cargo compartment. The contour of the cross section of the central part of the fuselage is formed by four circular arcs smoothly interconnected, one of which is located in the upper part of the contour, the other in the lower, and two in its lateral parts. The centers of the arcs of the upper and lower circles are placed in the plane of symmetry of the aircraft, and the centers of the side arcs are offset from it. The radius of the arc of the upper part of the circuit is determined by the ratio R in = 1,04 * R n ± ΔR mm, and the radius of the arcs of the side of the circuit by the ratio of R b = 1,25 * R n ± ΔR mm, where R n is the radius of the arc of the lower part fuselage cross-section contour equal to 1664 ± AR mm, where ΔR is a value not exceeding 6 mm. In addition, the centers of the side arches in the claimed technical solution can be located vertically at the same level with the center of the upper arc of the contour of the cross section of the fuselage. The implementation of the contour of the cross section of the fuselage in accordance with the claimed technical solution provides a high level of comfort for passengers and the volume of the luggage and cargo compartment that meets modern requirements.
Description
Заявляемая полезная модель относится к авиационной технике, а именно к конструкции фюзеляжей пассажирских самолетов, предназначенных преимущественно для обеспечения региональных пассажирских перевозок от 60 до 110 пассажиров.The inventive utility model relates to aircraft, and in particular to the design of the fuselage of passenger aircraft, designed primarily to provide regional passenger traffic from 60 to 110 passengers.
Известны различные формы фюзеляжей, характеризующиеся формой поперечного сечения фюзеляжа.Various forms of fuselages are known, characterized by a cross-sectional shape of the fuselage.
Известны фюзеляжи пассажирских самолетов с круглой формой поперечного сечения фюзеляжа, например, фюзеляж пассажирского самолета Ту-134 (см., например, В.А.Бороденко, Самолет Ту-134, изд. «Транспорт», М., 1972 г.), диаметр поперечного сечения которого 2,9 м, а длина 37,1 м, при этом удлинение фюзеляжа (отношение длины фюзеляжа к диаметру) составляет λ=12,8. Соотношение вертикального габаритного размера фюзеляжа к горизонтальному габаритному размеру поперечного сечения фюзеляжа этого технического решения равно 1, конфигурация поперечного сечения фюзеляжа позволяет разместить в пассажирском салоне самолета 76 пассажиров, при этом по каждому борту самолета размещают по два ряда кресел. Использованное в этом техническом решении поперечное сечение фюзеляжа не дает возможности разработки семейства пассажирских самолетов, которое включает самолеты различной пассажировместимости: дополнение самолета, рассчитанного на перевозку 76 пассажиров, самолетами, рассчитанными на перевозку, например, 60 и 95 пассажиров с высокой степенью унификации, предусматривающей использование единого для всех самолетов решения поперечного сечения фюзеляжа и крыла одинаковой геометрии, приводит к ухудшению аэродинамических характеристик самолета и значительным весовым затратам. Кроме того, вследствие небольшого (менее 3 м) поперечного диаметра фюзеляжа, уровень комфорта пассажиров не соответствует современным требованиям. Не The fuselages of passenger aircraft with a round cross-sectional shape of the fuselage are known, for example, the fuselage of a Tu-134 passenger plane (see, for example, V.A. Borodenko, Tu-134 Aircraft, ed. Transport, M., 1972), the cross-sectional diameter of which is 2.9 m and the length is 37.1 m, while the elongation of the fuselage (the ratio of the length of the fuselage to the diameter) is λ = 12.8. The ratio of the vertical overall size of the fuselage to the horizontal overall size of the cross section of the fuselage of this technical solution is 1, the configuration of the cross section of the fuselage allows you to place 76 passengers in the aircraft cabin, with two rows of seats on each side of the aircraft. The fuselage cross section used in this technical solution does not allow the development of a family of passenger aircraft, which includes aircraft of different passenger capacities: the addition of an aircraft designed to carry 76 passengers with airplanes designed to carry, for example, 60 and 95 passengers with a high degree of unification, involving the use of a single for all aircraft solutions to the cross section of the fuselage and wing of the same geometry, leads to a deterioration in the aerodynamic characteristics of flight and significant weight costs. In addition, due to the small (less than 3 m) transverse diameter of the fuselage, the level of passenger comfort does not meet modern requirements. Not
соответствуют современным требованиям и некоторые характеристики багажно-грузового отделения.correspond to modern requirements and some characteristics of the luggage and cargo compartment.
