RU65974U1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU65974U1 RU65974U1 RU2007112671/22U RU2007112671U RU65974U1 RU 65974 U1 RU65974 U1 RU 65974U1 RU 2007112671/22 U RU2007112671/22 U RU 2007112671/22U RU 2007112671 U RU2007112671 U RU 2007112671U RU 65974 U1 RU65974 U1 RU 65974U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- chamber
- volume
- internal combustion
- combustion chamber
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Предложение относится к области машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с продуваемой форкамерой. С целью улучшения эффективности процесса сгорания в двигателе внутреннего сгорания, содержащем цилиндр 1, в объеме которого расположен поршень 2, совершающий возвратно-поступательное движение, головку 3 цилиндра 1, в которой изготовлены основная камера сгорания 5, сообщенная с ней через выходное отверстие 6 форкамера 7 со свечой зажигания 8, впускной патрубок 4 с топливодозирующим элементом 10, соединенный с объемом цилиндра 1 через основной впускной клапан 9, и магистраль питания 11, которая сообщена через вспомогательный впускной клапан 13 с форкамерой 7, снабжена органом 15 впрыскивания топлива и подсоединена через элемент 16 дозирования воздуха к компрессору 14, причем форкамера 7 выполнена в виде детонационной трубы, залитой при изготовлении в головку 3 и расположенной вокруг основной камеры сгорания 5. Полезная модель содержит формулу с 3 зависимыми пунктами и 1 ил.
Description
Предложение относится к области машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, в частности, в двигателях внутреннего сгорания с продуваемой форкамерой.
Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие цилиндр, в объеме которого расположен поршень, совершающий возвратно-поступательное движение, головку цилиндра, в которой изготовлены основная камера сгорания, сообщенная с ней через выходное отверстие форкамера со свечой зажигания, и впускной патрубок с топливодозирующим элементом, соединенный с объемом цилиндра через основной впускной клапан, и магистраль питания, которая сообщена через вспомогательный впускной клапан с форкамерой и подсоединена через орган дозирования топливовоздушной смеси к трубопроводу для подвода воздуха [1].
Известны также двигатели внутреннего сгорания, содержащие цилиндр, в объеме которого расположен поршень, совершающий возвратно-поступательное движение, головку цилиндра, в которой изготовлены основная камера сгорания, сообщенная с ней через выходное отверстие форкамера со свечой зажигания, впускной патрубок с топливодозирующим элементом, соединенный с объемом цилиндра через основной впускной клапан, и магистраль питания, которая сообщена через вспомогательный впускной клапан с форкамерой, снабжена органом впрыскивания топлива и подсоединена через элемент дозирования воздуха к компрессору [2].
В известных двигателях внутреннего сгорания скорость фронта пламени, выходящего из форкамеры, относительно мала и горение не может быстро охватить весь объем основной камеры сгорания, что ухудшает
эффективность процесса сгорания и приводит к недостаточному использованию топлива и к образованию вредных веществ в процессе горения.
В данном предложении была поставлена задача - разработать двигатель внутреннего сгорания, в котором процесс сгорания начался одновременно во всем объеме основной камеры сгорания и происходил с высокой скоростью горения даже очень бедных смесей.
Согласно поставленной задаче целью предложения является улучшение эффективности процесса сгорания при снижении образования вредных веществ в процессе горения.
Для этого в двигателе внутреннего сгорания, содержащем цилиндр, в объеме которого расположен поршень, совершающий возвратно-поступательное движение, головку цилиндра, в которой изготовлены основная камера сгорания, сообщенная с ней через выходное отверстие форкамера со свечой зажигания, впускной патрубок с топливодозирующим элементом, соединенный с объемом цилиндра через основной впускной клапан, и магистраль питания, которая сообщена через вспомогательный впускной клапан с форкамерой, снабжена органом впрыскивания топлива и подсоединена через элемент дозирования воздуха к компрессору, причем форкамера выполнена в виде детонационной трубы, залитой при изготовлении в головку и расположеной вокруг камеры сгорания, причем выходное отверстие детонационной трубы может быть направлено под углом к стенке камеры сгорания, а отношение объема детонационной трубы к объему основной камеры сгорания может быть в диапазоне от 0,07 до 0,1, причем отношение диаметра детонационной трубы к ее длине может быть в диапазоне от 0,02 до 0,04.
