RU64176U1

RU64176U1 - HEAVY TRANSPORT PLANE

Info

Publication number: RU64176U1
Application number: RU2007106601/22U
Authority: RU
Inventors: Василий Григорьевич Подколзин; Владимир Тарасович Шведов; Владимир Григорьевич Дмитриев; Игорь Михайлович Полунин; Денис Михайлович Зиновьев
Original assignee: Закрытое акционерное общество Научно методический центр "Норма" (ЗАО НМЦ "Норма")
Priority date: 2007-02-22
Filing date: 2007-02-22
Publication date: 2007-06-27

Abstract

Полезная модель относится к авиации, более конкретно, к конструктивным и аэродинамическим элементам летательных аппаратов тяжелее воздуха, и может быть использована в конструкции тяжелых транспортных самолетов для повышения их эксплуатационных характеристик. Задачей полезной модели является разработка такой аэродинамической схемы самолета большой грузоподъемности, которая позволила бы получить высокие взлетно-посадочные характеристики за счет полноценной обдувки крыла выхлопными струями турбореактивных двухконтурных двигателей и использования экранного эффекта земли, и обеспечить эксплуатацию самолета с существующих взлетно-посадочных полос при получении достаточно высокого аэродинамического качества на крейсерских режимах полета. Поставленная задача достигается тем, что тяжелый транспортный самолет, включающий крыло, выполненное по технологии «крыла совмещенного с фюзеляжем», состоящее из центроплана с увеличенной толщиной, снабженного помещениями для размещения пассажиров или груза, передние кромки которого имеют большую прямую стреловидность, стреловидных консолей крыла, установленных на переходных отсеках, примыкающих к центроплану, вертикальное оперение, шасси и силовую установку, снабжен герметичным фюзеляжем с пассажирским The utility model relates to aviation, more specifically, to structural and aerodynamic elements of aircraft heavier than air, and can be used in the construction of heavy transport aircraft to improve their operational characteristics. The objective of the utility model is to develop such an aerodynamic design of a large-capacity aircraft that would allow to obtain high take-off and landing characteristics due to a full-blown wing with exhaust jets of turbojet dual-circuit engines and the use of the screen effect of the earth, and to ensure the operation of the aircraft from existing runways when receiving enough high aerodynamic quality at cruising flight modes. The task is achieved in that a heavy transport aircraft, including a wing made according to the technology of “wing combined with the fuselage”, consisting of a center section with increased thickness, equipped with rooms for passengers or cargo, the front edges of which have a large straight sweep, swept wing consoles, installed on the transitional compartments adjacent to the center wing, vertical tail, chassis and power plant, equipped with a sealed fuselage with a passenger

салоном, установленным в передней части центроплана крыла по его оси и несущим переднее горизонтальное оперение, а центроплан снабжен грузовым отсеком для размещения перевозимых грузов и техники, снабжен силовой установкой, выполненной в виде турбореактивных двигателей, установленных на пилонах на верхней поверхности центроплана в районе его передних кромок, а турбореактивные двигатели снабжены реактивными соплами с поворотными устройствами вектора тяги козырькового типа, позволяющими поворачивать выхлопные газовые струи на угол до 25°-30° в вертикальной плоскости. Формула полезной модели из 1 пункта, чертежи - 5 фиг.a cabin installed in the front of the wing center section along its axis and bearing front horizontal tail, and the center section is equipped with a cargo compartment for accommodating transported goods and equipment, equipped with a power unit made in the form of turbojet engines mounted on pylons on the upper surface of the center section in the area of its front edges, and turbojet engines are equipped with jet nozzles with rotary devices of the thrust vector of the peak type, which allow the exhaust gas jets to be rotated by an angle d 25 ° -30 ° in the vertical plane. The utility model formula from 1 point, drawings - 5 of FIG.

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к авиации, более конкретно, к конструктивным и аэродинамическим элементам летательных аппаратов тяжелее воздуха, и может быть использована в конструкции тяжелых транспортных самолетов для повышения их эксплуатационных характеристик.The utility model relates to aviation, more specifically, to structural and aerodynamic elements of aircraft heavier than air, and can be used in the construction of heavy transport aircraft to improve their operational characteristics.

Уровень техникиState of the art

Известен самолет большой грузоподъемности фирмы Боинг - «Самолет с экранным эффектом» (Патент № US 6,848,650 В2).A well-known Boeing heavy-duty aircraft is “Aircraft with Screen Effect” (Patent No. US 6,848,650 B2).