Известно техническое решение фюзеляжа самолета (см. патент РФ 2280588, В64С 1/22, опуб., 27.07.2006), в котором горизонтальный габаритный размер поперечного сечения фюзеляжа значительно превосходит вертикальный габаритный размер: отношение вертикального габаритного размера фюзеляжа к горизонтальному габаритному размеру поперечного сечения фюзеляжа составляет менее 0,55. Такая конфигурация поперечного сечения фюзеляжа, удобная для транспортных самолетов, не подходит для использования в конструкции пассажирских самолетов.A technical solution of the aircraft fuselage is known (see RF patent 2280588, B64C 1/22, publ., July 27, 2006), in which the horizontal overall cross-sectional dimension of the fuselage significantly exceeds the vertical overall dimension: the ratio of the vertical overall dimension of the fuselage to the horizontal overall cross-sectional dimension the fuselage is less than 0.55. This configuration of the fuselage cross section, convenient for transport aircraft, is not suitable for use in the construction of passenger aircraft.
Известно техническое решение фюзеляжа самолета (см. патент РФ 2148534, В64С 39/02, опуб., 10.05.2005, (см. фиг.4, 5, 6,) в котором величина отношения вертикального габаритного размера фюзеляжа к горизонтальному габаритному размеру поперечного сечения фюзеляжа заключено в пределах 0,8...0,85). При этом поперечное сечение фюзеляжа построено на использовании округлой формы, габаритный горизонтальный размер поперечного сечения фюзеляжа которых по горизонтали превышает вертикальный габаритный размер. Использование этого решения в фюзеляже пассажирского регионального самолета представляется довольно проблематичным. Проблематичным представляется и использование форм сечения фюзеляжей в разработках пассажирских самолетов, описанных в патенте GB 958883, опуб., 17.04.1963.A technical solution of the aircraft fuselage is known (see RF patent 2148534, B64C 39/02, publ., 05/10/2005, (see FIGS. 4, 5, 6,) in which the ratio of the vertical overall dimension of the fuselage to the horizontal overall dimension of the cross section the fuselage is within 0.8 ... 0.85). In this case, the fuselage cross section is built on the use of a rounded shape, the overall horizontal dimension of the fuselage cross section horizontally exceed the vertical overall size. The use of this solution in the fuselage of a passenger regional aircraft seems rather problematic. It is also problematic to use the fuselage cross-sectional shapes in the development of passenger aircraft described in patent GB 958883, publ. 04/17/1963.
Наиболее близким к заявленному решению фюзеляжа пассажирского самолета является техническое решение, приведенное в патенте РФ RU 2148534, в котором отношение вертикального габаритного размера фюзеляжа к размеру горизонтального поперечного сечения фюзеляжа близко к величине 1,14 (фиг.9, 10, 11). Фюзеляж пассажирского самолета в соответствии с этим техническим решением включает носовую, центральную и хвостовую части. Носовая и хвостовая части фюзеляжа выполняются в виде сужающихся к носу фюзеляжа и его законцовке форм, а центральный The closest to the claimed decision of the fuselage of a passenger aircraft is the technical solution given in RF patent RU 2148534, in which the ratio of the vertical overall size of the fuselage to the size of the horizontal cross section of the fuselage is close to 1.14 (Figs. 9, 10, 11). The fuselage of a passenger aircraft in accordance with this technical solution includes the bow, center and tail. The nose and tail of the fuselage are made in the form of tapering to the nose of the fuselage and its tip forms, and the central
отсек выполняется в виде цилиндрообразной формы, контур поперечного сечения которого выполняется округлым. Центральный отсек снабжается полом, который делит его на пассажирский салон и багажно-грузовое отделение. В этом техническом решении вертикальный габаритный размер центральной части фюзеляжа превышает горизонтальный габаритный размер поперечного сечения фюзеляжа, причем габаритные размеры центральной части фюзеляжа выбираются настолько большими, что позволяют в центральном отсеке фюзеляжа разместить пассажирские салоны на двух уровнях. Контур поперечного сечения центрального отсека этого технического решения образован четырьмя плавно соединенными между собой дугами окружностей, одна из которых расположена в верхней части контура, другая в нижней, а две в его боковых частях. Центры дуг верхней и нижней окружностей расположены в плоскости симметрии самолета, а центры боковых дуг смещены от нее.the compartment is in the form of a cylindrical shape, the contour of the cross section of which is rounded. The central compartment is supplied with a floor that divides it into the