Анализ патентной документации и научно-технической литературы не выявил двигателей внутреннего сгорания с заявленной совокупностью существенных признаков.
Сущность изобретения поясняется на чертеже, на котором показан двигатель внутреннего сгорания в разрезе по камере сгорания и форкамере.
Двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр 1, в объеме которого расположен поршень 2, совершающий возвратно-поступательное
движение, головку 3 цилиндра 1, в которой изготовлены впускной патрубок 4, камера сгорания 5 и сообщенная с ней через выходное отверстие 6 форкамера 7 со свечой зажигания 8. Впускной патрубок 4 соединен с объемом цилиндра 1 через основной впускной клапан 9, снабжен топливодозирующим элементом 10 и предназначен для подвода в цилиндр 1 топливовоздушной смеси в зависимости от режима работы двигателя внутреннего сгорания. Магистраль 11 изготовлена в головке 3 цилиндра 1 и в трубопроводе 12 для питания форкамеры 7, богатой топливовоздушной смесью. Для этого магистраль 11 подсоединена к форкамере 7 через вспомогательный впускной клапан 13, компрессор 14, укрепленный на трубопроводе 12, в который установлены орган 15 для впрыскивания топлива и элемент 16 для дозирования сжатого воздуха в зависимости от режима работы двигателя внутреннего сгорания. Компрессор 14 может иметь привод от аккумулятора, поскольку расходы воздуха через форкамеру 7 относительно малы и не требуют большого затрата энергии. Орган 15 впрыскивания топлива может быть выполнен в виде форсунки для впрыска бензина, а элементом 16 для дозирования воздуха может быть дроссельная заслонка, как это показано на чертеже.
В соответствии с предложением форкамера 7 выполнена в виде детонационной трубы, которая залита при изготовлении в головку 3 и расположена вокруг основной камеры сгорания 5, причем выходное отверстие 6 детонационной трубы может быть направлено тангенциально к стенке камеры сгорания 5. Отношение объема детонационной трубы к объему основной камеры сгорания 5 находится в диапазоне от 0,07 до 0,1, причем отношение диаметра детонационной трубы к ее длине находится в диапазоне от 0,02 до 0,04.
При работе двигателя внутреннего сгорания во впускной патрубок 4 поступает воздух и топливодозирующим элементом 10 впрыскивается топливо на горячую тарелку основного впускного клапана 9, через который бедная топливовоздушная смесь поступает в объем цилиндра 1. В то же время из магистрали 11 через открытый вспомогательный впускной клапан 13 в форкамеру 7 поступает богатая топливовоздушная смесь из трубопровода 12, в который компрессором 14 нагнетается воздух, а органом 15 впрыскивается
топливо в зависимости от режима работы двигателя внутреннего сгорания. Сжатие воздуха в компрессоре 14 и управление его расхода элементом 16 необходимо для очистки форкамеры 7 от остаточных газов, особенно, при работе двигателя внутреннего сгорания на режимах с малым разрежением в цилиндре 1, которые характерны для высоких нагрузок. Компрессор 14 особенно необходим при использовании наддува цилиндра 1. При работе двигателя внутреннего сгорания на режимах холостого хода и малых нагрузках элемент 16 уменьшает расход воздуха через форкамеру 7, поскольку разрежение в цилиндре 1 достаточно для заполнения форкамеры 7 свежей богатой смесью. С другой стороны, увеличенный расход богатой смеси через форкамеру 7 на этих режимах работы может привести к переобогащению смеси в форкамере 7 и ухудшению ее зажигания свечей 8. После очистки форкамеры 7 от остаточных газов предыдущего цикла, свежая богатая смесь частично поступает в цилиндр 1, где, смешиваясь с бедной смесью около выходного отверстия 6, образует смесь промежуточного состава. При сжатии в цилиндре 1 смесь промежуточного состава будет вытесняться в форкамеру 7, где, смешиваясь с богатой смесью, образует к моменту зажигания смесь стехиометрического состава, который наиболее подвержен детонационному горению. В форкамере 7 свечой 8 зажигают смесь стехиометрического состава, в которой возникают очаги детонации, образующие фронт пламени, выходящий из отверстия 6 со скоростью более 2000 м/сек в основную камеру сгорания 5 и быстро охватывает весь ее объем. Поскольку в основной камере сгорания 5 находится бедная смесь или воздух, детонационное сгорание в ней затухает.
