RU65452U1

RU65452U1 - WAGON MODER

Info

Publication number: RU65452U1
Application number: RU2006125563/22U
Authority: RU
Inventors: Валерий Павлович Модестов; Владимир Иванович Козлов
Original assignee: Открытое акционерное общество Калужский завод "Ремпутьмаш"
Priority date: 2006-07-18
Filing date: 2006-07-18
Publication date: 2007-08-10

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается устройств, применяемых для торможения вагонов на сортировочных горках.The utility model relates to railway transport and relates to devices used for braking cars on sorting slides.

В основу полезной модели положено решение задачи: повышение надежности работы вагонного замедлителя за счет уменьшения усилия, передаваемого на нажимную планку, и повышения удобства его обслуживания.The utility model is based on the solution of the problem: improving the reliability of the car moderator by reducing the force transmitted to the pressure bar and increasing the convenience of its maintenance.

Это достигается тем, что вагонный замедлитель, содержащий наружную и внутреннюю тормозные балки с тормозными шинами, шарнирно соединенные с рычажной системой, нажимной механизм, контррельс, гидравлическую систему с приводными гидроцилиндрами, расположенными вертикально по отношению к рельсу имеет тормозные балки, снабженные смотровыми окнами и нажимную планку нажимного механизма со скругленной поверхностью.This is achieved by the fact that the car retarder, containing the outer and inner brake beams with brake tires, pivotally connected to the lever system, a pressure mechanism, a counter rail, a hydraulic system with drive hydraulic cylinders vertically with respect to the rail, has brake beams equipped with inspection windows and a pressure bar of the push mechanism with a rounded surface.

Таким образом, предлагаемый вагонный замедлитель позволяет реализовать торможение отцепов любой массы.Thus, the proposed car moderator allows for the braking of couplings of any mass.

Description

Известен вагонный замедлитель, содержащий наружную и внутреннюю тормозные балки с тормозными шинами, соединенные с рычажной системой, нажимной механизм, гидравлическую систему, содержащую исполнительный гидроцилиндр и приводные гидроцилиндры, расположенные горизонтально по отношению к рельсу.Known car retarder, containing the outer and inner brake beams with brake tires, connected to the linkage system, a pressure mechanism, a hydraulic system containing an actuating hydraulic cylinder and driving hydraulic cylinders located horizontally with respect to the rail.

Нажимная планка данного вагонного замедлителя выполнена прямоугольной формы со скошенными поверхностями (патент Чешской республики №278055, МПК5 В 51 К 7/08).The pressure bar of this car moderator is made in a rectangular shape with beveled surfaces (Czech Republic patent No. 278055, IPC5 51 51 7/08).

Данная конструкция вагонного замедлителя недостаточно надежна в работе.This design of the car moderator is not reliable enough.

Наиболее известным является вагонозамедлитель, включающий наружную и внутреннюю тормозные балки с тормозными шинами, соединенные с рычажной системой, нажимной механизм, гидравлическую систему, содержащую исполнительный гидроцилиндр и приводные гидроцилиндры, расположенные горизонтально по отношению к рельсу.The most famous is the car retarder, which includes the outer and inner brake beams with brake tires connected to the linkage system, a pressure mechanism, a hydraulic system comprising an actuating hydraulic cylinder and drive hydraulic cylinders arranged horizontally with respect to the rail.

Нажимная планка данного вагонного замедлителя выполнена прямоугольной формы со скошенными краями (Техническое описание и инструкция по эксплуатации замедлителя вагонного пружинно-гидравлического типа ПГ3-03), г.Калуга, 1996 г.The pressure bar of this car moderator is made in a rectangular shape with beveled edges (Technical description and operating instructions for the car spring-hydraulic moderator PG3-03), Kaluga, 1996

Из-за горизонтального положения приводных гидроцилиндров и соотношения плеч нажимного рычага при торможении порожнего отцепа усилие, направляемое на продавливание нажимной планки в нажимном механизме было недостаточным, что приводило к выталкиванию тормозного отцепа с рельса.Due to the horizontal position of the drive hydraulic cylinders and the ratio of the shoulders of the pressure lever when braking the empty coupler, the force directed to pushing the pressure plate in the pressure mechanism was insufficient, which led to the pushing of the brake coupler from the rail.

Из-за формы нажимной планки - прямоугольной со скошенными краями, имеется минимальное время опускания нажимной планки колесом тормозимого отцепа. При наезде колеса на нажимную планку такой формы рабочая жидкость поступает в гидросистему за маленький промежуток времени под большим давлением, что снижает надежность работы вагонозамедлителя.Due to the shape of the pressure bar - rectangular with beveled edges, there is a minimum time for lowering the pressure bar by the brake release wheel. When the wheel hits a pressure plate of this form, the working fluid enters the hydraulic system in a short period of time under high pressure, which reduces the reliability of the car moderator.

В основу полезной модели положено решение задачи: повышение надежности работы вагонного замедлителя за счет уменьшения усилия, передаваемого на нажимную планку, и повышения удобства его обслуживания.The utility model is based on the solution of the problem: increasing the reliability of the car moderator by reducing the force transmitted to the pressure bar and increasing the convenience of its maintenance.

Сущность полезной модели поясняется рисунками:The essence of the utility model is illustrated by the drawings:

На фиг.1 - общий вид вагонного замедлителя.Figure 1 - General view of the car moderator.

На фиг.2 - разрез А-А вагонного замедлителя, показанного на фиг.1.In Fig.2 is a section aa of the car moderator shown in Fig.1.

На фиг.3-рычажная система вагонного замедлителя.In Fig.3-lever system of the car moderator.