passenger compartment and luggage and cargo compartment. In this technical solution, the vertical overall dimension of the central part of the fuselage exceeds the horizontal overall dimension of the cross section of the fuselage, and the overall dimensions of the central part of the fuselage are selected so large that they allow passenger cabins to be placed on two levels in the central compartment of the fuselage. The cross-section contour of the central compartment of this technical solution is formed by four circular arcs smoothly interconnected, one of which is located in the upper part of the contour, the other in the lower, and two in its lateral parts. The centers of the arcs of the upper and lower circles are located in the plane of symmetry of the aircraft, and the centers of the side arcs are offset from it.
Это техническое решение, решает задачу оптимального переоборудования фюзеляжа самолета из грузового в пассажирский или смешанный варианты, путем изменения внутренней компоновки фюзеляжа, не подходит для использования в разработке фюзеляжа семейства региональных самолетов. Главным образом это объясняется тем, что рассмотренное решение фюзеляжа рассчитано для использования в пассажирских самолетах большой размерности. Так вертикальный габаритный размер поперечного сечения фюзеляжа этого технического решения необходимо выполнять, большим 5...6 м, что не подходит для фюзеляжей региональных пассажирских самолетов, рассчитанных на перевозку от 60 до 100 пассажиров.This technical solution solves the problem of optimal conversion of the aircraft fuselage from cargo to passenger or mixed versions, by changing the internal layout of the fuselage, is not suitable for use in the development of the fuselage of the family of regional aircraft. This is mainly due to the fact that the considered fuselage solution is designed for use in large-size passenger aircraft. So the vertical overall cross-sectional dimension of the fuselage of this technical solution must be made larger than 5 ... 6 m, which is not suitable for the fuselages of regional passenger airplanes designed to carry from 60 to 100 passengers.
Технической задачей, решаемой заявляемой полезной моделью является разработка унифицированного по конфигурации поперечного сечения фюзеляжа семейства региональных пассажирских самолетов, рассчитанных на перевозку от 60 до 100 пассажиров, с обеспечением высокого уровня комфорта как для пассажиров, так и для обслуживающего The technical problem solved by the claimed utility model is the development of a unified configuration of the cross section of the fuselage of a family of regional passenger aircraft, designed to carry from 60 to 100 passengers, while ensuring a high level of comfort for both passengers and the passenger
персонала, и сохранении высоких технических характеристик при его использовании во всех самолетах семейства с крылом одной геометрии.personnel, and maintaining high technical characteristics when using it in all aircraft of the family with a wing of the same geometry.
Поставленная техническая задача решается следующим образом.The technical task is solved as follows.
Фюзеляж пассажирского самолета включает носовую, центральную и хвостовую части. Носовая и хвостовая части, известного технического решения, выполнены в виде сужающихся к носу фюзеляжа и его законцовке форм, а центральная часть выполнена цилиндрообразной с округлой формой контура в поперечном сечении. Центральная часть фюзеляжа разделена полом на пассажирский салон и багажно-грузовое отделение. Контур поперечного сечения центральной части известного технического решения фюзеляжа образован четырьмя плавно соединенными между собой дугами окружностей, одна из которых расположена в верхней части контура, другая в нижней, а две в его боковых частях. Центры дуг верхней и нижней окружностей расположены в плоскости симметрии самолета, а центры боковых дуг смещены от нее.The fuselage of a passenger aircraft includes the nose, center and tail. The fore and aft parts of the known technical solution are made in the form of tapering towards the nose of the fuselage and its tip, and the central part is cylindrical with a rounded contour in cross section. The central part of the fuselage is divided by the floor into the passenger compartment and luggage and cargo compartment. The cross-sectional contour of the central part of the known technical solution of the fuselage is formed by four circular arcs smoothly interconnected, one of which is located in the upper part of the contour, the other in the lower, and two in its lateral parts. The centers of the arcs of the upper and lower circles are located in the plane of symmetry of the aircraft, and the centers of the side arcs are offset from it.