Самолет включает в себя:The plane includes:

фюзеляж, определяющий объем центрального грузового отсека;fuselage, determining the volume of the central cargo compartment;

крыло, с жестким нестреловидным соединением с фюзеляжем, крыло имеет среднее относительное удлинение 3,5-8, позволяющее самолету рационально производить полет с эффектом близости поверхности земли и высотный полет;a wing with a rigid non-sweeping connection with the fuselage, the wing has an average relative elongation of 3.5–8, which allows the aircraft to rationally fly with the effect of proximity to the earth’s surface and high-altitude flight;

несколько независимых и управляемых опор шасси, установленных на фюзеляже и равномерно распределяющих вес самолета.several independent and controllable landing gear mounted on the fuselage and evenly distributing the weight of the aircraft.

Крыло состоит из центроплана и пары консолей крыла. Центроплан соединен с фюзеляжем, консоли крыла соединены с центропланом и могут складываться, при этом крыло спроектировано с плоской нижней аэродинамической поверхностью, и с отогнутыми консолями крыла с отрицательным углом поперечного «V»,The wing consists of a center section and a pair of wing consoles. The center section is connected to the fuselage, the wing consoles are connected to the center section and can be folded, while the wing is designed with a flat lower aerodynamic surface, and with bent wing consoles with a negative transverse angle “V”,

Фюзеляж включает в себя носовую часть с герметичной кабиной пилота, и корпус фюзеляжа; носовая часть прикреплена шарнирно к корпусу фюзеляжа.The fuselage includes a bow with an airtight cockpit, and a fuselage body; the bow is pivotally attached to the fuselage body.

Фюзеляж несет на себе заднее Т-образное хвостовое оперениеThe fuselage carries a rear T-tail

Самолет предназначен для трансконтинентальных грузовых перевозок, однако, выполненный по схеме с задним горизонтальным оперением и малым удлинением крыла он имеет низкое аэродинамическое качество, что приводит к снижению его транспортной эффективности.The aircraft is designed for transcontinental cargo transportation, however, made according to the scheme with the rear horizontal tail and low wing elongation, it has a low aerodynamic quality, which reduces its transport efficiency.

Известен проект фирмы Боинг пассажирского самолета, выполненного по технологии «крыла совмещенного с фюзеляжем» (BWB), рассчитанный на перевозку 800 пассажиров. Самолет выполнен по схеме «высокоплан» в виде крыла, состоящего из центроплана с увеличенной толщиной профиля, передняя кромка которого имеет большую прямую стреловидность а задняя кромка имеет обратную стреловидность, стреловидных консолей крыла, установленных на переходных отсеках, примыкающих к центроплану. При этом верхние поверхности центроплана, A well-known project of the Boeing company of a passenger aircraft, made by the technology of "wing combined with the fuselage" (BWB), designed to carry 800 passengers. The aircraft is made according to the “high plan” scheme in the form of a wing, consisting of a center section with an increased profile thickness, the leading edge of which has a large straight sweep and the rear edge has a reverse sweep, arrow-shaped wing consoles mounted on transition compartments adjacent to the center section. In this case, the upper surfaces of the center section,

консолей и переходного отсека образуют единую поверхность крыла, нижняя поверхность центроплана, выполняющего роль фюзеляжа с пассажирской кабиной, опущена вниз относительно поверхности консолей крыла и снабжена шасси.the consoles and the transition compartment form a single wing surface, the lower surface of the center wing, which serves as the fuselage with the passenger cabin, is lowered down relative to the surface of the wing consoles and is equipped with a landing gear.

Самолет, получивший обозначение BWB-450, имеет скорость захода на посадку 260 км/ч.The aircraft, designated BWB-450, has a landing speed of 260 km / h.

Самолет BWB-450 имеет крыло размахом 76 м (удлинение 7,55), на концах которого расположены вертикальные кили. Пассажирский салон расположен на верхней палубе в центроплане крыла и поделен вертикальными продольными перегородками на шесть сообщающихся между собой отсеков. Два центральных отсека отведены под салоны первого класса и бизнес-класса, а остальные - экономического класса.The BWB-450 aircraft has a wing span of 76 m (extension 7.55), at the ends of which there are vertical keels. The passenger compartment is located on the upper deck in the center section of the wing and is divided by vertical longitudinal partitions into six interconnecting compartments. Two central compartments are reserved for first-class and business-class salons, and the rest are economy-class.

Для эвакуации пассажиров при аварии служат большое число аварийных выходов, расположенных в носке центроплана и в его хвостовой части.For the evacuation of passengers during an accident, a large number of emergency exits are located in the toe of the center section and in its tail.