На фиг.4 - нажимной механизм вагонного замедлителя.Figure 4 - pressure mechanism of the car moderator.

Вагонный замедлитель содержит наружную и внутреннюю тормозные балки 1 и 2 с тормозными шинами 3, закрепленными на тормозных балках 1 и 2, шарнирно соединенных с рычажной системой, нажимной механизм 4, гидравлическую систему 5, контррельс 6.The car retarder contains the outer and inner brake beams 1 and 2 with brake tires 3, mounted on the brake beams 1 and 2, pivotally connected to the lever system, the pressure mechanism 4, the hydraulic system 5, the counter rail 6.

Наружная и внутренняя тормозные балки 1, 2 расположены вдоль одного рельса, вдоль другого рельса расположен контррельс 6.The outer and inner brake beams 1, 2 are located along one rail, the counter rail 6 is located along the other rail.

Рычажная система включает треугольные рычаги 7, шарнирно соединенные с двуплечими поворотными рычагами 8, связанными шарнирно тягами 9 с двуплечими поворотными рычагами 8, взаимодействующими с основанием 10 вагонозамедлителя. Треугольные рычаги 7 связаны также с исполнительным гидроцилиндром 11.The lever system includes triangular levers 7, pivotally connected to two-arm rotary levers 8, articulated by rods 9 with two-arm rotary levers 8, interacting with the base 10 of the car retarder. The triangular levers 7 are also connected with the actuating hydraulic cylinder 11.

Наружная и внутренняя тормозные балки 1 и 2 шарнирно закреплены на поворотных рычагах 12.The outer and inner brake beams 1 and 2 are pivotally mounted on the pivoting arms 12.

В тормозных балках выполнены смотровые окна 13, обеспечивающие доступ к крепежным элементам тормозных шин 3. Пружины 19 обеспечивают возврат тормозных балок в исходное положение.In the brake beams made viewing windows 13, providing access to the fasteners of the brake tires 3. Springs 19 provide a return of the brake beams to their original position.

Высота от низа шпал до уровня головки рельса составляет не менее 550 мм, что обеспечивает удобное обслуживание систем вагонного замедлителя.The height from the bottom of the sleepers to the level of the rail head is at least 550 mm, which provides convenient maintenance of car retarder systems.

Нажимная планка 20 выступает над уровнем головки рельса и установлена на нажимном рычаге 14, закрепленном шарнирно на вильчатом рычаге 15, соединенным с приводным гидроцилиндром 16, пружинами 17, установленными на натяжных устройствах 18. Соотношение плеч нажимного механизма 4 составляет (2,5...3,2):1, что обеспечивает опускание нажимной планки 20 до уровня головки рельса отцепом любой массы. Гидравлическая система 5 расположена в зоне, удобной для обслуживания. Приводные гидроцилиндры 16 расположены вертикально по отношению к рельсовому пути.The pressure bar 20 protrudes above the level of the rail head and is mounted on the pressure lever 14, pivotally mounted on the fork lever 15, connected to the drive hydraulic cylinder 16, the springs 17 mounted on the tension devices 18. The ratio of the shoulders of the pressure mechanism 4 is (2.5 ... 3.2): 1, which ensures that the pressure bar 20 is lowered to the level of the rail head with a hook of any mass. The hydraulic system 5 is located in an area convenient for maintenance. The drive hydraulic cylinders 16 are arranged vertically with respect to the rail track.

Вагонный замедлитель работает следующим образом: при наезде колеса отцепа на нажимную планку 20 нажимного механизма 4 нажимная планка 20 опускается до уровня головки рельса. Нажимная планка 20 имеет поверхность скругленной формы, что обеспечивает плавное вытеснение рабочей жидкости из приводного гидроцилиндра 16 в исполнительный гидроцилиндр 11, шток которого поворачивает треугольные рычаги 7. Треугольные рычаги 7 перемещают двуплечие поворотные рычаги 8 вместе с внутренней и наружной тормозными The car moderator works as follows: when the releasing wheel hits the pressure plate 20 of the pressure mechanism 4, the pressure plate 20 drops to the level of the rail head. The pressure bar 20 has a rounded surface, which provides a smooth displacement of the working fluid from the drive hydraulic cylinder 16 to the actuating hydraulic cylinder 11, the rod of which rotates the triangular levers 7. The triangular levers 7 move the two-arm rotary levers 8 together with the internal and external brake

балками 1 и 2 с тормозными шинами 3, обеспечивая торможение колес отцепа.beams 1 and 2 with brake tires 3, providing braking of the trailer wheels.

При сходе колеса отцепа с нажимной планки 20 нажимного механизма 4 пружины 17 возвращают нажимной механизм 4 с нажимной планкой 20 в исходное положение. Натяжные устройства 18 регулируют усилия пружин 17. Под воздействием пружин 19 тормозные балки 1 и 2 возвращаются в исходное «отторможенное» положение.When the releasing wheels of the release from the pressure plate 20 of the pressure mechanism 4 of the spring 17 return the pressure mechanism 4 with the pressure plate 20 to its original position. Tensioning devices 18 regulate the efforts of the springs 17. Under the influence of the springs 19, the brake beams 1 and 2 return to their original "decelerated" position.

Claims

A wagon retarder comprising external and internal brake beams with brake tires pivotally connected to a linkage system, a push mechanism, a counter rail, a hydraulic system, characterized in that the drive hydraulic cylinders are arranged vertically with respect to the rail, and the brake beams are provided with viewing windows, while the pressure The bar of the push mechanism has a rounded surface.