В заявленном техническом решении фюзеляжа новым является то, что величина отношения вертикального габаритного размера фюзеляжа к горизонтальному габаритному размеру поперечного сечения фюзеляжа не превышает величины 1,05. При этом в заявляемом решении поверхность пола удалена в плоскости симметрии самолета от вершины дуги верхней части контура на расстояние 2110±ΔR мм, радиус дуги верхней части контура определен по соотношению Rв=1,04*Rн±ΔR мм, а радиус дуг боковой части контура по соотношению Rб=1,25*Rн±ΔR мм, где Rн - радиус дуги нижней части контура поперечного сечения фюзеляжа равный 1664±ΔR мм, где ΔR - величина, не превышающая значения 6 мм.In the claimed technical solution of the fuselage, the new is that the ratio of the vertical overall dimension of the fuselage to the horizontal overall dimension of the cross section of the fuselage does not exceed 1.05. Moreover, in the claimed solution, the floor surface is removed in the plane of symmetry of the aircraft from the top of the arc of the upper part of the contour to a distance of 2110 ± ΔR mm, the radius of the arc of the upper part of the contour is determined by the ratio R in = 1,04 * R n ± ΔR mm, and the radius of the arcs is lateral parts of the contour according to the relation R b = 1.25 * R n ± ΔR mm, where R n is the radius of the arc of the lower part of the contour of the fuselage cross section equal to 1664 ± ΔR mm, where ΔR is a value not exceeding 6 mm.
Кроме того, центры боковых дуг в заявляемом техническом решении могут быть расположены по вертикали на одном уровне с центром верхней дуги контура поперечного сечения фюзеляжа.In addition, the centers of the side arches in the claimed technical solution can be located vertically at the same level with the center of the upper arc of the contour of the cross section of the fuselage.
Техническим результатом заявленного изобретения является возможность размещении в пассажирском салоне двойных блоков кресел по одному из бортов и тройных блоков по другому борту. Выполнение контура поперечного сечения фюзеляжа в соответствии с заявляемым техническим решением обеспечивает высокий уровень комфорта для пассажиров, так диаметр зоны для размещения головы пассажира превышает 300 мм, что обеспечивает комфортное размещение пассажира в креслах, примыкающих к внутренней обшивке пассажирского салона. Выбранные габаритные размеры контура и расстояние от поверхности пола до вершины верхней дуги контура в плоскости симметрии самолета не только обеспечивают необходимую высоту пассажирского салона вдоль центрального прохода, но и обеспечивают высоту багажно-грузового отделения, соответствующую современным требованиям.The technical result of the claimed invention is the possibility of placing in the passenger compartment double blocks of seats on one of the sides and triple blocks on the other side. The implementation of the contour of the cross section of the fuselage in accordance with the claimed technical solution provides a high level of comfort for passengers, so the diameter of the zone for placing the passenger’s head exceeds 300 mm, which ensures comfortable seating of passengers in seats adjacent to the inner lining of the passenger compartment. The selected overall dimensions of the contour and the distance from the floor surface to the top of the upper arc of the contour in the plane of symmetry of the aircraft not only provide the necessary height of the passenger compartment along the central aisle, but also provide the height of the luggage and cargo compartment that meets modern requirements.