Силовая установка состоит из трех ТРДД тягой по 25-26 тс. Двигатели установлены над центропланом в хвостовой части. (См. «APT», ОНТИ ЦАГИ, №18 (2334) - 3 мая 2004 г.).The power plant consists of three turbofan engines with a thrust of 25-26 tf each. Engines are mounted above the center section in the tail section. (See “APT”, ONTI TSAGI, No. 18 (2334) - May 3, 2004).

Технология «крыла совмещенного с фюзеляжем» использована также в проекте пассажирского самолета ЦАГИ, выполненного в виде «летающего крыла» (ЛК). Самолет выполнен по схеме «высокоплан» в виде крыла, состоящего из центроплана с увеличенной толщиной профиля, передняя кромка которого имеет большую прямую стреловидность, а задняя кромка имеет обратную стреловидность, и стреловидность консолей крыла.The technology of the “wing combined with the fuselage” was also used in the design of the TsAGI passenger aircraft, made in the form of a “flying wing” (LC). The aircraft is made according to the “high plan” scheme in the form of a wing, consisting of a center section with increased profile thickness, the leading edge of which has a large straight sweep, and the trailing edge has a reverse sweep, and sweep of the wing consoles.

Концепция самолета в схеме ЛК предполагает наличие профилированного центроплана крыла, в котором размещается пассажирский салон. Механизация крыла включает рули The concept of the aircraft in the LC scheme assumes the presence of a profiled wing center section, which houses the passenger cabin. Mechanization of the wing includes rudders

высоты, расположенные на задней кромке центроплана крыла, предкрылки, невыдвижные закрылки и элевоны, секции которых на концах крыла конструктивно выполнены в виде расщепляющихся щитков.heights located on the trailing edge of the wing center wing, slats, retractable flaps and elevons, sections of which at the wing ends are structurally made in the form of fissile flaps.

Наилучшее размещение силовой установки выполнено по обычной схеме - под крылом, так как расположенные над крылом двигатели создают большой пикирующий момент, который нечем компенсировать.The best placement of the power plant is made according to the usual scheme - under the wing, since the engines located above the wing create a large dive moment, which has nothing to compensate for.

Конструкция центроплана. Верхние и нижние панели в зоне центроплана, воспринимающие нагрузки от консолей крыла, могут одновременно воспринимать избыточное давление наддува.Center section design. The upper and lower panels in the center section zone, which absorb the loads from the wing consoles, can simultaneously receive excess boost pressure.

Носовая и хвостовая части центроплана - реализованы в виде конструкции, состоящей из плоских панелей, воспринимающих внешние нагрузки.The nose and tail sections of the center section are implemented in the form of a design consisting of flat panels that absorb external loads.

Самолет снабжен цифровой резервированной электродистанционной системы управления (ЭДСУ) и комплексной системой активного управления, снижающей ветровые, турбулентные и маневренные нагрузки.The aircraft is equipped with a digital redundant electro-remote control system (EDSU) and a comprehensive active control system that reduces wind, turbulent and maneuverable loads.

Продольный канал ЭДСУ состоит из системы триммирования и балансировки, системы улучшения продольной устойчивости и управляемости, и ограничителей предельных режимов.The EDSU longitudinal channel consists of a trim and balance system, a system for improving longitudinal stability and controllability, and limiter limiters.

Система триммирования и балансировки должна обеспечить триммирование усилий на рычаге управления и балансировку самолета рулями. На систему триммирования и балансировки возлагается также задача обеспечения устойчивости по скорости.Trimming and balancing system should ensure trimming efforts on the control lever and balancing the aircraft rudders. The trim and balancing system also has the task of ensuring speed stability.

(См. Проблемы создания перспективной авиационно-космической техники. - М.: ФИЗМАТЛИТ, 2005. стр.262-273).(See. Problems of creating advanced aerospace technology. - M.: FIZMATLIT, 2005. pp. 262-273).

Известные самолеты, выполненные по схеме «летающее крыло», позволяют получить высокое аэродинамическое качество при большой пассажировместимости. По такой же схеме могут быть выполнены и транспортные самолеты. Однако, схема «летающее крыло» характеризуется большими балансировочными потерями, в частности на этапе взлета и посадки, что значительно снижает ее аэродинамическое качество на этих режимах. Двигатели, размещенные в хвостовой части центроплана не обеспечивают существенный обдув поверхности крыла, что не позволяет в полной мере обеспечить увеличение его несущих свойств.Famous aircraft made according to the “flying wing” scheme, allow to obtain high aerodynamic quality with high passenger capacity. Transport planes can be made in the same way. However, the “flying wing” scheme is characterized by large balancing losses, in particular at the take-off and landing stage, which significantly reduces its aerodynamic quality in these modes. Engines located in the tail section of the center wing do not provide significant blowing of the wing surface, which does not fully ensure an increase in its load-bearing properties.

