RU66356U1

RU66356U1 - ROAD INERTIAL DAMPING SYSTEM

Info

Publication number: RU66356U1
Application number: RU2007118827/22U
Authority: RU
Inventors: Олег Ибрагимович Мансуров; Ибрагим Яхъяевич Мансуров; Раис Искандерович Нигматулин
Original assignee: Олег Ибрагимович Мансуров; Ибрагим Яхъяевич Мансуров; Раис Искандерович Нигматулин
Priority date: 2007-05-22
Filing date: 2007-05-22
Publication date: 2007-09-10

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована для защиты при наезде на неподвижные препятствия автомобилей и снижения случаев летального исхода участников дорожного движения. Техническим результатом заявленной полезной модели дорожной инерционной демпфирующей системы является повышение эффективности гашения энергии ударного импульса при столкновении автомобиля с этой системой. Указанный технический результат достигается за счет того, что лобовой отбойник, выполненный в виде подвижной контрфорсной опоры, установленной на направляющих с возможностью перемещения, необходимого для демпфирования энергии удара, которое осуществляется за счет «сухого» трения подвижных инерционных гасителей в виде плит, расположенных между направляющими и приводимых в движение системой тросов, связанных с отбойником. При этом обратная реакция демпфирующей системы исключается.The utility model relates to the field of mechanical engineering and can be used to protect when driving on fixed obstacles of cars and reduce cases of death of road users. The technical result of the claimed utility model of a road inertial damping system is to increase the efficiency of damping the energy of a shock pulse in a car collision with this system. The specified technical result is achieved due to the fact that the frontal chipper, made in the form of a movable buttress support mounted on rails with the possibility of movement necessary for damping impact energy, which is carried out due to the "dry" friction of mobile inertial dampers in the form of plates located between the rails and driven by a system of cables connected to the chipper. In this case, the reverse reaction of the damping system is excluded.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована для защиты при наезде автотранспорта на неподвижные препятствия и снижения случаев с летальным исходом участников дорожного движения.The utility model relates to the field of mechanical engineering and can be used to protect vehicles from moving on fixed obstacles and to reduce cases of fatalities of road users.

Дорожные демпфирующие системы признаны средствами технической безопасности на дорогах 60 стран мира, принимая около 7000 столкновений ежегодно. Мировой опыт показывает, что применение таких систем уменьшает число аварий с тяжелыми последствиями и летальным исходом в пять раз. Существующие дорожные демпфирующие системы используют принцип поглощения энергии удара с помощью специальных устройств, обеспечивающих реализацию этого принципа.Road damping systems are recognized as technical safety means on the roads of 60 countries of the world, taking about 7000 collisions annually. World experience shows that the use of such systems reduces the number of accidents with serious consequences and death by five times. Existing road damping systems use the principle of absorption of impact energy using special devices that ensure the implementation of this principle.

Одним из аналогов предлагаемой полезной модели является противоударная дорожная система, реализующая принцип поглощения энергии ударного импульса за счет подвижной решетки буферного типа, состоящей из пространственных решетчатых элементов, расположенных в ряд на песчаных подушках и последовательно связанных между собой несколькими стальными канатами, пропущенными по краям пространственных элементов и закрепленных одним концом к фундаментам, расположенным на обочине дороги, а другим - к последнему пространственному элементу.One of the analogues of the proposed utility model is the shockproof road system that implements the principle of absorption of shock pulse energy due to a movable buffer type lattice consisting of spatial lattice elements arranged in a row on sand cushions and sequentially interconnected by several steel ropes passed along the edges of spatial elements and fixed at one end to the foundations located on the side of the road, and at the other to the last spatial element.