Конфигурация поперечного сечения центрального отсека фюзеляжа с эквивалентным диаметром 3,54 м, обеспечивая комфортное размещение пяти кресел в ряду, дает возможность решить задачу разработки фюзеляжа для семейства самолетов, рассчитанных на перевозку от 60 до 100 пассажиров. При этом длина фюзеляжа может изменяться от 23 до 30 м, а изменение удлинения фюзеляжа Х от 6,6 до 8,4 позволяет проектировать все самолеты семейства региональных пассажирских самолетов с использованием крыла с одинаковыми геометрическими характеристиками.The cross-sectional configuration of the central compartment of the fuselage with an equivalent diameter of 3.54 m, providing comfortable seating for five seats in a row, makes it possible to solve the problem of developing a fuselage for a family of aircraft designed to carry 60 to 100 passengers. The length of the fuselage can vary from 23 to 30 m, and changing the elongation of the fuselage X from 6.6 to 8.4 allows you to design all aircraft in the family of regional passenger aircraft using a wing with the same geometric characteristics.
Заявляемая полезная модель поясняется следующими иллюстрационными материалами:The inventive utility model is illustrated by the following illustrative materials:
фиг.1, 2 - общий вид семейства самолетов;figure 1, 2 is a General view of a family of aircraft;
фиг.2 - поперечное сечение фюзеляжа;figure 2 is a cross section of the fuselage;
фиг.3 - схема расположения кресел в пассажирском салонеfigure 3 - arrangement of seats in the passenger compartment
Фюзеляж пассажирского самолета (см. фиг.1) включает носовую 1, центральную 2, хвостовую 3 части. Носовая 1 и хвостовая 3 части фюзеляжа выполняются в виде сужающихся к носу фюзеляжа и его законцовке форм.The fuselage of a passenger aircraft (see figure 1) includes a bow 1, center 2, tail 3 parts. The nasal 1 and tail 3 parts of the fuselage are made in the form of tapering to the nose of the fuselage and its tip forms.
Центральная часть фюзеляжа выполнена цилиндрообразной формы. Конструктивно фюзеляж выполняется из обшивки, набора продольных и поперечных силовых элементов (не показаны), внутренних облицовочных панелях фюзеляжа. В поперечном сечении внешний обвод обшивки фюзеляжа представляется контуром. Контур внешнего обвода обшивки фюзеляжа в поперечном сечении выполняется округлым (см. фиг.3, 4).The central part of the fuselage is cylindrical in shape. Structurally, the fuselage is made of skin, a set of longitudinal and transverse power elements (not shown), the inner facing panels of the fuselage. In cross section, the outer contour of the fuselage skin is represented by a contour. The contour of the outer contour of the fuselage skin in the cross section is rounded (see figure 3, 4).
Центральная часть фюзеляжа разделена полом 4 на пассажирский салон 10 и багажно-грузовое отделение 11. В поперечном сечении контур внешнего обвода фюзеляжа образован четырьмя плавно соединенными между собой дугами окружностей, одна 5 из которых расположена в верхней части контура, другая 6 в нижней, а две 7 и 8 в его боковых частях. Центры верхней 5 и нижней 6 дуг расположены в плоскости симметрии самолета 9. Центры боковых дуг 7 и 8 смещены от плоскости симметрии самолета (фиг.4).The central part of the fuselage is divided by floor 4 into the passenger compartment 10 and the luggage and cargo compartment 11. In cross section, the contour of the outer contour of the fuselage is formed by four circular arcs smoothly interconnected, one of which 5 is located in the upper part of the contour, the other 6 in the lower, and two 7 and 8 in its lateral parts. The centers of the upper 5 and lower 6 arcs are located in the plane of symmetry of the aircraft 9. The centers of the side arches 7 and 8 are offset from the plane of symmetry of the aircraft (figure 4).