Кроме того, невозможна реализация эффективных средств повышения несущих свойств крыла при взлете и посадке (моногощелевые закрылки, система обдува крыла струями двигателей и т.п.) из-за невозможности компенсировать возникающие значительные пикирующие моменты. Поэтому недостатком такой схемы при реализации ее для самолетов большой грузоподъемности является невозможность эксплуатации с существующих аэродромов из-за значительной длины взлетно-посадочной полосы.In addition, it is impossible to implement effective means of increasing the load-bearing properties of the wing during take-off and landing (single-slotted flaps, a system for blowing the wing with jet engines, etc.) due to the inability to compensate for significant diving moments. Therefore, the disadvantage of such a scheme when implementing it for heavy aircraft is the inability to operate from existing airfields due to the significant length of the runway.

Более того, системы балансировки и системы улучшения продольной устойчивости и управляемости выполненные на базе рулей, расположенных на задней кромке центроплана, имеют пониженную эффективность, вызванную малыми плечами рулей относительно центра тяжести и значительной инерционностью самолета.Moreover, balancing systems and systems for improving longitudinal stability and controllability based on the rudders located on the rear edge of the center wing have reduced efficiency caused by the small shoulders of the rudders relative to the center of gravity and the significant inertia of the aircraft.

Сущность полезной моделиUtility Model Essence

Задачей полезной модели является разработка такой аэродинамической схемы самолета большой The objective of the utility model is to develop such an aerodynamic design of a large airplane

грузоподъемности, которая позволила бы получить высокие взлетно-посадочные характеристики за счет полноценной обдувки крыла выхлопными струями турбореактивных двухконтурных двигателей и использования экранного эффекта земли, и обеспечить эксплуатацию самолета с существующих взлетно-посадочных полос при получении достаточно высокого аэродинамического качества на крейсерских режимах полета.carrying capacity, which would allow to obtain high take-off and landing characteristics due to the full blasting of the wing with exhaust jets of turbojet dual-circuit engines and the use of the screen effect of the earth, and to ensure the operation of the aircraft from existing runways while obtaining a sufficiently high aerodynamic quality at cruising flight modes.

Более того, самолет такой схемы должен обладать меньшей массой конструкции.Moreover, an airplane of such a scheme should have a lower mass of the structure.

Согласно полезной модели поставленная задача достигается тем, что тяжелый транспортный самолет, включающий крыло, выполненное по технологии «крыла совмещенного с фюзеляжем», состоящее из центроплана с увеличенной толщиной, снабженного помещениями для размещения пассажиров или груза, передние кромки которого имеют большую прямую стреловидность, стреловидных консолей крыла, установленных на переходных отсеках, примыкающих к центроплану, вертикальное оперение, шасси и силовую установку, снабжен герметичным фюзеляжем с пассажирским салоном, установленным в передней части центроплана крыла по его оси и несущим переднее горизонтальное оперение, а центроплан снабжен грузовым отсеком для размещения перевозимых грузов и техники,According to the utility model, the task is achieved in that a heavy transport aircraft including a wing made by the technology of “wing combined with the fuselage”, consisting of a center section with increased thickness, equipped with rooms for passengers or cargo, the leading edges of which have a large straight sweep, swept wing consoles mounted on transition compartments adjacent to the center wing, vertical tail, landing gear and power unit, is equipped with a sealed fuselage with a passenger car oxazolidinone mounted in front of the center section of the wing along its axis and carrying canards, and the center section is provided with a cargo compartment for placement of goods carried and Technology,

снабжен силовой установкой, выполненной в виде турбореактивных двигателей, установленных на пилонах на верхней поверхности центроплана в районе его передних кромок, а турбореактивные двигатели снабжены реактивными соплами с поворотными устройствами вектора тяги equipped with a power plant made in the form of turbojet engines mounted on pylons on the upper surface of the center section in the region of its leading edges, and turbojet engines are equipped with jet nozzles with thrust vectoring devices

козырькового типа, позволяющими поворачивать выхлопные газовые струи на угол до 25°-30° в вертикальной плоскости.peak type, allowing you to rotate the exhaust gas stream at an angle of up to 25 ° -30 ° in the vertical plane.