Применение данного предложения позволяет значительно увеличить скорость процесса сгорания в двигателе внутреннего сгорания, улучшить его эффективность при снижении образования вредных веществ в процессе горения.
Claims (4)
1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр, в котором расположен поршень, совершающий возвратно-поступательное движение, головку цилиндра, в которой изготовлены основная камера сгорания, сообщенная с ней через выходное отверстие форкамера со свечой зажигания, впускной патрубок с топливодозирующим элементом, соединенный с объемом цилиндра через основной впускной клапан, и магистраль питания, которая сообщена через вспомогательный впускной клапан с форкамерой, снабжена органом впрыскивания топлива и подсоединена через элемент дозирования воздуха к компрессору, отличающийся тем, что форкамера выполнена в виде детонационной трубы, залитой при изготовлении в головку и расположенной вокруг основной камеры сгорания.
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что отношение объема детонационной трубы к объему основной камеры сгорания находится в диапазоне от 0,07 до 0,1.
3. Двигатель по пп.1 и 2, отличающийся тем, что отношение диаметра детонационной трубы к ее длине находится в диапазоне от 0,02 до 0,04.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007112671/22U RU65974U1 (ru) | 2007-04-05 | 2007-04-05 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007112671/22U RU65974U1 (ru) | 2007-04-05 | 2007-04-05 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU65974U1 true RU65974U1 (ru) | 2007-08-27 |
Family
ID=38597505
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007112671/22U RU65974U1 (ru) | 2007-04-05 | 2007-04-05 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU65974U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2570294C1 (ru) * | 2014-06-26 | 2015-12-10 | Николай Константинович Никольский | Способ питания газопоршневого двигателя |
RU2628009C2 (ru) * | 2013-03-21 | 2017-08-14 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Устройство управления и способ управления для двигателей внутреннего сгорания |
-
2007
- 2007-04-05 RU RU2007112671/22U patent/RU65974U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2628009C2 (ru) * | 2013-03-21 | 2017-08-14 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Устройство управления и способ управления для двигателей внутреннего сгорания |
RU2570294C1 (ru) * | 2014-06-26 | 2015-12-10 | Николай Константинович Никольский | Способ питания газопоршневого двигателя |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6080224B2 (ja) | 2−ストローク内燃エンジン、2−ストローク内燃エンジンの運転方法及び2−ストロークエンジンの変換方法 | |
CN102232143B (zh) | 内燃机 | |
US4181100A (en) | Internal combustion engine operated on injected fuel supplemented with hydrogen | |
CN1782339A (zh) | 用于内燃机的分布点燃的方法和装置 | |
WO2009109694A3 (en) | Pre-chamber arrangement | |
KR20220021441A (ko) | 암모니아 연료를 왕복 엔진 내로 분사하는 방법 | |
CN100489282C (zh) | 直喷式二冲程发动机 | |
RU2012102607A (ru) | Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания | |
CN102705068A (zh) | 任意燃料压燃式内燃机 | |
RU2008129123A (ru) | Двухтакный двигатель внутреннего сгорания с вспрыском жидкости | |
CN106662000A (zh) | 往复活塞式内燃机及往复活塞式内燃机的运行方法 | |
RU2446294C2 (ru) | Система питания двигателя внутреннего сгорания и способ ее работы | |
JP2020532681A (ja) | ガスエンジンの作動方法 | |
RU65974U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
CN110284991A (zh) | 一种天然气发动机结构及其燃烧组织方法 | |
CN105422256A (zh) | 一种适用于预燃室式天然气发动机的单套燃料供给系统 | |
RU2009114210A (ru) | Способ управления работой холодного двигателя внутреннего сгорания в период его пуска и прогрева | |
US5094204A (en) | Stratified charge injection for gas-fueled rotary engines | |
RU2626611C2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с наивысшими технико-экономическими и экологическими критериальными параметрами и электронным управлением аккумуляторной системой впрыска топлива широкого фракционного состава | |
CN215830606U (zh) | 一种大功率低能耗二冲程发动机 | |
CN217632665U (zh) | 主动预燃室式发动机点火装置 | |
RU2388916C2 (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания, устройство для осуществления комбинированного смесеобразования | |
RU2182981C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания и способ его работы | |
RU2546933C1 (ru) | Способ работы роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания | |
RU92912U1 (ru) | Дизельный двигатель |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080406 |