Величина отношения вертикального габаритного размера фюзеляжа к горизонтальному габаритному размеру поперечного сечения фюзеляжа, как видно из чертежа, приведенного на фиг.3, не превышает величины 1,05. В заявляемом решении поверхность пола удалена в плоскости симметрии самолета от вершины дуги верхней части контура на расстояние 2110±ΔR мм. Радиус верхней дуги 5 контура в заявляемом решении фюзеляжа определен по соотношению Rв=1,04*Rн±ΔR мм, а радиусы дуг боковой части 7 и 8 контура - по соотношению Rб=1,25*Rн+ΔR мм, где Rн - радиус дуги нижней части контура фюзеляжа равный 1664+ΔR, a ΔR - величина, не превышающая значение 6 мм.The ratio of the vertical overall dimension of the fuselage to the horizontal overall dimension of the cross section of the fuselage, as can be seen from the drawing shown in figure 3, does not exceed the value of 1.05. In the claimed solution, the floor surface is removed in the plane of symmetry of the aircraft from the top of the arc of the upper part of the contour to a distance of 2110 ± ΔR mm. The radius of the upper arc 5 of the contour in the claimed fuselage solution is determined by the ratio R in = 1,04 * R n ± ΔR mm, and the radii of the arcs of the side part 7 and 8 of the contour are determined by the ratio R b = 1,25 * R n + ΔR mm, where R n is the radius of the arc of the lower part of the fuselage contour equal to 1664 + ΔR, and ΔR is a value not exceeding 6 mm.
Наиболее удобно разместить центры боковых дуг 7 и 8 по вертикали на одном уровне с центром верхней дуги контура поперечного сечения фюзеляжа, как показано на фиг.4, хотя возможно и смещение центров боковых дуг контура поперечного сечения фюзеляжа по вертикали от уровня центра верхней дуги контура.It is most convenient to place the centers of the side arches 7 and 8 vertically at the same level with the center of the upper arc of the fuselage cross-section contour, as shown in Fig. 4, although it is possible to shift the centers of the side arches of the fuselage cross-section contour vertically from the center level of the upper contour arc.
Полученное в соответствии с заявляемым техническим решением сечение фюзеляжа позволяет разместить во внутреннем пространстве пассажирского салона двойные блоки кресел по одному из бортов и тройные блоки кресел по другому борту, как показано на фиг.3. Расстояние между блоками кресел при этом составляет 508 мм, что обеспечивает свободный разъезд двух тележек для обслуживания пассажиров. При этом высота от поверхности пола до потолка пассажирского салона может составить 2110 мм, что достаточно для прохода пассажиров. Кроме того, толщина конструкции стенок фюзеляжа, включающей обшивку, силовой набор и внутренние панели, которая в типовом исполнении не превышает 100 мм, обеспечивается комфортное размещение пассажира в крайнем к боковой стенке кресле. Так (см. фиг.3) диаметр сферы для размещения головы пассажира составляет около 300 мм, что соответствует современным требованиям к комфортному размещению пассажиров. Уровень комфорта может быть повышен при размещении по каждому борту сдвоенных блоков кресел.Obtained in accordance with the claimed technical solution, the cross section of the fuselage allows you to place double blocks of seats on one of the sides and triple blocks of seats on the other side in the interior of the passenger compartment, as shown in Fig.3. The distance between the blocks of seats in this case is 508 mm, which ensures the free passage of two carts for passenger service. At the same time, the height from the floor surface to the ceiling of the passenger compartment can be 2110 mm, which is sufficient for the passage of passengers. In addition, the thickness of the structure of the walls of the fuselage, including the casing, power set and internal panels, which in a typical version does not exceed 100 mm, ensures comfortable seating of the passenger in the seat that is most extreme to the side wall. So (see figure 3) the diameter of the sphere to accommodate the head of the passenger is about 300 mm, which corresponds to modern requirements for comfortable seating of passengers. The level of comfort can be increased by placing double blocks of seats on each side.
Кроме того, заявленное техническое решение фюзеляжа обеспечивает высоту багажно-грузового отделения 1016 мм, что соответствует современным требованиям по их высоте.In addition, the claimed technical solution of the fuselage provides the height of the luggage and cargo compartment 1016 mm, which meets modern requirements for their height.