Выполненный в соответствии с полезной моделью самолет грузоподъемностью 400-600 т. может эксплуатироваться с существующих аэродромов благодаря повышению взлетно-посадочных характеристик за счет использования экранного эффекта, мощной механизации крыла и обдува верхней поверхности центроплана струями маршевых двигателей.An aircraft with a carrying capacity of 400-600 tons, made in accordance with the utility model, can be operated from existing aerodromes due to an increase in take-off and landing characteristics due to the use of the screen effect, powerful wing mechanization and blowing of the upper part of the center section by jets of mid-flight engines.

Перечень фигур на чертежах.The list of figures in the drawings.

Полезная модель поясняется чертежами, на которых:The utility model is illustrated by drawings, in which:

Фиг.1 - показывает общий вид самолета, выполненного в соответствии с изобретением, при виде сбоку.Figure 1 - shows a General view of an aircraft made in accordance with the invention, when viewed from the side.

Фиг.2 - показывает общий вид самолета при виде сверху (в плане).Figure 2 - shows a General view of the aircraft when viewed from above (in plan).

Фиг.3 - показывает общий вид самолета при виде спереди.Figure 3 - shows a General view of the aircraft when viewed from the front.

Фиг.4 - показывает разрез А-А фиг.2.Figure 4 - shows a section aa of figure 2.

Фиг.5 - показывает разрез Б-Б фиг.2 (вид самолета с разрезом по оси симметрии с частичным вырывом по фюзеляжу).Figure 5 - shows a section B-B of figure 2 (view of the plane with a cut along the axis of symmetry with a partial pullout along the fuselage).

Осуществление полезной модели.Implementation of a utility model.

Самолет, выполненный в соответствии с полезной моделью, включает в себя (см. фиг.1) крыло 1, фюзеляж 2, переднее горизонтальное оперение (ПГО) 3, вертикальное хвостовое оперение 4, силовую установку 5, шасси, состоящее из передней стойки 6, и задних основных стоек 7.The aircraft, made in accordance with the utility model, includes (see FIG. 1) wing 1, fuselage 2, front horizontal tail unit (PGO) 3, vertical tail unit 4, power unit 5, landing gear, consisting of a front strut 6, and rear main struts 7.

Самолет выполнен по схеме «низкоплан» и содержит другие известные системы и оборудования, необходимые для выполнения безопасного полета.The aircraft is designed according to the “low-wing” scheme and contains other well-known systems and equipment necessary for a safe flight.

Крыло 1 (см. фиг.2) выполнено состоящим из центроплана 8, правой и левой стреловидных консолей крыла 9, 10, связанных с центропланом 8 левым и правым переходными отсеками 11, 12. Вертикальное хвостовое оперение 4 выполнено в виде двух правого и левого килей 13, 14, установленных по боковым нервюрам 33, 34 (см. фиг.3) центроплана 8. Кроме того, центроплан 8 снабжен правой и левой продольными аэродинамическими перегородками 15, 16, установленными по его боковым нервюрам на верхней поверхности и простирающимися от носка центроплана к килям, находясь с ними в одной плоскости.Wing 1 (see figure 2) is made up of a center wing 8, right and left swept wing consoles 9, 10, connected with a center wing 8 left and right transition compartments 11, 12. Vertical tail 4 is made in the form of two right and left keels 13, 14, installed along the side ribs 33, 34 (see Fig. 3) of the center section 8. In addition, the center section 8 is equipped with right and left longitudinal aerodynamic partitions 15, 16 installed along its side ribs on the upper surface and extending from the center section toe to the keels, being with them in one th plane.

Правая и левая консоли крыла 9, 10 снабжены элеронами 21, 22 и закрылками 19, 20. Элероны могут быть выполнены «зависающими», выполняющими роль закрылков на этапе взлета и посадки.The right and left wing consoles 9, 10 are equipped with ailerons 21, 22 and flaps 19, 20. The ailerons can be made “hanging”, performing the role of flaps at the take-off and landing stage.

Центроплан 8 выполнен с большой стреловидностью по своей передней кромке и относительно большой толщиной своего аэродинамического профиля, позволяющей разместить в нем пассажирскую кабину или грузовые помещения. Задняя кромка центроплана выполнена прямой, при этом верхняя поверхность центроплана 29 (см. фиг.3), поднята вверх относительно поверхности консолей крыла, выполненных с умеренной толщиной своего аэродинамического профиля. Переходные отсеки 11, 12 выполнены с переменным по толщине аэродинамическим профилем и предназначены для обеспечения плавного перехода поверхностей между центропланом 8 и консолями крыла 9, 10.The center section 8 is made with a large sweep along its leading edge and a relatively large thickness of its aerodynamic profile, which allows it to accommodate a passenger cabin or cargo rooms. The rear edge of the center section is made straight, while the upper surface of the center section 29 (see figure 3) is raised upward relative to the surface of the wing consoles made with a moderate thickness of its aerodynamic profile. The transition compartments 11, 12 are made with an aerodynamic profile with a variable thickness and are designed to ensure a smooth transition of surfaces between the center section 8 and the wing consoles 9, 10.