Первый пространственный элемент принимает на себя удар автомобиля и перемещается с ним в направлении движения. При превышении энергии удара уровня удерживающих сил (сил трения, деформации специальных элементов и т.п.) первый элемент сталкивается со вторым, затем они оба сталкиваются с третьим и т.д. В результате происходит сложение в ряд пространственных элементов [1]. К недостаткам этой системы следует отнести ступенчатую реакцию характера демпфирования, так как сами пространственные элементы отстоят друг от друга на некотором расстоянии и не могут обеспечить плавное гашение энергии удара.The first spatial element takes the blow of the car and moves with it in the direction of movement. When the impact energy exceeds the level of holding forces (friction forces, deformation of special elements, etc.), the first element collides with the second, then they both collide with the third, etc. The result is the addition of a number of spatial elements [1]. The disadvantages of this system include a stepwise reaction of the nature of damping, since the spatial elements themselves are separated from each other at a certain distance and cannot provide smooth damping of the impact energy.

Наиболее близким прототипом предложенной полезной модели является подвижная преграда буферного типа, включающая контрфорсные опоры, соединенные между собой прогонами и защитными экранами. Сама подвижная преграда установлена на направляющих, снабженных фиксаторами, и перемещается по ним с помощью ползунов. При взаимодействии столкнувшегося автомобиля с преградой защитный экран перемещается по направляющим, одновременно замедляя скорость автомобиля за счет силы трения ползунов. В дальнейшем преграда с автомобилем преодолевает первый фиксатор, утапливая его и теряя значительную часть скорости. Затем преграда с автомобилем, преодолевая трение, перемещается до следующего фиксатора и так продолжается до тех The closest prototype of the proposed utility model is a movable buffer-type barrier, including buttress supports, interconnected by girders and protective screens. The movable barrier itself is mounted on guides provided with clamps, and moves along them with the help of sliders. When a colliding vehicle interacts with an obstacle, the protective screen moves along the guides, while simultaneously slowing the speed of the car due to the friction force of the sliders. In the future, the barrier with the car overcomes the first latch, drowning it and losing a significant part of the speed. Then, the obstacle with the car, overcoming friction, moves to the next latch and continues until

пор, пока автомобиль не будет полностью остановлен. При этом энергия обратного перемещения не накапливается [2].until the car is completely stopped. In this case, the energy of the reverse movement does not accumulate [2].

К недостаткам этой конструкции следует отнести возможность заклинивания ползунов в направляющих при столкновении даже под небольшим углом к продольной оси системы. Приведение системы в исходное положение требует установки фиксаторов в рабочее положение. Кроме того, для замедления скорости автомобиля и исключения его разворота перед подвижной преградой предусмотрена яма с песком, что требует оборудования дополнительной площадки перед всей системой.The disadvantages of this design include the possibility of jamming the sliders in the guides in a collision even at a small angle to the longitudinal axis of the system. Bringing the system to its original position requires the installation of latches in the working position. In addition, to slow down the speed of the car and prevent it from turning in front of a moving barrier, a sand pit is provided, which requires the equipment of an additional platform in front of the entire system.

Техническим результатом заявленной полезной модели инерционной дорожной демпфирующей системы является повышение эффективности гашения энергии ударного импульса при аварийном столкновении автомобиля с этой системой за счет использования эффекта «сухого» трения неупругих подвижных инерционных гасителей.The technical result of the claimed utility model of an inertial road damping system is to increase the efficiency of damping the energy of a shock pulse in an emergency collision of a car with this system by using the effect of "dry" friction of inelastic mobile inertial dampers.

Технический результат достигается за счет того, что конструкция дорожной инерционной демпфирующей системы содержит лобовой отбойник, выполненный в виде подвижной контрфорсной опоры, установленной на направляющих с возможностью перемещения, необходимого для демпфирования энергии удара при столкновении, которое осуществляется за счет «сухого» трения подвижных инерционных гасителей в виде сцепленных плит, расположенных между направляющими и приводимых в движение системой тросов, связанных с отбойником; при этом исключается обратная реакция демпфирующей системы.The technical result is achieved due to the fact that the design of the road inertial damping system contains a frontal chipper made in the form of a movable buttress support mounted on rails with the possibility of movement necessary to damp impact energy in a collision, which is carried out due to the "dry" friction of mobile inertial dampers in the form of coupled plates located between the rails and driven by a system of cables connected to the chipper; this eliminates the reverse reaction of the damping system.