Возможность размещения с высоким уровнем комфорта пяти кресел в ряду позволяет использовать заявляемое техническое решение фюзеляжа в семействе региональных самолетов различной пассажировместимости с сохранением поперечной конфигурации фюзеляжа и использованием крыла одной геометрии. Проектные разработки изобретателей показывают, что заявляемая конфигурация фюзеляжа не требует изменения геометрии крыла при варьировании длины фюзеляжа от 23 до 30 м (см. фиг.1, 2 L1=29828 мм, L2=26328 мм, L3=23384 мм, L4=27800). Это обеспечивает разработку на основании этого технического решения семейства региональных самолетов, рассчитанных на перевозку от 60 до 100 пассажиров, с высокой степенью унификации.The possibility of placing five seats in a row with a high level of comfort allows you to use the claimed technical solution of the fuselage in the family of regional aircraft of different passenger capacities while maintaining the transverse fuselage configuration and using a wing of the same geometry. Design developments of the inventors show that the claimed fuselage configuration does not require changes in the wing geometry when varying the fuselage length from 23 to 30 m (see Fig. 1, 2 L 1 = 29828 mm, L 2 = 26328 mm, L 3 = 23384 mm, L 4 = 27800). This ensures the development of a family of regional aircraft based on this technical solution, designed to carry from 60 to 100 passengers, with a high degree of unification.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на предприятиях авиационной промышленности.The claimed technical solution can be made at the enterprises of the aviation industry.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007114798/22U RU67061U1 (en) | 2007-04-19 | 2007-04-19 | FUSELAGE OF PASSENGER PLANE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007114798/22U RU67061U1 (en) | 2007-04-19 | 2007-04-19 | FUSELAGE OF PASSENGER PLANE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU67061U1 true RU67061U1 (en) | 2007-10-10 |
Family
ID=38953256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007114798/22U RU67061U1 (en) | 2007-04-19 | 2007-04-19 | FUSELAGE OF PASSENGER PLANE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU67061U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8240607B2 (en) | 2006-06-28 | 2012-08-14 | Airbus Operations Gmbh | Aircraft-fuselage assembly concept |
-
2007
- 2007-04-19 RU RU2007114798/22U patent/RU67061U1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8240607B2 (en) | 2006-06-28 | 2012-08-14 | Airbus Operations Gmbh | Aircraft-fuselage assembly concept |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9708065B2 (en) | Crown cabin configuration for an aircraft | |
| US5115999A (en) | Aft double deck airplane | |
| US5992797A (en) | Dual upper deck airplane | |
| US6834833B2 (en) | Twin aisle small airplane | |
| US8899520B2 (en) | Mid-wing airplane | |
| US20210188438A1 (en) | Blended wing body aircraft | |
| US9637234B2 (en) | Airplane with a fuselage having side outgrowth delimiting storage spaces | |
| JP5933237B2 (en) | Aircraft configuration with ramp passages to multiple decks | |
| US10899447B2 (en) | Methods for improvements of the box wing aircraft concept and corresponding aircraft configuration | |
| US20200247545A1 (en) | Passenger Cabin For A Vehicle And A Vehicle Comprising At Least One Cabin Of This Kind | |
| US20230202655A1 (en) | Blended wing body aircraft | |
| US11427324B2 (en) | Lavatory, first class, and business class seat integration | |
| US8336823B2 (en) | Aircraft fuselage | |
| US8857766B2 (en) | Aircraft comprising a fuselage with a floor extending in the longitudinal plane of the fuselage | |
| US20130306793A1 (en) | Fuselage Segment For A Fuselage Of An Aircraft, Aircraft Fuselage and Aircraft | |
| RU67061U1 (en) | FUSELAGE OF PASSENGER PLANE | |
| US8720820B2 (en) | Aircraft having multiple seating configurations and associated systems and methods | |
| CN213008694U (en) | Light conveyor body | |
| WO2013137915A1 (en) | Mid-wing airplane | |
| RU165741U1 (en) | FUSELAGE OF PASSENGER AIRCRAFT OF LARGE CAPACITY | |
| US20070278346A1 (en) | Aircraft cabin configuration | |
| RU195103U1 (en) | Fuselage of a light transport aircraft | |
| RU127018U1 (en) | PASSENGER ELECTRIC TRAIN CAR | |
| RU89068U1 (en) | HELICOPTER | |
| RU120945U1 (en) | HELICOPTER |