Для обеспечения максимального использования «эффекта экрана» при взлете и посадке самолет может быть выполнен с удлинением 3,5-6.To ensure maximum use of the "screen effect" during takeoff and landing, the aircraft can be performed with an extension of 3.5-6.

При этом нижние поверхности центроплана, консолей и переходного отсека образуют единую нижнюю поверхность 44 крыла, а стреловидные консоли крыла выполнены V-образными с положительным углом 30, таким образом, чтобы задняя кромка крыла была удалена от поверхности земли по всему своему размаху на расстоянии, обеспечивающим приблизительно равноудаленность нижних кромок агрегатов механизации консолей крыла и центроплана от земли на этапах взлета и посадки.In this case, the lower surfaces of the center wing, consoles and the transition compartment form a single lower surface 44 of the wing, and the swept wing consoles are made V-shaped with a positive angle of 30, so that the trailing edge of the wing is removed from the earth's surface over its entire span at a distance that provides approximately equal distance of the lower edges of the units of mechanization of the wing consoles and the center section from the ground at the stages of take-off and landing.

Центроплан 8 выполнен по технологии «крыла совмещенного с фюзеляжем» и снабжен грузовым отсеком 17. Центроплан на своей задней кромке несет щитки 25, 26 на верхней поверхности и отклоняющиеся закрылки на нижней поверхности.The center section 8 is made according to the “wing combined with fuselage” technology and is equipped with a cargo compartment 17. The center section at its trailing edge carries shields 25, 26 on the upper surface and deviating flaps on the lower surface.

ПГО 3 выполнено в виде двух цельноповоротных правой и левой поверхностей 27, 28, установленными в передней части фюзеляжа 2, закрепленного в носовой части центроплана по его оси симметрии. Поверхности 27, 28 ПГО выполнены с единым многоканальным рулевым приводом, обеспечивающим автоматическую установку ПГО на заданный угол атаки и выполненным с системой улучшения продольной устойчивости самолета. Такой рулевой привод может быть выполнен электрогидравлическими и снабженным автоматом балансировки и устойчивости.PGO 3 is made in the form of two all-turning right and left surfaces 27, 28, mounted in front of the fuselage 2, mounted in the nose of the center section along its axis of symmetry. Surfaces 27, 28 of the PGO are made with a single multi-channel steering gear, which provides automatic installation of the PGO at a given angle of attack and is made with a system for improving the longitudinal stability of the aircraft. Such a steering drive can be made electro-hydraulic and equipped with an automatic balancing and stability.

Силовая установка 5 выполнена в виде четырех турбореактивных двигателей, установленных на пилонах на The power plant 5 is made in the form of four turbojet engines mounted on pylons on

верхней поверхности центроплана в районе его передних кромок.the upper surface of the center section in the region of its leading edges.

Двигатели снабжены реактивными соплами с поворотными устройствами вектора тяги козырькового типа, позволяющими поворачивать выхлопные газовые струи на угол до 25°-30° в вертикальной плоскости, что позволяет увеличить подъемную силу крыла за счет интенсификации обдува верхней поверхности крыла и реализации так называемого эффекта Коанда.The engines are equipped with jet nozzles with rotary devices of the peak-type thrust vector, which allow the exhaust gas jets to be rotated by an angle of up to 25 ° -30 ° in the vertical plane, which makes it possible to increase the lifting force of the wing due to the intensification of blowing of the upper surface of the wing and the implementation of the so-called Coanda effect.