Такое техническое решение обеспечивает высокую эффективность гашения энергии удара при столкновении автомобиля с дорожной демпфирующей системой, полностью исключает отбрасывание автомобиля обратно на проезжую часть, так как не содержит упругих элементов. Уровень требуемого демпфирования подбирается изменением числа плит и не представляет затруднений для различных вариантов дорожной системы, связанных с условиями дорожной обстановки.This technical solution provides high efficiency of suppressing impact energy in a car collision with a road damping system, completely eliminates the car being thrown back onto the roadway, as it does not contain elastic elements. The level of damping required is selected by changing the number of plates and does not present difficulties for various options of the road system related to road conditions.

На рис.1 представлена кинематическая схема предложенной полезной модели. На двух параллельных Т-образных направляющих, частично закрепленных с заглублениями на уровне дорожного полотна, установлена подвижная контрфорсная опора в виде платформы с лобовым отбойником (1), снабженная Катковыми элементами (2), исключающими заклинивание платформы при несоосном ударе. Вдоль направляющих протянуты гибкие стальные тросы (3), закрепленные через шкивы (4) в носовой части отбойника. Другие концы тросов заведены через шкивы на подвижные грузы, выполненные в виде массивных плит (5), расположенных на бетонном полу между направляющими. Количество сцепляемых плит определяется необходимым демпфированием. Например, при подъездах к бензоколонкам и другим объектам, связанным со снижение скорости, количество плит уменьшается.Figure 1 shows the kinematic diagram of the proposed utility model. On two parallel T-shaped guides, partially fixed with recesses at the level of the roadway, a movable buttress support is installed in the form of a platform with a frontal chipper (1), equipped with Roller elements (2), which prevent jamming of the platform in case of a misaligned impact. Along the guides stretched flexible steel cables (3), fixed through pulleys (4) in the bow of the chipper. The other ends of the cables are driven through pulleys onto movable loads made in the form of massive plates (5) located on the concrete floor between the guides. The number of mating plates is determined by the necessary damping. For example, when approaching gas stations and other objects associated with a decrease in speed, the number of plates decreases.

Предложенная дорожная инерционная демпфирующая система предназначена для многократного использования. В исходное положение после удара система приводится простым вытягиванием за крюк (6) буксировочным тросом, после чего снова готова к работе. Система не подвержена температурным и атмосферным воздействиям, не требует постоянного контроля и не содержит дефицитных узлов и материалов.The proposed road inertial damping system is designed for repeated use. After the impact, the system is brought back to its original position by simply pulling the tow rope through the hook (6), and then it is ready for use again. The system is not subject to temperature and atmospheric influences, does not require constant monitoring and does not contain scarce components and materials.

[1] Подвижная решетка буферного типа, а/с СССР №4375118 // Автомобильные дороги №8. - 1991. С.14.[1] Movable grating of buffer type, a / c of the USSR No. 4375118 // Highways No. 8. - 1991.P.14.

[2] Подвижная преграда буферного типа, а/с СССР №1395730 // Автомобильные дороги №8. - 1991. С.14.[2] A movable barrier of the buffer type, a / s of the USSR No. 1395730 // Highways No. 8. - 1991.P.14.

Claims

A road inertial damping system comprising a frontal chipper made in the form of a movable buttress support mounted on guides with the ability to move the shock energy necessary for damping in a collision, characterized in that the damping is carried out due to the "dry" friction of the moving inertial dampers in the form of coupled plates, located between the rails and driven by a system of cables connected to the chipper, this eliminates the reverse reaction of the damping system.