Крыло 1 по своим концам снабжено правой и левой цилиндрическими законцовками 23, 24, установленными на консолях 9, 10 и вырабатывающими из набегающего потока вихревые потоки противоположные по направлению вращения, возникающим концевым крыльевым вихрям. Цилиндрические законцовки 23, 24 выполнены в виде пустотелых гондол и совмещенных с ними кожухов, простирающихся вдоль концевой части крыла. Гондола включает воздухозаборник, диффузор с направляющими лопатками на своей поверхности, отклоняющими воздушный поток по его периферии у поверхности диффузора в одном направлении, вызывая закручивание потока и превращение его в вихревой. Направление отклонения направляющих лопаток в правой и левой законцовках выбрано таким, чтобы направление вращения вихревого потока было бы противоположным направлению вращения возникающих на концах крыла концевых вихрей у каждой законцовки. На выходе вихревой поток взаимодействует с возникающим концевым вихрем крыла, ослабляя его и улучшая обтекание концевых частей крыла, и повышая аэродинамическое качество крыла и самолета в целом.The wing 1 at its ends is equipped with right and left cylindrical tips 23, 24 mounted on the consoles 9, 10 and generating vortex flows opposite in the direction of rotation from the incident flow, resulting in an end wing vortex. The cylindrical tips 23, 24 are made in the form of hollow nacelles and combined casings, extending along the end of the wing. The nacelle includes an air intake, a diffuser with guide vanes on its surface, deflecting the air flow along its periphery at the surface of the diffuser in one direction, causing the flow to swirl and turn into a vortex. The direction of deviation of the guide vanes in the right and left tips is chosen so that the direction of rotation of the vortex flow would be opposite to the direction of rotation of the end vortices arising at the ends of the wing at each tip. At the exit, the vortex flow interacts with the resulting end wing vortex, weakening it and improving the flow around the end parts of the wing, and increasing the aerodynamic quality of the wing and the aircraft as a whole.

Грузовой отсек 17 (см. фиг.4), выполненный в центроплане 8, образован верхним силовым набором 35, нижним силовым набором 36 центроплана и по бокам ограничен боковыми нервюрами 33, 34 центроплана. Грузовой отсек выполнен негерметичным и разделен на продольные секции при помощи силовых вертикальных перегородок 37. Силовые наборы 35, 36 центроплана выполнены из силовых балок и внешних панелей, образующих совместно с перегородками 37 единую конструкцию, воспринимающую все нагрузки, действующие на консоли крыла и центроплан. Нижний силовой набор 36 несет грузовой пол 38, предназначенный для размещения перевозимых грузов и техники.The cargo compartment 17 (see figure 4), made in the center section 8, is formed by the upper power set 35, the lower power set 36 center section and on the sides is limited by lateral ribs 33, 34 of the center section. The cargo compartment is made leaky and is divided into longitudinal sections using vertical power partitions 37. Power sets 35, 36 of the center section are made of power beams and external panels, which together with partitions 37 form a single structure that accepts all the loads acting on the wing console and center section. The lower power set 36 carries a cargo floor 38, designed to accommodate transported goods and equipment.

Грузовой отсек 17 (см. фиг.5,) снабжен крышками люков 39, выполняющих в открытом положении 39а роль погрузочной рампы.The cargo compartment 17 (see figure 5,) is equipped with manhole covers 39, performing in the open position 39a the role of the loading ramp.

Грузовой отсек может быть выполнен с герметичными секциями. Однако это потребует значительного усиления конструкции и увеличение массы центроплана. Грузовой отсек так же может быть выполнен с грузовыми люками, расположенными и в носовой части центроплана.The cargo compartment can be made with sealed sections. However, this will require a significant strengthening of the structure and an increase in the weight of the center section. The cargo compartment can also be made with cargo hatches located in the bow of the center section.

Фюзеляж 2 (см. фиг.5) выполнен герметичным и снабжен кабиной пилотов, пассажирским салоном 40 на верхней палубе и грузовым помещением 41 на нижней палубе. Фюзеляж состыкован с силовым каркасом центроплана, заканчивается герметичным шпангоутом 42, и снабжен герметичными выходами для посадки-высадки пассажиров (на черт. не показано). В передней своей части фюзеляж 2 снабжен отсеком 43 для размещения конструкции крепления ПГО и передней стойки шасси.The fuselage 2 (see figure 5) is sealed and equipped with a cockpit, a passenger cabin 40 on the upper deck and cargo room 41 on the lower deck. The fuselage is docked with the power structure of the center wing, ends with a sealed frame 42, and is equipped with sealed exits for boarding and disembarking passengers (not shown in the drawing). In its front part, the fuselage 2 is equipped with a compartment 43 for accommodating the mounting structure of the PGO and the front landing gear.

Самолет функционирует следующим образом.The aircraft operates as follows.

При взлете механизация крыла (закрылки, элероны на консолях крыла и закрылки на центроплане), устанавливается во взлетное положение и самолет производит разбег, отрыв и разгон на малой высоте до достижения необходимой скорости полета, после чего производится набор высоты.During take-off, the wing mechanization (flaps, ailerons on the wing consoles and flaps on the center wing) is installed in the take-off position and the aircraft takes off, takes off and accelerates at low altitude until the desired flight speed is reached, after which climb is made.

Посадка производится следующим образом: самолет производит последовательно снижение, выравнивание и выдерживание, уменьшая скорость, после чего происходит приземление и пробег по ВПП до полной остановки. Снижение, выравнивание и выдерживание производится с механизацией, выпущенной в посадочное положение. При пробеге выпускаются щитки на верхней поверхности центроплана, включается реверс двигателей для уменьшения дистанции пробега.Landing is as follows: the aircraft sequentially reduces, levels and maintains, decreasing speed, after which there is a landing and run along the runway to a complete stop. Decrease, alignment and keeping is made with the mechanization released in landing position. During the run, guards are issued on the upper surface of the center section, the reverse engine is turned on to reduce the distance traveled.

Самолет выполнен с невысоким удлинением, средняя аэродинамическая хорда (САХ) крыла имеет значительный размер, а относительная высота самолета (отношение высоты полета к САХ) на пробеге и разгоне составляет 0,1-0,2. Кроме того, нижняя поверхность крыла, выполненная в виде единой поверхности, равноудаленной своей задней кромкой от земли. Такое выполнение самолета создает благоприятные условия для экранного эффекта земли. Благодаря этому, на этих режимах аэродинамическое качество самолета возрастает в 1,4-1,6 раз. Кроме того, на малых скоростях полета на режиме взлета-посадки несущие свойства крыла существенно увеличиваются и за счет обдувки верхней поверхности центроплана выхлопной струей маршевых двигателей. Более того, цилиндрические законцовки также компенсируют потери качества от невысокого удлинения крыла за счет ослабления The aircraft is made with low elongation, the average aerodynamic chord (SAX) of the wing has a significant size, and the relative height of the aircraft (the ratio of flight altitude to SAX) on the run and acceleration is 0.1-0.2. In addition, the lower surface of the wing, made in the form of a single surface equidistant with its trailing edge from the ground. This embodiment of the aircraft creates favorable conditions for the screen effect of the earth. Due to this, in these modes, the aerodynamic quality of the aircraft increases by 1.4-1.6 times. In addition, at low flight speeds in the take-off and landing mode, the load-bearing properties of the wing significantly increase due to the blowing of the upper surface of the center section by the exhaust jet of marching engines. Moreover, the cylindrical tips also compensate for quality losses from low wing elongation due to weakening

концевых вихрей. При посадке также используется эффект экрана земли, позволяющий уменьшить посадочную дистанцию.end vortices. When landing, the effect of the earth screen is also used, which allows to reduce the landing distance.

Свой вклад в повышение аэродинамического качества вносит и ПГО, создавая необходимую подъемную силу, обусловленную балансировкой. При этом устраняются балансировочные потери на взлете-посадке. Кроме того, обеспечивается продольная устойчивость самолета и повышение безопасности в течение всего полета.The PGO also contributes to the improvement of aerodynamic quality, creating the necessary lifting force due to balancing. This eliminates balancing losses on takeoff and landing. In addition, longitudinal stability of the aircraft and increased safety throughout the flight are ensured.

Благодаря такому выполнению обеспечиваются хорошие взлетно-посадочные характеристики заявляемого самолета при высоком аэродинамическом качестве и достигается возможность эксплуатации самолета с грузоподъемностью 400-600 т с существующих аэродромов.Thanks to this embodiment, good takeoff and landing characteristics of the inventive aircraft are provided with high aerodynamic quality and the possibility of operating an aircraft with a carrying capacity of 400-600 tons from existing airfields is achieved.

Claims

Heavy-duty aircraft, including a wing made according to the technology of “wing combined with the fuselage”, consisting of a center section with increased thickness, equipped with rooms for passengers or cargo, the front edges of which have a large straight sweep, swept wing consoles mounted on transition compartments adjacent to the center section, vertical plumage, landing gear and power unit, while it is equipped with a sealed fuselage with a passenger compartment installed in front of the center section to snails along its axis and bearing the front horizontal tail, and the center section is equipped with a cargo compartment for accommodating transported goods and equipment, characterized in that the power unit is made in the form of turbojet engines mounted on pylons on the upper surface of the center section in the vicinity of its leading edges, and turbojet engines equipped with jet nozzles with rotary devices of the peak-type thrust vector, which allow the exhaust gas jets to be rotated by an angle of up to 25-30 ° in the vertical plane.